Коленвал Д-6

Попался новый коленчатый вал от Д-6 без алюминиевых заглушек! Это нормально?

Region68, Я такие встречал, но не знаю, нормально ли это.
Можно пробковые вкладыши вклеить, хуже не будет.

Работать будет.

Поныл! заглушу пробковыми вставками.

Из личного опыта - откатал достаточно километров на д-6 с незаглушенными отверстиями в коленвале. Ехал не хуже чем у друга Д-8 с вагнеровским зажиганием.

А оно и не должно ехать хуже чем д8, там то просто сферерерована часть щеки, без подобия вытеснителей. Собственно поэтому можно и забить на пробки в д6.

С пробками мотор Д6 немного лучше будет работать, чем без них. И намного лучше, чем Д8.
Такие неполные щеки коленвала Д8 - считаю вредительством со стороны завода.

Дед, ты старый "воин", а значит умный! Долго живёшь, много знаешь....

Так вот, в двигателе М1М, в щеках коленвала, по бокам, есть зачеканеные "шелеСяки".. Типа вытеснители паразитного объёма.... Со временем они покидают своё "ложе" по разным причинам.... Так вот, их отсутствие НИКАК не отражается ни на скорость, ни на работу двигателя!
Проверено много раз!

Дшка и М1А разработка сороковых годов. С мощностью в 30лс с литра. Низкая форсировать. Степень сжатия 6.5.
На более форсированных моторах об,ем кривошипной камеры играет значение.
Отверстия под балансировку оказывают незначительное влияние на вихревые процессы в кривошипной камере.
А "воин" двум свиньям пожрать не разделит.

Latgalec, ну некорректное сравнение с мотором М1М - он же мощнее более, чем в 3 раза!
В щеках коленвала Д6 10 глухих отверстий Ф12 мм и глубиной 10 мм, а в щеках коленвала М1М 4 сквозных отверстия Ф18 мм, толщина щеки 20 мм. Поправь меня, если ошибаюсь.
Сечение отверстия в щеке Д6 равно 1,13 см2, умножив на глубину 1 см получаем 1,13 см3 и умножив еще на 10 получаем суммарный паразитный объем всех отверстий 11,3 см3. Это в 4 раза меньше рабочего объема цилиндра.
Теперь посчитаем отверстия в щеке М1М: объем одного отверстия равен 1,8 х 1,8 х пи / 4 х 2 = 10 см3, а их там 4 - всего будет 40 см3. Почти в 4 раза больше, чем у Д6. Теперь разделим 123 см3 на 40 - получим 3. Совсем немного меньше, чем в Д6. А в Д6 отсутствие заглушек в щеках коленвала чувствуется при езде.
Ну, не то, чтобы совсем НИКАК - "жопомер" не слишком точный инструмент.
Я достаточно хорошо знаю газовую динамику, применительно к процессам в 2Т ДВС, чтобы не поверить в это НИКАК.
Вот в коленвале Ява 50 этих заглушек действительно нет.

Но и самих отверстий - тоже нет.
Почувствуйте класс изделия!

Ну, ты знаток! Прибылой в 1950 году показал свой мотор директору Харьковского завода, после этого были сделаны его чертежи.
Прототип М1А - Wanderer 125 RT - в самом деле был сделан в Германии до войны(1939 г), но сам М1А "Москва" начали делать уже после неё.
Да тут про "Москву" никто и не говорил - речь шла о последующей модели, а она уже отличалась от первой.
Ох, ё - охренеть можно!
Образно говоря, Харитон не довольствуется "Вишневым садом" Антона Палыча Чехова и "замахнулся" на "Отелло" Вильяма Шекспира!
Решил заговорить "научным" языком, хотя - по его же выражению - "ни пса в этом не понимает". Разумеется, открытые отверстия почти не оказывают влияния на те "вихревые процессы", которые имеются в КШК. Кто их вообще учитывает? Воздух там так закручивается, что говорить об этом среди специалистов считается неприличным - все об этом знают и просто молчат. Да и не было речи о них, только о паразитном объеме. А тебе всё одинаково...

А ну-ка, знаток, скажи - какой коленвал от какого мотора?

Дед,точка.серьезным людям надо задавать серьезные вопросы.
Верхний, - от итальянского мопеда Anciloti, а нижний от Laverdeta, тоже от туда.
Что касается тов.Прибылого, то есть подозрение, что свое чудо он скопировал с немецкого мопеда 30х годов.Добавлено спустя 5 минутМожет тебе заказать корыто из Баварии. Будешь заниматься импортоподменой, подменять alle Sweinsteige.

А чем тебе мой вопрос не понравился, что ты в нем такого "несерьёзного" углядел?
Двойка тебе - по знанию деталей отечественных моторов!
Верхний - от М1М, а нижний - от М1А, у которого прототипом был Wanderer 125 RT.
Кстати, вот он - собственной "персоной".


И так он выглядит без крышек на щеках.

Мне вопрос понравился. Дети до трех лет всегда задают такие глупые вопросы.
Коленвалы от М1А, и М1М практически взаимозаменяемы. Да и многие детали тоже.
Какие к каким не подойдут?Добавлено спустя 26 минутДа, Дед, забыл спросить, при чем здесь Вандерер?
Это что твой еврейский родственник из Германии?

