Переделка мопеда Дельта

А кто сказал, что китайцы ставили перед этим фильтром какую - то задачу ? И кто сказал, что это вообще фильтр ? Решётка стоит над поролонкой. А выходное очко находится под поролонкой. Как только двиг начнёт всасывать воздух, поролонка прижмётся маленьким пятачком к очку. И "поставленную задачу" начнёт решать лишь этот маленький пятачок. А вся остальная поролонка будет висеть и ничего не делать. Я думаю, что пятачок втянется в очко и станет полукруглым. Поры при этом растянутся. А потом постоянный пролёт абразива по порам на чудовищной для поролона скорости неизбежно пропескоструит в нём дырявое решето, которое вообще прекратит работать и что - либо фильтровать.

Даже непонятно, чего ради нужно было заключать крошечный кусочек действительно работающего поролона в огромную чёрную коробку. Это китайское устройство можно поместить а корпус, соизмеримый с мячиком для пингпонга. Так его хотя бы в жопу затолкать можно будет. Нас опять наебали.

В этом ролике рассматривался вариант установки дельтовского фильтра на "АЛЬФУ", но автор его, в итоге, забраковал. Он там объясняет, что без пропитки поролон не работает, а с пропиткой быстро засоряется. Про косяк с реально задействованной площадью фильтрации он почему - то даже не обмолвился.

Поролонка должна стоять между входом в фильтр и решеткой, а не со стороны выхода к карбу.
Элемент находится в коробе чтобы глушить шум впуска. Карбюратор без фильтра или с бескорпусным "нулевиком" орёт не сильно тише выхлопа.
Поверхность фильтра из мятой бумажки физически "затыкается" пылью намного быстрее, чем большие поры по всему объёму поролона. Поэтому бумажный фильтр должен быть либо здоровенный, либо хорошо упрятан от пыли внутри мопеда. На дельте оба варианта не катят. На хонде бенли/альфе бумажный фильтр в большой штампованной раме под сидухой, поэтому жить может. На некоторых древних мопедах вообще фильтра не было при подобном расположении воздухозаборника.
Пропитка для поролоновых и хлопковых фильтров это не масло, как считают теоретики, это фактически клей. Не высыхающий и адски липкий. Достаточно один раз обслужить фильтр своими руками и попытаться потом отмыть эти самые руки, чтобы все сомнения в эффективности и стойкости пропитки отпали.
Про частоту обслуживания поролонки Деда слушать не надо, он советских газет начитался и цитирует одну инструкцию, переведенную с кучей ошибок.

Мне довелось эту пропитку вычищать из корпуса фильтра квадрика Казума 250. Там её было немеряно, чуть ли в резиновый патрубок не текла. Но она легко растворилась в бензине, а после его испарения приобрела свою обычную консистенцию. Причем, вся пыль из неё осела на дно емкости, в которой она выпаривалась. Оказалось, что очень легко можно эту пыль отцедить и профильтровать. В итоге потом получилась чистая пропитка.
Я инструкций вообще никаких не читал. Просто у меня на скутере за 1000 км поролон становится слишком уж грязным, приходится промывать и пропитывать заново.
А через сколько положено, если ездить только по асфальту?

Ну тогда это и вовсе полный писец. Тот паршивый убогий крестик, которым китайские "мастера" вложили в коробку, вообще никак не фиксирует углы, они там болтаются, как лопухи. И когда они неизбежно прогнутся вниз при работе двигателя, пардон, взасос, то чуть ли не половина воздуха пойдёт мимо поролонки ... Видимо, понимая это и тяжко мучаясь от фатальной безысходности, рукожопые уроды запихали поролонку под крестик. А по - моему, что так говно, что сяк говно, и по - любому работать оно нормально не будет, хоть ты убейся.
Все советские газеты, вышедшие после 5 марта 1953 г., действительно, лучше не читать. И если бы проф. Преображенский завершил бы свою знаменитую фразу такой оговоркой, то я бы с ним, быть может, даже и согласился, несмотря на всю его мегаотвратительность и приверженность рынку.
Никаких следов пропитки в штатном фильтре не обнаружил.
Так а штормоиндижный - он каким считается ? Большим ?
При прочих равных бумажный вариант устроил бы меня больше. Вынул старый патрон, вставил новый, и всё. Если ещё и доступ лёгкий, то и вовсе замечательно.

