Работы с мотором успешно завершены.Собрал мопед прокатал литр бензина и опять разбирать. Сегодня почти разобрал мопед. Сразу бросились в глаза загнутые на излом верхние крепления задних амортизаторов(усилить).
Так же вспомнилось лето и изобретательное крепление троса заднего тормоза
Блин, слетел комментарий. Ладно - надо изготовить три детали - два новых кронштейна, которые вместо старых приварятся к подседельному брусу рамы в зоне крепления амортизаторов, и треугольный распор, который вварится в брус изнутри. В распоре следует вершину равностороннего треугольника спилить по диаметру трубки, которую завести через отверстия прохода оси амортизаторов, чтобы она легла на вершину этого распора. После этого - всё смакетировать окончательно и обварить сплошными швами. Затем из листового металла толщиной 5мм изготовить два кронштейна амортизаторов и разделать отверстия прохода оси под конус для сварки с трубкой. Сварить, загнуть концы до рамы и сплошным швом приварить к раме. Такой вариант утяжелит раму примерно на 400-600г, зато проблем с сохранностью посадок амортизаторов больше не будет.
12.1.13 Ходил в гараж.До конца разобрал мопед.Всё тщательно осмотрел - требуется много сварочных работ.Первое что попало на глаз
Думаю обварить сплошным швом. Затем вот в этой части
отверстия стали эллипсными и есть приличный шат подножки и "жёрдочки" Я думаю будет не плохо наварить две пластины металла 3мм по внешним сторонам и проделать в них новые отверстия. Так же на фото видна моя доработка.В место болта приварю стальной прут.Подножку тоже придётся выгнуть и усилить. Ещё придётся изготовить новые натяжители
Подумал. Я бы напялил бандаж на треснутую рулевую колонку и обварил аккуратно полуавтоматом током 50-70А по кругу. Просто проваривать сплошняком смысла нету. Для симметрии - можно и на вторую чашку колонки такой бандаж смослать. Но - либо нужен токарь, либо - труба, внутренний диаметр которой соответствует внешнему диаметру рулевой колонки. С разбитыми ортверстиями внизу рамы - ещё проще: подложить усиливаюшие пластины и по периметру током 70А пройти. Останется разметить отверстия и аккуратно засверлить. Если это претит - можно усилить отверстия советскими шайбами нужного размера. Только перед сваркой снимать с них оцинковку.
Вот я и говорю - Карпаты - говно. Сделаны из рук вон плохо, рама слабая и сварка фиговая. Это началось уже с поздних Верховин, а дальше качество только падало... Есть повод подзадуматься либо о переделке рамы, либо о замене.
1.Отверстия,через которые проходят болты,крепящие блок к раме,были с выработкой в виде эллипса,по-этому нормально прикрутить блок не удавалось. 2.Летом я пару раз упал на левый бок,вследствие чего блок немного был загнут вверх.Когда начали выпрямлять труба треснула. Вроде только из-за этого.Согласись,это легче,чем восстанавливать эллипсы навариванием(сомнительно по прочности) и проваривать треснутую трубу
Идея хорошая, реализация хромает: скруток быть не должно ни при каких обстоятельствах. А вот установить на недостаточной длины провод фишку, допустим "маму", а на следующий, подходящий к заднему огню отрезок провода - "папу", опаять и обжать все соединения, затем термоусадочным кембриком заизолировать - вот это было бы почти фирменно.
