Переделка мопеда Дельта

Как правило, если написано на упаковке, что из Ст45, значит так и есть.
Понять можно по их упругости на изгиб - они возвращают прежнюю ровную форму сами. А мягкие остаются согнутыми.

Бамбула., а какой размер спиц?

Нужен размер 150 мм. Обод дельтовский, а ступица минская.

М-да, ч на 160мм найти не могу....

А использовать обычное колесо от Минска - не вариант? Всего на 15 мм больше радиус покрышки.
Еще хороший вариант - литое переднее колесо для Регал Раптор(Джордан), со ступицей под дисковый тормоз.

Дед, когда людям советуешь, читай внимательно. Ступица минская. Это очень хорошо.

Здесь обсуждалось усиление рамы Дельты. Первый вопрос, который возник при этом, какова общая грузоподъёмность мопеда? У меня Racer. По скану печатного руководства по эксплуатации максимальная нагрузка 80кг, а на оф.сайте - 150кг. Две большие разницы?

Грузоподъемность определяется задними амортизаторами(пружинами). Увеличить жесткость пружин и грузоподъемность будет больше. Все взрослые владельцы этих китайских мопедов недовольны слишком мягкими пружинами задней подвески. А что пишут в руководствах_инструкциях - на это можно смело наплевать и забыть. Там и мощность мотора 50 кубиков пишут 5 л.с. - нонсенс! От силы 1,6, в лучшем случае...

150 ближе к истине

Амортизаторы можно подобрать и заменить. А вот, сколько я смогу полезного груза взять с собой в дальнюю поездку и гарантированно вернуться с целой рамой и маятником? Чтобы среди прочих разных ремонтов в дороге не пришлось и эти части мопеда ремонтировать.Добавлено спустя 22 минутыПо моим расчётам в 140 кг укладываюсь. Нужно ли всё-таки усиливать раму? Будет ли оправдано, с точки зрения усиления, замкнуть раму, как у Сигмы и подкрепить двигатель снизу, а заодно и убрав подножки с двигателя? Когда я привстаю на подножках (92 кг) слышу, как двигатель матом ругается.

Ну 160+ я нагружал (пассажир + груз)
Не использовать его с грузом в качестве эндуро. Перед неровностями снижать скорость.
Поджать если надо пружины вилки, и подобрать количество и густоту масла в ней. У меня работает на трансмиссионке.
Подобрать амортизаторы от мотоцикла, если потребуется сделать проставки

проставки конечно так себе

Тут можно посчитать, используя "классическую" развесовку: 30% веса на переднее колесо и 70% веса на заднее. На колесе пишется максимальная нагрузка - от этой "печки и плясать".
Замкнутая рама - это хорошее решение! Я так делал с рамой Альфы.

В этом нет большого смысла.

А вот это правильно!

Видеоролики от этого "дельта-вода" я видел: то у него штатный тахометр показывает 10 000 об/мин, то ему мешает центральная подставка и он отпилил болгаркой "уши" её крепления. Чудак какой-то...

У приобретённого мопеда, на двигателе была трещина. Хватит ли для успокоения того, что только подножки будут удалены с двигателя?

В данном случае лучше сделать подрамник

Назначение подрамника в чём заключается?

Разгрузить верхнее крепление двигателя, которое, если пошли трещины в той области может оторвать.
На подрамнике снизу пластина, к ней 4мя болтами прикручивается мотор, заодно и подножки

Подрамник получается как далеко выступающая консоль. Если туда подножки перевесить, то опять приобретаем перегруженный узел.?

Полагаю, что тут ключевое слово "была". А она делась куда-то? Почему о ней теперь говорится, в каком контексте?
Здрасьте, приехали... Я-то думал, что назначение этого усилителя рамы всем будет очевидно - сделать хилую раму значительно прочней.
При сильном ударе в препятствие передним колесом пострадает лишь оно, возможно еще и передняя вилка. А рама останется целой и невредимой. Стоковая рама точно "сложится".