Взаимозаменяемость не означает одинаковость конструкции. Но тебе эта разница не знакома, как видим из твоего ответа.
Между тем, коленвал М1М сделан из 3-х деталей, не считая шатуна с его подшипником: 2 щеки с цапфами и шип. А коленвал М1А сделан из 7-ми отдельных деталей: 2 щеки, 2 цапфы, шип и 2 крышки, закрывающие полости в щеках.
При том, что он был прототипом первого минского мотоцикла М1А "Москва". Ты об этом уже прочитал, но все равно спросил. Неужели ты после первого раза не понимаешь и тебе надо обязательно повторить?

Где тебе Дед,точка, такие страшные сказки рассказывают?
Какой бурак будет делать цельный блин на ширпотребе?
RT( рейхс тип) был спроектирован в концерне ДКВ на базе 100 кубовой модели.

Этот "ширпотреб" на вооружении в войсках вермахта был - так, на минуточку.
Ты еще сказал бы, что делать кованые щеки для коленвала - нетехнологично и слишком дорого.
А неважно, на базе чего был сделал этот мотоцикл. Речь о том, что из Германии были вывезены чертежи, образцы продукции и станки. Их установили на заводе в Минске и начали делать М1А "Москва".
Опять ты говоришь не о том, постоянно уходя в сторону от темы.

Дед, в статике и динамике результаты будут разными!

Так это очевидность, которая не требует подтверждения. Вибрация у работающего мотора-одностволки будет всегда, даже при самой тщательной балансировке коленвала.
Правда, по этому фактору есть существенное отличие у моторов с вертикальным и горизонтальным цилиндром. Вторые менее подвержены вибрации, так как она почти вся уходит вдоль рамы - в маятник заднего колеса и в само колесо. Вертикальная составляющая у них минимальная, поэтому на сиденье и на подножках почти ничего не ощущается, даже на самых больших оборотах. Это я очень хорошо прочувствовал, когда ездил на мопедах Яветта и Ява-50. После Бервы, Верховины-4 и Риги-12 было даже удивительно, насколько на них было комфортно ездить. Вот уж в самом деле - эти мопеды были сделаны для людей, а не просто для продажи.

Как тот немецкий ширпотреб весь поплавили в Мариуполе, так и этот поплавим. В Москве, на станции МЦК "Зорге" была громаднейшая свалка хваленой германской битой техники. Такая вот улыбка Господа Нашего.

Чертежи эти похитили англичане, американцы, японцы и румыны всякие. И на этой основе начали делать свои мотоциклы.
А русским чертежи достались как военные трофеи победителям.
Мы, русские,- победители, а остальная шушера,- воры.

Мотоциклы М1А начали делать в городе Москва, а не Минск, в 1946 году.

Даже на кольцевых и кроссовых мотоциклах Ковровского и Минского заводов коленвал сборный из 5 деталей.

На сем умненький деревянненький Буратино мы и прощаемся. Гитлер капут.

Харитон, разбирал как-то двигатель К-58. Так вот, у него был вытеснитель в виде подковы между щёками коленвала!

Делал я несколько раз такие моторы. Но как влияет вставка на мощность выяснить не удалось. Моторы все приходили в сильно убитом состоянии. Ремонтировались, формировались(делался картер, цилиндр, поршень,степень сжатия).Работали хорошо, сил 8-9 выдавали.
Вставка думается ни на что не влияла. На заводе видимо тоже так решили, и перестали ее ставить.
На кольцевых, кроссовых и мотобольных моторах ее нет.

А ты, как обычно, не можешь отделить мух от котлет главное от второстепенного. Но я тебе помогу разобраться - со второстепенным: в Москве делали М1А "Москва" с 1946 до 1951, потом все оборудование было передано в Минск и там делали М1А до 1956 года, потом уже начали выпуск М1М.
А главное в том, что до 1956 года германская модель легкого мотоцикла так оставалась неизменной, только с другим названием и оформлением бензобака.
Решил "блеснуть ерундицией" - это не возбраняется. Только не к месту, к поднятому вопросу о паразитном объеме КШК это не имеет никакого отношения.
Вопрос отвода избыточного тепла от цилиндра не решался никак, полагаю. Кому нужны эти 8-9 сил в кратковременном режиме, на рывке, с риском словить клина?
Выпендрёж, одним словом... Добавлено спустя 6 минутДелался - это слишком громко сказано! Максимум, на что ты способен - довести каналы перепуска до совпадения и слегка расширить их заход.

С каким таким оформлением? Массовик -затейник что ли?
А как этот "вопрос" решался у вас?
Дед, не буду тебя сильно мучить. Расскажи, чем отличается цилиндр М1А от М1М.

Диду, шо це за мопедка? Герьманска, чи шо?

Деколи на баке с другим рисунком.
Никак - он просто не возникал.
Без понятия, ни разу их в руках не держал...
Уже не можешь отличить мопедку от мотика? Или еще не можешь?
А ты все еще, по-детски, полагаешь - "чтобы знать вкус супа, нужно в нем вариться".

Бак абсолютно другой. А на военных мопедках вообще без рисунков.

Похоже ты в руках ничего не держал кроме Вана дерера, у тебя в дедстве даже велосипеда не было.

А подскажи сколько дисков на М1А и М1М?

Надоел, трепло неугомонное...

Тогда прощаемся. Передавай привет своим братьям из Поленiци, из поленицы.