Переделка мопеда Дельта

Оказывается, очень полезная вещь ! https://youtu.be/T8EhmqoXBRM

Всех с наступающим новым годом!

УРРРРАААА С новым годом,братцы!!!
https://www.youtube.com/watch?v=_64ZJgjl2Xk&t=2s

Так вроде 2014г уже прошёл. Или я опять всё проспал?

Год прошел, ... с дымом осталось. Это еще Огнесручка не заходила ))

Почему? На шестернях тоже пишут-420 или 428... По размеру цепи - вложение

Упс ... Оказывается, я считал неправильно? Значит, буду заказывать дидовскую цепь 428, переднюю шестерню 16 или 17 зубьев, а заднюю - пока не понимаю, что нужно заказывать. Какие шестерни будут оптимальны для "Дельты" со свиновозным мотором в период обкатки и какие после ?

Вот тут можно посмотреть передаточное число. С завода если не ошибаюсь идёт 14х41.

Пересчитал. Всё так и есть. Если спереди заменить звезду 14 зубьев на звезду 17 зубьев, передаточное число вместо 2,929 будет 2,412. Так сколько нужно на период обкатки мотора ?

На обкатку можно оставить стандарт, и обкатается без перегрузки и поймёшь куда менять.

Что - то подсказывает мне, что надо на период обкатки хотя бы один зуб добавить, т. е. поставить 15 вместо 14.

Обкатать лучше на стандарте. А потом будет видно, стоит ли менять.

1. Ну, раз уже два человека это советуют почти слово в слово, ничего пока менять не буду.
2.Так и не понял, почему все в первую очередь играют передними звёздами и не трогают задние. Может, так попросту дешевле получается ?

1) Это быстрее.
2) Ведущая звезда позволяет менять передаточное в широких пределах

А еще не надо заднее колесо снимать, а только крышку с мотора.

Убедили ! Я потому про заднюю шестерню спрашивал, что если мне надо на велике поменять передаточное число, то никогда не трогаю ведущую шестерню, а всегда меняю шестерню планетарки. И все так делают.

Ну, да, есть - восьмиступенчатая "ШИМАНО НЕКСУС 8". Щас даже бомжи и узбеки с планетарками ездят. Это уже не новость никакая. А продвинутые велосипедисты ездят с шариковым веловариатором "НУВИНЧИ".

Поставил на "Дельту" мотор, прицепил бак. И ... Впускной коллектор, который пришёл вместе с мотором, штатным образом на место не встаёт вообще. Единственное положение, в котором он может быть поставлен на мотор, - это когда он опирается на него входом, а не выходом, причём смотрит не назад, а вперёд. Но проблема в том, что в таком положении фланец, к которому пристыковывается карбюратор, расположен в пространстве не вертикально, а с большим наклоном. Теснота под баком "Дельты" забодала просто вконец. Что делать, пока непонятно. Сверху бак, сзади стартёр.
Видимо, придётся переваривать коллектор. Подлежит ли сварке тот сплав, из которого китайцы делают впускные коллекторы ?

Посмотри готовые из доступных в магазине, наверняка найдётся тот патрубок который подойдёт. И да варианта 2, в вперёд, либо в бок. Можно назад, но тогда надо варить патрубок самому. Вот как-то так.

Патрубки варятся обычно нормально.

Там стартёр.

Вывести вбок карб реально. Но если вбок будет торчать ещё и воздушный фильтр, то это уже перебор.

Карб там повесить можно, но фильтр уже достанет до крыла переднего колеса.
Ну, хоть этому порадуюсь.

Рама точно не мешает. Воздухан от Альфы, укороченный.