Прилагаю фото фильтрующего элемента "ШТОРМ ИНДИГО". Стоит он, как шаверма в ларьке.

Посмотри в сторону фильтра Регал Раптор.

В родной итальянской инструкции на "пепе" 3500 вроде было указано, но это тоже слишком часто по моему.
По каким признакам фильтр слишком грязный через тысячу? Если поролон светлый, как у twin air к примеру, то снаружи он становится черным в первые сотни километров, а внутри как был белый, так и остаётся. Обслуживаю раз в пару лет для приличия.


В руках не держал, но по фоткам вроде раза в два побольше альфовского, прокатит. Ну и собственно он изначально для 125 кубов, уже хорошо.

Т. е. я так понял, что если я где попало и как попало присобачу его сбоку к мопеду с левой стороны по принципу "как - то прилёг, да и хрен с ним", а потом длинно и извилисто соединю его с карбом вот этим шлангом https://conrad.ru/catalog/elektronika_dlya_doma/nasosy/shlangi_dlya_nasosov/shlang_iz_pvkh_38_2_mm_toolcraft_533469_prozrachnyy/?_openstat=productcard, то это будет просто супер - пупер ?

Нет, будет так себе. Надо либо шланг брать заведомо здоровенный по диаметру, либо стремиться к длине штатного индиговского. Иначе можно попасть на всякие волновые явления в этом шланге, мешающие мотору нормально работать.

На пробу запихал банку от баклажанной икры в просратство между стартёром и корзиной. Она там даже сама пытается лежать, если её поглубже запихать. Это нормальный вариант для размещения фильтра ?

Вполне нормально.

Уфффффффффффффффф ... Заказываю тогда ... Крепление можно организовать наипростейшее - хомутами прямо к прутьям корзины.

Бамбула., на том месте куда ты тулиш банку находится карбюратор.

Неа там пусто, карбюратор с лева перед стартёром

Бизон, это он сам поместил карб перед стартером ?

Нет, фактически это веление судьбы - злодейки. Патрубок будет расположен так, как наглядно показано в посте #960 - 9 января 2022.
Сперва у меня была обычная "ДЕЛЬТА", но она нихрена не ехала, а только передела и трещала. Я возмутился и стал искать варианты. "Добрые люди" из фирмы "АВМ" подсказали, чтобы я им отдал в зачёт родной полтосный двигатель "ДЕЛЬТЫ", а они мне с доплатой отдадут двигатель 154 FMI от мотоцикла "ФАЛЬКОН - 125". И что он встанет на "ДЕЛЬТУ", как родной и даже ещё роднее. Я повёлся, взял его у них и стал мудрить с впуском и выпуском, потому что старый впуск и выпуск для нового двигателя не подходили. А впуск и выпуск от "ФАЛЬКОНА" не подходили ещё больше. Я изначально не предполагал, что так много придётся переделывать под новый мотор, но раз уж начал, надо было доделывать. Всё переварил, раздобыл, заменил, подогнал, поставил, но карб, висящий на фальконовском патрубке, никак не влезал под бак. В порыве нездорового энтузиазма я долго и мучительно выклеивал стеклопластиковый спецбак, чтобы проклятый карб влез под него. И ... О чудо ! От таки влез впритирочку ... Но потом, уже по пришествии в эту тему, ещё более добрые люди сказали вашему покорному слуге, что всё это был мартышкин труд, ибо я слишком топорно заводскими клеймами перебил маркировку двигателя 154 FMI. Я бил сплошные линии, а надо набивать точки. И тогда я перерыл всю нашу, т. е., тьфу ты, уже совсем не нашу страну в поисках двигателя, который имеет объём не ниже 110 сс и заветную маркировку 139FMA. После кучи метаний и отправок битых двигателей обратно в Ижевск всё это мне "блестяще" удалось. Но поскольку у нового двигателя стартёр расположен не снизу, а уже сверху, весь мой тяжкий труд по созданию гетто для карба в тесном просратстве между двигателем и баком пропал даром, и приходится в который уже раз начинать всё сначала. Втиснуть карб между мотором и баком уже невозможно, ибо там по вине стартёра почти не осталось места. Это вынудило меня принять стратегическое решение поставить карб слева от цилиндра. А это уже повлекло за собой проблему с воздушным фильтром, ибо если не предпринять что - то кардинальное, слева от мотора появится целая огромная гроздь посторонних предметов. Пока что громадный объём переделок не пошёл мопеду впрок. Что - то к нему присоединяется, что - то отсоединяется, но он как не ездил, так и не ездит.
Самое поразительное во всей этой эпопее, что чем больше я переделываю "ДЕЛЬТУ", тем больше наблюдаю цепных реакций вторичных вынужденных переделок, и тем дальше от меня заветная мечта начать ездить на "ДЕЛЬТЕ" и прекратить её мучительное бесконечное переделывание.