Добавлено спустя 7 минут
Сделать хилую раму, состоящую из трубы диаметром 50 и толщиной 3 мм прочней. Нижняя часть рамы достаточно прочная, я полагаю?Добавлено спустя 9 минут В каком месте она сложится?Добавлено спустя 10 минут Когда-то обсуждал усиление рамы Дельта

Никакой консоли не получается, впереди подножек продолжение и подвес к передней части рамы, вблизи рулевого стакана.
Тот показанный вариант для Альфы был сделан клиенту - красиво. Для себя я делал намного проще и "колхозней", их подручных материалов. Пользуясь терминологией СОПРОМАТ-а в буквальном смысле - "подрамник" был сварен из стержней арматурного прутка Ф12 мм. И двух стальных полос толщиной 2 мм, что было под руками.

Впереди подрамник висит на той хилой конструкции, которая называется "дуги безопасности" - в качестве подвеса она вполне годится. А падать на скорости я не собирался...
Мотор по-прежнему прикручен к остатку поперечины подножек. Это просто так, даже не на "всякий пожарный случай" - нужно было от чего-то "оттолкнуться" и поставить первую прихватку электросваркой. А после окончания сварки подрамника не открутил болты, лень было этим заниматься.Добавлено спустя 11 минутВообще-то, я привел пример с хилой рамой Альфы, которая сварена из двух штампованных половин. Просто для ознакомления с методом решения этой проблемы.
В самом слабом, полагаю...
Как же, помню это дело. Только не помню, говорил ли я тогда о том, что нет необходимости срезать и отламывать родную пластину. Я бы этого делать не стал, а приварил бы дополнительную пластину выше родной. И тут дело даже не в том, что резать и ломать - лишние действия, а выкидывать родной кусок - расточительство. Просто сваривать по углу, где был изгиб родной пластины, это не совсем правильно. Там неизбежно будут напряжения после утягивания металла при остывании шва. Где была мягкая пластическая деформация под некоторым радиусом, после сварки будет концентратор напряжения.

На мопед был установлен другой двигатель. Суть в том, чтобы трещина не появилась на том двигателе, который сейчас установлен, а так же и повторно на двигателе, который будет отремонтирован.Добавлено спустя 25 минут Я с этим обсуждением ознакомлен и непосредственно из него исхожу.

Всё очевидно без вопросов, но нужно же было выяснить почему:
Потому, что по моей прикидке подрамник на Дельте - это консоль, закреплённая (жёлтый) на небольшом участке рамы.

Это уже дело, но в таком случае лучше сделать замкнутую раму по типу Сигмы.

Концентратор тут роли не играет. Жесткость конструкции возрастёт в разы.
Концентратор опасен в местах повышенных нагрузок.
Где была пластическая деформация и возникли трещины можете отследить по видео.
Места концентраторов в углах, их хорошо видно на видео. С другой стороны рамы трещин нет, т.к. вырезанный кусок металла под аккумулятор остабляет жесткость рамы.

Эту часть для спокойствия надо укрепить сплошной накладкой, кажется Дед уже предлагал, с выносом АКБ в другое место.

Вы лично видели эти места на мопеде ?


Добавлено спустя 6 минут Можно этого и не делать. У меня за почти 35000 км пробега после усиления задней части рамы ничего не развалилось.
Потому что после наваривания сплошной пластины (того, чего ДеД не стал бы делать) , получился довольно жесткий короб. И в месте куда вставляется аккумулятор раму уже не крутит, нет пластических деформаций.
Усилить можно накладкой спереди, для успокоения.

Нет. И что с того?
На моей бывшей Альфе было не лучше - полагаю, что эти рамы делают на одном и том же заводе.
Я продлил эти точки электросваркой и еще усилил в этом месте раму дополнительной пластиной.
У показанной рамы один выступ втулки для оси маятника имеет продольную трещину, а у моей рамы он имел только половинку от целого. Пришлось отрезать этот остаток и приварить ненужную гайку с сорванной резьбой, а потом прочистить от остатков резьбы и проплавления зазора сваркой сверлом.