Это был какой - то мегаужасный мегаужаужас. Там отверстия во фланцах были круглые, но, поскольку фланцы были приварены к очень косо срезанной трубке, то сразу за круглыми отверстиями фланцев трубка была как бы овальной. Понятно, что круг не стыкуется с овалом. Поэтому, если просунуть туда палец, то прощупывались жутчайшие ступени. Если же, допустим, разбить напильником круглые дыры фланцев до овального состояния, то эти овальные дыры уже не будут соответствовать круглым дырам в моторе и карбюраторе. И вроде у этого мегаужасного патрубка ещё и диаметр был 19 мм. А у меня щас по факту на патрубке для 152 FMH диаметр 22,3 или 22,4 мм.
У меня проблема не с рамой. Когда я поставил вместо родного дельтовского полтинника двигатель 154 FMI, пришлось заменить и впуск и выпуск, поскольку было огромное несоответствие их диаметров с диаметрами соответствующих отверстий в моторе. Для мотора 154 FMI мне продали в фирме "АВМ" впускной коллектор и карбюратор от мотоцикла "ФАЛЬКОН". Этот комплект на фото расположен справа. И этот комплект под штатный бак "ДЕЛЬТЫ" не влезал просто категорически. Хотя там коллектор довольно низкий. Но даже и с низким коллектором ничерта не влезало. Тогда я изготовил стеклопластиковый бак, под которым было больше места. Всё влезло, хоть и не без труда, потому что там объективно очень тесно, и нужную геометрию баку придать было чертовски сложно. Влезло буквально впритирку. Этот комплект, который влез под бак со старым двигателем, воткнуть на новый двигатель невозможно уже просто потому, что у него стартёр сверху (раньше был снизу). И диаметр коллектора больше, чем надо. На моторе 152 FMH диаметр впуска 21 мм. А на моторе 154 FMI - 22,8 м. Но это уже мелочи, потому что этот комплект всё равно не встанет, если только не демонтировать стартёр.

Я сделал фото на клетчатой клеёнке, чтобы можно было адекватно оценить, насколько новый комплект выше. он очень сильно выше. а старый комплект, как я уже сказал, влезал на пределе. Я уже даже молчу про карбюратор, у меня просто даже новый коллектор не встаёт под бак. А ведь карбюратор над коллектором сильно возвышается. Короче, всё очень плохо. Вы сами можете видеть, что новый комплект выше старого на целую клетку, т. е. примерно на 43 мм.


Либо я чего - то не понял, либо здесь бак не дельтовский, потому что он расположен выше рамы. А у меня он сейчас наподобие штатного, и у него седловина тоже сверху. Поэтому под ним тесно до безумия. Каждый миллиметр на счету.

Мало того, что это был реально мегаужасный китайский мегаужас, на который меня реально чуть не стошнило, я его умудрился утратить, пока менял моторы.

Показываю всю чудовищную глубину проблемы. На фото я пытаюсь приставить к мотору 152 FMH штатный коллектор, которым он был укомплектован с завода. Приставить не получается. Верхний фланец упирается в бак. А если бы на патрубок был одет карбюратор, то этот карбюратор уже бы оказался в баке своей верхней половиной.


Просто развернуть коллектор вперёд не получится. Карбюратор что так, что сяк не влезет под бак. Единственное, что можно, - это приставить к мотору верхний фланец вместо нижнего.



Но дело в том, что при таком положении патрубка фланец, к которому нужно будет прикрепить карб, стоит не вертикально, а сильно наклонно. И я сомневаюсь, что карб в наклонном виде будет нормально работать.Добавлено спустя 27 минутУпс ... Не тот наклон фланца - не единственная проблема. Верхний и нижний фланцы патрубка имеют разную геометрию и разное расстояние между отверстиями. Там придётся всё нахрен переваривать.

Патрубок по месту слепить это минимальная проблема из всех, хоть из попиленых китайских, хоть из отводов трубных с нуля.

Идея понятна. Попытался поприставлять связку из карба с фильтром всяко - разно около мотора. Сзади всё категорически перекрыто стартёром. Сбоку ничего и ничему не мешает, то торчание получается неприлично огромное. Остаётся либо направить всё это вбок вперёд, либо вбок назад. Сильно бы облегчило эпопею применение какого - то компактного фильтра, а то штатный зело огромен.
Начну с того, что попытаюсь составить комбинацию из какого - то стандартного патрубка и поворотного кольца. Мне в магазине "СКУТЕР ОНЛАЙН" продали какое - то поворотное кольцо, но оно, сволочь, не становится на этот мотор, а карб не становится на само кольцо.


С глубоким прискорбием сообщаю, что карб просто даже сам по себе (т. е. без патрубка) НЕ влез между башкой мотора и баком. Поэтому идея укоротить штатный патрубок не проканает. Либо придётся вынести карб вбок очень сильно, потому что когда я проектировал стеклопластиковый бак, то вынужден был, освобождая место для карба, по максимуму почикать его сзади, а чтобы объём не пострадал, его пришлось раздать по ширине. И он у меня даже выступает за корзину, причём очень нехило.