Бамбула., я передельщик с 65летним стажем.Всегда переделывал только то что можно ЛЕГКО и быстро переделать.С двигателем никаких форсировок.Только доводка до состояния в каком его теоретически задумали конструкторы. В таком случае можно получить и мощность максимальную и ресурс максимальный и экономичность максимальную.Все что доводилось на стенде взять и переделать - это не мой мэтод.Но с впускным патрубком можно что то себе позволить.И то если что в этом соображать.

Это мой мопед.Впускной патрубок родной.Всё компактно,вполне доступно и имеет законченный вид.Чем тебе такой вариант не нравится ?

1. Я скорее спрыгну с балкона на асфальт, чем закажу пятый двигатель, чтобы снова на нём не ездить. Поэтому буду доделывать то, что есть.
2. Что там китайские "умельцы" задумали, и что они на стенде "доводили", это нас волновать не должно, потому что всё это задумывалось, доводилось и выпускалось в условиях рынка. Они любят выпускать не глушащие глушители, не фильтрующие фильтры, не тянущие двигатели, не резиновую резину, не тормозящие тормоза, не проводящую проводку и раму, от которой отваливаются не тянущие двигатели.
Выходов тут, как я понимаю, два ... Либо (для продвинутых и увлечённых) купить голую раму по цене металлолома и собирать мопед своей мечты по болтику, как делает Бизон, либо просто поднаскрести баблеца и купить что - то поприличнее, что по крайней мере не имеет чудовищных родовых пороков по типу отваливания двигателя нахрен вместе с куском рамы много раз подряд.
А купить готовый мопед, чтобы потом его полностью переделать, как у меня по факту получается, - это наиболее тупиковый и бессмысленный путь их всех наиболее тупиковых и бессмысленных путей.

Не ну Дельта гимор ещё тот, но в результате всех манипуляций хочется получит нечто похожее на первоночальную задумку с изменениями по ходу дела, ну в идеале конечно. А так что получается то и получается...

Ты, видимо, имеешь в виду вот эту технологию ?
https://youtu.be/af62JfvIc9k


Поздно увидел ваш пост. Уже заказал штормоиндижный фильтр в "МОТО 18": https://moto18.ru/catalog/zip_dlya_mopeda_storm_indigo_/filtr_vozdushnyy_v_sbore_shtorm

В найденной мной русской инструкции на Стелс вот как рекомендуется проводить обслуживание.

