Минск-3.112

У кого много свободного времени, тот и газетой может оттереть. Долгих и неэффективных способов можно много придумать.

Не отговаривай меня делать правильно.

Правильно это в аквабласт. Ну или просто в мойку для деталей, у любого приличного моториста есть. Возиться вручную бытовой химией это для дефективных дедишек егегешников.

Народ подскажите... Как мы регулируем осевой люфт валов? Подкладываем шайбы между подшипником и держателем сальника?

Да, вырезают подходящие кольца, и подкладывают

Получается сперва надо набрать толщину прокладки ?

Какой карб лучше? К-55 или К-36 ?

К-36. Но полностью исправный. Регулировка качества там по топливу.

А если сравнить К-36 и К-62 ?

Карбюратор К62 лучше однозначно, но они бывают с разными диаметрами смесительных камер. Тебе нужен будет самый маленький, с диаметром смесительной камеры 26 мм. Их ставят на Минск, Муравей и Восход.
Для Юпитера - 30 мм, для Планеты и Бурана - 32 мм. Такие тебе не подойдут.

К-62 лучше примерно в три с половиной раза. Но у них с К-36 разные диаметры на входе.

Бухаете или что то серьёзней?))

Ну так это к лучшему. Не придется изоленту подматывать.

Для минска есть прекрасные карбюраторы Pacco, белорусские К-2401 тоже не плохи, и даже их китайские копии лучше наших карбюраторов!

Точно! У них пластиковые поддоны, не ржавеют даже при минусе.

Компрессия 5,5 нормально? Сможет завестись? Крутил шуруповертом, шурику было тяжело

Маловато будет...
Ну, может быть.
Слабоват он, значит.

А кикстартером не пробовали?

Нет. Мне кажется мотор надо сильно крепить. У меня просто на столе лежал. Компрессометр от ВАЗ. Закрутил, поршень до свечи не достает.

Компрессию измеряют на определенных оборотах.
Иначе будет мартышкин труд.

На каких оборотах? Для минского мотора.

На оборотах гарантированного запуска, для всех моторов. То есть, на таких оборотах, при которых возникает достаточно сильная искра - для генераторной системы зажигания. Такие обороты обеспечивает резкое нажатие ногой на кик-стартер.
Если точнее говорить о замере компрессии, то вполне достаточно 5-6 ходов поршня, а дальше манометр уже не увеличивает показание давления.

На оборотах создаваемых стартером или кикстартером. При условии максимального открытия дросселя карбюратора.
Величина компрессии НЕ МОЖЕТ СЛУЖИТЬ показателем исправности мотора.
Двигатели с широкими фазами как правило показывают НИЗКУЮ величину компрессии при полностью исправном и обкатанном моторе.

Неужели меньше степени сжатия? Никогда в это не поверю!

Если степень сжатия считать как все люди, а не как дет, то да, меньше.

Тыж КАМСАмолец! Нехорошо это.
Степень сжатия и компрессия ни друг другу, ни тебе не родственники.

Да тут как ни считай, а в 2Т моторах компрессия не бывает меньше посчитанной степени сжатия. Мы же не будем рассматривать вариант убитой ЦПГ, с которой мотор еле заводится с толкача и не тянет даже одного человека - на первой передаче.
И потом, я уже рассказывал - дважды - как мерил компрессию в своем, только что обкатанном, моторе Ф50.

Думаете, что у меня не "полезли глаза на лоб", когда я увидел это показание? Еще как полезли!
И в этом моторе заводом рекомендовано было использовать бензин с ОЧ не ниже 92!
Естественно, сразу же была снята головка и сделаны промеры для вычисления степени сжатия. Каково же было мое удивление, когда посчитанная СЖ оказалась сильно меньше той, что показал манометр! Проверенный манометр, надо это особо отметить!
А потом я посчитал СЖ не через ход поршня, а через расстояние от верхней кромки выпускного окна до верха цилиндра. И опять значение получилось меньше, чем показание манометра, но уже очень близко к нему.
И тут я вспомнил про коэффициент наполнения, который у 2Т моторов принимается, усредненно, за 110%. Умножив свой результат на этот коэффициент я получил в точности значение, показанное манометром.
P.S.
Господа-товарищи, ну не упорствуйте и не идите против здравого смысла. Имейте смелость признать, что находитесь в плену ложных убеждений. Факты - такая упрямая вещь...

Дед, расстояние от верха цилиндра до кромки выхлопа 38 мм. Что у меня получается?

У тебя получается объем(действующий) 80,7 см3, а для вычисления степени сжатия ты должен замерить объем камеры сгорания. Поршень в самый верх подвести и залить через свечное отверстие мерное количество масла из шприца, до середины высоты свечной резьбы.
Как померяешь - смело прибавляй это число к посчитанному объему и сумму дели на него.

И получишь ХЕРЬ.

Разобрал сцепление. Ужас. Текстолитовые диски сожрали стальные. Бумага по толщине получилась. Это заводская комплектация? Или диверсия кооператоров?

Сожранного не видать!
Диски в отличном состоянии.

Край стального, тонкий как бумага. Видно же уступ, шириной с текстолитовые выступы.

Какие-то странные пластиковые диски, я таких никогда не видел в минских моторах - там они были с выступами почти по всей ширине стальных, исключая зону шлицов. Потому и сожрало края, что по ним только узкие выступы и работали.
И это не текстолитовые диски, это какой-то другой пластик - без тканевой основы.

Да, типа гетинакса. Хрень какая то. Но сталь сожрало...

И не гетинакс это - у него основа бумажная.

Получается, стальные диски работали только по краю пластиковых, а не по всей поверхности

Видно, что стальные диски гумно - из сырой стали, внутренние зубцы замяты. В помойку. А на пластиковых если выступы сточить, походят ещё.

Ничего не видно! Опорный диск, в отличном состоянии! Кладется в корзину первым, срезом внутрь.
Пластмассовый диск в отличном состоянии, как из купели после крещения магазина.
В таком Минске их пять штук.

Это не опорный диск. Он изношен так с двух сторон. Там пару срабатываний и его край оторвет. Кто знает? Какая толщина должна быть у стального диска? Который не опорный.

Что бы Дед знал, на всякий случай, у Гетинакса основа как раз бумажная. У текстолита - тряпочная. У стеклотекстолита из стклоткани.
А это специальная пластмасса, разработана еще в пятидесятые годы.

На память не помню. Миллиметра 1.5 - 2.0