Вы не понимаете. Это нормальный эпизод действия рынка. Т. е. при рынке так и должно быть. У меня есть охотничий гладкоствольный карабин "Сайга". Он произведён рыночным способом. И это ни что иное, как гражданская гладкоствольная версия "Калаша". Чтобы он начал нормально стрелять, я месяц сидел на форумах и ещё неделю "пилил" его, устраняя дикую кучу совершенно невероятных косяков. Я уже молчу о чём - то другом, но там просто даже проём в ствольной коробке тупо НЕ соответствовал проёму в коробчатом магазине !!! Т. е. проём в коробке был сдвинут относительно проёма в магазине. Диву даюсь, почему того, кто понёс чертежи в цех, не поразила на месте молния ... Между тем наш "КАЛАШ", произведённый вне законов поганого "рынка", стреляет даже если его топят в болоте, засыпают песком и скидывают с самолёта в лес (такое реально было). Так что результаты сравнения двух способов производства - далеко не в пользу поганого "рынка". Нас всех очень сильно наебали, насрали в голову, намылили глаза, надудели в уши, заморочили и одурачили, как последних лохов. И ладно бы только железо было кривое, так они ж даже в продукты говнище всякое суют и травят нас. А про палённые лекарства я и вовсе молчу ...

Задача мопеда дельта - довезти свинью на рынок максимально дешево. Он эту задачу выполняет. Всё остальное уже изначальной задаче не соответствует.

Про ижмаш и рынок поржал, спасибо. Этож типичный совковый завод, выживающий на госзаказе. Слово рынок для них означает место, куда вьетнамец на дельте везет свинью на продажу. А коммерческое производство они в гробу видали.

Нормальный эпизод рынка, это когда в оружейном магазине рядом с сайгой на полках лежат условные кольты, мосберги и ремингтоны, которые не надо дорабатывать напильником, поэтому покупатели выбирают их, и ижмаш закрывается нахрен. А реальность это не эпизод рынка, это призрак коммунизма.

Я работал в комплексе "Морозко". Мы там подпольно мебель делали (при рынке это нормально). Если я вам расскажу, каким чудовищным говнищем накачивают то, что вы называете "свежим мясом" , вы потом две недели спать не будете. А когда всё - таки начнёте спать, то будете так кричать во сне, что "энергосберегающие" лампочки прекратят "сберегать" энергию.
Так у меня ж на моторе 154 FMI всё встало настолько по фэншую, что хоть на выставку посылай ! Всё до миллиметра было рассчитано ! Просто я тогда не знал, что замена моторов постепенно станет бесконечной, и на смену мотору 154 FMI в грозном своём величии придёт в два этапа приедет через жопу из Ижевска мотор 152 FMH.
Проблема тут не в высоте патрубка. Ведь под баком не помещается даже голый карб без патрубка. Даже молотком его туда не вбить. Проблема в выносе карба далеко от башки мотора. И, кажется, дело идёт не к банальному укорочению стандартного патрубка, а к очередному геморрою в виде изощрённой многоэтапной сборки какого - то закорючистого супермутанта из кучи доноров.
Вы невнимательно читали. Я не писал, что это нормально. Я написал, что это безобразие НОРМАЛЬНО ДЛЯ РЫНКА. Сам же "рынгок" нормальным я нигде не объявлял, потому что у меня всё - таки в башке более одной извилины.


Вот тут показано, что при переднем расположении карба во избежание конфликта фильтра с крылом всё очень сильно задрано вверх. Карб работает в очень сильно наклонном положении. Но бак всё равно полуснят со штатного места.

Ну и как они при этом извлекут из мяса дикое количество химии, которой накачали животных для ускоренного набора веса ? Не впадайте в иллюзии. При рынке вас так и так наебут.
Пошёл моделировать трубку. Наверное из пенопласта. Я только что закончил моделировать печь из гофрокартона с помойки. Так что уж с паршивой трубкой справлюсь. Кто нуждается в мегапрорывных идеях в печной области, обращайтесь, кину ссылки.

Бизон любезно прислал ссыль на ролик, где на "ДЕЛЬТЕ" карб спереди: https://youtu.be/tTmZUfttLA0



Как - то уж очень радикально фильтр вынесен в сторону.
В принципе, любой герметичный ящик с дверкой спереди и трубой сзади является печью. Но при прочих равных я душой всегда за бункерную вертикальную печь нижнего фронтального горения с регулировкой объёма топки ОНЛАЙН ! В любом случае в 21 веке все заложенные в печь дрова одновременно гореть не должны ! Чтобы вы лучше поняли, это как поставить на мопед паровой двигатель и ездить с лопатой и мешком угля.
Нет, они спокойно сидели, пили чай с баранками и терпеливо дожидались, пока животное вырастет естественным образом без гормонов, антибиотиков, возбудителей аппетита и жуткой химии, взвинчивающей обмен веществ.