Но можно ли доверять такой "инструкции", если в ней пишут про "головку блока цилиндров"?
А замена масла в редукторе каждые 1000 км?
А замена тормозного шланга через каждые 4 года?
Для чего менять фильтрующий элемент через 3,5 тыс км, если он не меняет своих внешних размеров и поры в нем остаются прежними?
На нем уже довольно толстый слой "замасленной" пыли, который явно соскребается ножом или шпателем. Если уж снаружи столько, то в каналах внутри не меньше - снаружи может и осыпаться при тряске, а из каналов нет.
Темно-серый у меня.
У меня так же получается, но я больше 500 км за сезон и не проезжаю.
Когда ездил на Рига-7 в детские годы, то трижды за сезон промывал сетчатый фильтр от пыли. Но тогда ездил, в основном, по проселочным дорогам, по которым часто ездили грузовики и трактора, поэтому они были о-очень пыльными. На твердом грунте около сантиметра мягкой пыли. Едешь и за тобой шлейф из пыли поднимается. Когда ездили по нескольку человек, то приходилось держать дистанцию порядка 100 метров, иначе едешь в полном пылевом "тумане" и потом даже на зубах скрипит пыль.
Если раз в месяц фильтр не промыть, то мотор ощутимо хуже тянул и не было прежней скорости.
А так получается потому, что не захотел разобрать свой родной мотор и заменить в нем те детали, которые отвечают за рабочий объем. У него же была маркировка, говорящая про 50 кубиков - вот и нужно было не сомневаться и не искать другой мотор. Тем более, что стартер был снизу - это сразу говорит о малокубатурнике. Кто там будет на дороге мерить линейкой длину цилиндра и откручивать головку для замера диаметра? Эти манипуляции называются "инструментальный осмотр", который проводится ТОЛЬКО на пункте ТО, но никак не на дороге. Для того и существует заводская маркировка на картере, чтобы инспектор глянул и развеял свои сомнения.
Ничего страшного еще не произошло, просто ты с такой ситуацией раньше не сталкивался и опыта нет. Я уверен - тебе помогут довести его переделку до логического завершения и летом будешь ездить.

Или на штрафстоянке.

Дед, ну ты даешь!
поролонку соскребать , промывать , пропитывать тратить время , запачкать руки и тд.Эта поролонка новая , пропитанная и с решеткой в одном запечатанном пакетике стоит 7грн. В рублях около 20руб.Можно пойти на эти муки только если магазин далеко или нечего делать

Там только хранится техника, без всякого вмешательства в целостность. Хранение ответственное и платное.
Соскребать - с чего? Промыть, просушить и пропитать - дело 15 минут, после снятия-вскрытия корпуса фильтра. Не нужно никуда ехать, чтобы купить новый элемент.
Ох, ё! Какие сложности и неудобства! А когда в дороге - дальней - мотор перестал тянуть, по причине забитости пылью бумажной шторы? Ну, бывает же такое, что перед дальней дорогой не поменял - понадеялся, что хватит. А не хватило и начался жор бензина, что делать - прокалывать дыры в ней? С поролоном все намного проще: продул в обратку и поехал дальше.
Не хочешь 120 руб? А бумажная 450 руб. Жаль не сфоткал на витрине, когда покупал фильтрбокс в сборе для скутера с прицепом. Еще подумал тогда, что можно взять бумажный в запас, но раздумал.
А та переделка, что ты задумал - не муки, по сравнению с обслуживанием поролоновой шторы?!.
Ну, тут уж "каждому своё"...

Это ещё ничего, в родной пишут про моторное масло, маслофильтр и регулировку клапанов А в твоей ещё пишут про степень сжатия от карпат, вместо 12.5:1
Но это всё мелочи по сравнению с соседней темой, где "инструкция" от мотоцикла через 100км советует лезть в фильтр

Посмотрел инструкцию от априлии, там таких ляпов нет, и фильтр там советуют мыть через 4000. Фильтр такой же, но висит ещё чуть ближе к дороге из за 13" колёс. А масло в редукторе проверять через 3000 или пол года и менять через 12000 или два года. Про замену тормозных шлангов ничего нет, но в более поздних европейских инструкциях это обычно присутствует. В родной инструкции к пепе указано шланги только проверять при каждом ТО.