Нет там трещины, грязь походу

Или наплыв краски, ступенькой. Не суть - главное, как было у моей рамы. А у неё были трещины и разрывы основного металла по границе сварки. Там столько пришлось варить, что "легче новую сделать" - но мне было не из чего. Поэтому "жег электроды"...

Тем более места появления трещин наглядно известны. А лишний металл зло, лишающее Дельту одного из нескольких факторов уникальности – малого веса.

Накладка показана зелёным, она будет усиливать верхнее крепление двигателя. При наличии подрамника она не нужна.
А всё потому что жесткость этого короба никакая. Родные пластины, которые ДеД не видел, но и не стал бы трогать, жесткости практически не дают. В результате при движении с грузом, манёврах, поворотах зад начинает носить
Щели, которые видны на этом фото, пластина на жесткость практически не влияет
А приварена она так, что легко отрывается отвёрткой

При этом боковые пластины, на которых ось маятника, испытывают нагрузки изгиба и кручения. Концентраторы напряжений - по углам четырёхугольника, в этих местах и пойдут трещины.
Если вварить жесткую стальную пластину толщиной 2-3 мм от оси маятника до трубы рамы, при этом приварить её к боковым пластинам и трубе по всей площади соприкосновения, то жесткость рамы возрастёт, её не будет крутить.

Правильно, там и не будет никогда жесткости, пока из "условного швеллера" не сделать "условный короб": приварить к 3-м стенкам 4-ю - замыкающую полость. Швеллер на кручение не работает, если он тонкий, а короб держит такую нагрузку легко при тонких стенках.
Такая толстая пластина какое-то время, пока не пойдет трещинами, даже без боковых стенок будет выдерживать нагрузку.
Я добивался прочности этого места тонкими профилированными листами и удлинением заводских сварных точек-прихваток.

А со щелями чего делать?

А с ними нужно что-то делать? Ну, где щель меньше размером - заплавить её сваркой. Где большая и жалко электродов - оставить, пусть будет дыра для разнообразия. Сплошной сварной шов не добавляет прочности, а напряжение металлу дает большое - там и трещать будет потом.
А можно в эти большие щели вложить полоски металла и прихватить их с двух сторон точками, почаще - прочность они обеспечат.Добавлено спустя 4 минутыЕсли в передней части приварить тонкий лист, повторяющий форму картера двигателя и дающий ему свободно вставать в раму, то будет еще больше прочности у этого места. Я у своей Альфы это сделал и сразу ощутил, как она в повороте идет устойчивей.

можете оставить и так

Конечно же - могу. Тем более, что я ни разу "вживую" это место на раме Дельты не видел. Увижу - приму решение о том, как дальше поступить. Слабым не оставлю, это точно, но и "фанатизм" при усилении проявлять не стану.

Вот пример, как по разному можно видеть роль подрамника и усиление рамы в целом:


Ещё пример, человек заявляет, что делает подрамник на дельту. На сон грядущий не смотреть!

Каждый заблуждается в меру своих способностей сходит с ума по-своему...

Колхозно получилось. В нижнем видео чувак вообще новую раму сварил. Тяжелая поди.

Подрамник было предложено установить в случае установки двигателя, у которого была трещина в районе верхнего крепления.

Это слишком сложная доработка рамы, для спасения мотора. К тому же, это лишь полумера - трещины имеют свойство развиваться дальше, если в их концах не засверлить отверстия - тогда они останавливаются. В конкретном случае нужно в засверленном отверстии нарезать резьбу и завернуть в него винт на краске или клею.

Есть разница в эксплуатации мопеда при использовании круглой или квадратной трубы в доработке рамы?

Обе годятся но квадратная будет тяжелее при равной прочности и хуже гнется.