Граждане, нужен стратегический совет. Какой из двух имеющихся карбов лучше подойдёт для моего длиннохода 152 FMH ? В зависимости от ответа на этот вопрос буду искать тот или иной патрубок для карба. У большого выходное очко - 25 мм, у малого - 20 мм.

.

Как вариант заменить бак.
Варианты:


Патрубок подойдёт лучше всего, диаметр отверстия которого равен впускному отверстию в головке.
А карбюратор тот, который состыкуется с патрубком, без ступеньки.

К примеру, если впускное отверстие 22 мм то нужен карбюратор Pz22
http://lyvi.ru/p-4001269409888

Если 24 мм, то подойдет второй, который больше

Ну, тогда карб и патрубок от мотора 154 FMH придётся отложить до лучших времён, ибо впускная дырка в моторе 152 FMH имеет диаметр 21 мм.
Лишаться корзины пока не хочу. Попытаюсь как - то вписать карбюратор сбоку от стартёра. Я покрутил - повертел имеющийся патрубок от 152 FMH и понял, что если у него как - то поменять местами входной и выходной фланцы, то он подойдёт для решения задачи. Либо эти фланцы отрезать к свиньям собачьим и приварить ваще новые.

Тогда можно сделать любой сложности патрубок из водопроводной трубы и отводов ду20, там всегда с запасом диаметр, как раз подойдёт к 21мм.

Ну 21 будем считать что 22 не велика разница

Вопрос с колосником - неоднозначный. Его нельзя рассматривать вне вопроса выбора конкретного режима горения. В печах длительного горения сейчас предпочитают укладывать дрова на слой золы, а колосников там нет ВООБЩЕ.
Поздравляю вас ! Вы уже оказались на его месте, ибо вся эта жуткая химия вместе с его мясом теперь перекочевала в ваш организ(ь)м ...
Так а куда его ? На стенку теперь для красоты повесить ? В результате прикидок получилось, что если на нём удастся переставить фланцы местами и направить его влево и назад, то карб встанет довольно неплохо. Вопрос лишь в том, чтобы аргонщика найти.

Рассматривать печи и не рассматривать длительное горение - это как рассматривать баб и не рассматривать большие сиськи. Это неправильно.
Мёртвый клиент - плохой клиент. Мёртвый вы капиталисту не нужны, если он только не держит похоронный бизнес. По их задумке вы должны жить как можно дольше и болеть как можно чаще и тяжелее, чтобы обеспечить максимальную прибыль тем, кто держит фармакологический бизнес. Если у вас хорошее здоровье, вы обманули капиталистов. Поздравляю. Но не всем так везёт. Да и вам бы я не советовал говорить до срока "гоп". Ещё не вечер.
На данный момент, перебрав все мыслимые и немыслимые возможности, все - таки решил сделать ставку на штатный патрубок. Столь же низкий, как этот в перевёрнутом виде, из отводов сделать, как мне кажется, не получится. Благодаря чудовищной неточности китайского производства непостижимым образом, хоть на пределе, верхний фланец штатного патрубка, который в виде кривого ромба, почти наверняка удастся примандулить к поворотному кольцу, несмотря на то, что оно изначально рассчитано на другой фланец (к которому карб крепится). Для этого придётся подразбить крепёжные отверстия на этом фланце, ориентируя большие оси овалов так, чтобы уничтожить расстыковку проходного отверстия в кольце и в патрубке. Если всё точно рассчитать, вроде оно должно проканать. После этого останется срезать и заменить другой фланец, потому что со стороны карбюратора такой волюнтариз(ь)м и насилие над геометрией деталей уже невозможны.
Просто переварить фланец, который прислоняется к мотору, я конечно тоже могу, но проблема в том, что карбюратор должен быть вынесен как раз в направлении, которое задаётся болтами, притягивающими фланец к мотору. И к тому болту, который окажется под телом патрубка, уже не будет доступа. С кольцом эта проблема уходит.
Вот прилепил перевёрнутый патрубок на соплях начерно. Один болтик наживил, а в другую дыру пока три спички всунул, ибо болт туды пока не лезет, там мухлевать придётся.
Избыточный наклон фланца, на котором повиснет карб, будет устранён при переварке.

К этой конструкции нужен будет фильтр. Как вариант

Придумка не моя, кого-то с форума. Дёшево эстетично, и практично Лёлик.

Добавлю, что фильтрующий элемент тут - маслофильтр от Волги и Газели с 402-м мотором.

Можно и от скутеретты + слив от раковины, и длинную шпильку, болт от анкера что подвернётся под руку. Внешний корпус можно сделать из сантехнической трубы ПВХ.