Да, меня такая степень сжатия очень удивила. Когда только собрал мотор, то мерил компрессию - она была больше, примерно 8,5 - это я рукой кик-стартер нажимал, когда мотор лежал на верстаке.
Я и на машинах своих шланги не менял так часто. Ну, бывает - появятся трещинки на внешнем слое резины. Так это еще не значит, что и внутренний слой начал деградировать. Как появилось "потение" у шланга, так его и меняю. Никогда еще не рвался, даже такой прохудившийся, с "игольной" дырочкой.

А чего вы хотите, переводят либеральные пиндостанцы из числа сексуальных меньшинств...

Степень сжатия и компрессия - это сов. разные понятия. Они даже и рядом не стояли.
Ещё немного, и мы сами станем меньшинством, а они большинством. Всё идёт к этому.
И если она арестована по причине подозрений насчёт "внесения изменений" в конструкцию, после которых уже требуется регистрация и ОСАГО, то кто, как и где будет устанавливать факт "внесения изменений" ?

К сожалению вынужден согласиться...

В данном случае лучше отказаться не вынужденно, а по соображениям принципиального характера.

Пардон опечаточка вышла. Читать согласиться в место отказаться.

Побывал в магазине Петрошина цены порадовали. Камера 220р, покрышка 2,75х17 л-328 1220р с камерой, 3,50х16 л-328 1620р с камерой. Так что рекомендую посетить этот магазин.

Бизон, а што в Москве есть магазин Петрошина?

Не это я в командировке в Ленинграде вчера был, ну и заехал в магазин. в магазине очередей нет.
Да и резина понравилась, весной проверю как поведут себя на дороге, надеюсь что не разочаруют.

магазина нет, а люди ездят в Питер и привозят, и продают - это их маленький "гешефт". Я так покупал для своего скутера Стелс Альфа резину, предназначенную для Карпаты/Дельта, по 900 рублей с камерами.

На питерский магазин я давно облизываюсь. Ассортимент большой. Мы кроссовую резину всегда ставили петровскую, некоторые образцы лучше метцеллера и др.

Кроссовою видел, облезнулся, хороша резина, но мне некчему. Негде на ней кататься, хотя если делать мопед типо кросс тогда да хороший вариант.

Я там тоже был, мёд - пиво пил и две покрышки купил:
http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=104 - вперёд.
http://petroshina.ru/catalogitem.php?idd=97 - назад.
Потом попили кофе с "Бизоном"и обсудили ситуацию на планете.
Тема живёт и потихоньку делает своё дело. Если дальше так пойдёт, всё кончится организацией всемирной лиги сборщиков - наворачивателей "ДЕЛЬТЫ" наперекор её китайской конструкции.

Бамбула., я вот тоже ДЕЛЬТУ купил чтоб что то наворачивать
начинал то я со складаного Дырчика потом полноразмерного с рамой от ЗИФа.Теперь вот кайфую от ДЕЛЬТЫ 72сс и лучшего не вижу.У него возможностей для наворачивания не початый край.При том что запчасти дешевые и их везде есть.И расход бенза , если ехать в режиме обкатки до 2х литров

Если ни на что больше не смотреть, то и не увидишь - вполне логично.
Не секрет, что на советские рамы Рига-4(12,16,22) очень хорошо становится "кабовский" мотор, переделок там немного и прочности достаточно. При этом сразу же "одним выстрелом убиваются два зайца": получается хороший мопед с современным мотором и удовлетворяется желание сделать его своими руками. И не нужно усиливать раму, а моторов-полтинников продается достаточно много и не за полную стоимость.
Когда-то и я восхищался автомобилем Москвич-401 - в нем столько всего можно было усовершенствовать, а энтузиазма было - хоть отбавляй! Это теперь удовлетворение получаешь от такой техники, в которой не требуется ничего доделывать и можно просто ездить.
Причем, нет необходимости покупать такую технику за "бешеные деньги", всегда найдется пара-тройка совсем дешевых вариантов б/у не на ходу из-за какой-нибудь пустяшной неисправности, которую не смогли выявить или устранить "на коленке, дворовым способом".
Если всегда ездить в "режиме обкатки", то не нужен объем 72 см3 - хватит и 50 см3.
И КПП не нужна, дешка - "наше всё".