Переделка мопеда Дельта

Упс ... А я, будучи тупым велосипедистом, до сих пор просто болты вкручивал. И даже уже подумывать начал, а не вскрыть ли мне сбоку это проблемное отверстие во фланце патрубка, чтобы обрести возможность болтик не сверху вставлять, а просто сбоку заводить.
Я для шаманства с патрубками прикупил тут в магазине "СКУТЕР ОНЛАЙН" похожий патрубок в кач. донора. Щас ещё подумаю, может быть отхреначу фланцы у этого донора и приварю в нужном положении на исходный патрубок, подточив площадки, чтобы не было бессмысленного выступания.

Я конечно понимаю что тут вся тема это про "только стоя и в гамаке", но нафига продолжать скупать хреново подходящие патрубки, если мы всё равно будем раму усиливать и глушитель по месту варить?

Никита, так а разве у вас, помимо прочего, ещё и аргон есть ? Я просто думал, что там у вас только сталь варить можно.

И аргон есть, и вариант сделать стальной патрубок тоже никуда не делся. Это Менее геморный по подгонке и стыковке путь.

Ой ... А я и не знал. Ну так и что теперь делать ? Пока из Ижевска идёт всё необходимое для совершения последнего рывка, быть может, я пока таки подгоню детали для сборки патрубка ? Меня ещё интересует, хватит ли у такого патрубка прочности, если карб повиснет на нём необычно далеко сбоку ? Не крякнет ли порошковый сплав на стыке фланца и выходящей из него трубки ?

Это не порошковый сплав, а обычный силумин. Может ли крякнуть я не смогу сказать, не начав сварку, качество сплава любое бывает. Причём у родных японских тоже.

Так было ли такое в истории мопедостроения, что длинные силуминовые патрубки разлетались ? Постучать молотком по патрубку я и сам могу, просто цена такого эксперимента, я бы сказал, несколько высоковата ...

Удивительно мне это - вы уже договорились о совместной работе над этим мопедом, а Бамбула. все еще продолжает "валять дурака" в вопросе с этим патрубком, задавая вопросы этой теме. Имея дело с таким мастером, можно уже больше никого и ни о чем не спрашивать.
Ну, разве что можно немного меня попытать по теории "вообще карбюраторов"...
Не делают такие патрубки и коллекторы для автомобильных моторов из порошка.
Пробовали делать фланцы для жигулевской помпы охлаждения, куда садится крыльчатка - они разваливались еще на этапе напрессовки на вал. А если выдерживали, то отламывались резьбовые "ухи" при затяжке болтов.
я о таких случаях не слышал. И смотря какую длину считать "длинной" - для каждой длины делают стенки своей конкретной толщины. А простые катаные алюминиевые трубы можно делать длиной, равной 30 диаметров - хрен сломается от нагружения весом карбюратора, даже при таком консольном закреплении.

А как же поговорить? Мопедизм это же не про езду, а про балабольство и срачи на форумах, это ещё в ранние годы дырчика стало аксиомой.

"Не был, не был, не был, не был,
Даже рядом не стоял."
По мопедным и скутерным форумам я начал шарить только после покупки мотора Ф50 для велосипеда, а это случилось в 2010 году, в августе - решил сам себе на ДР сделать подарок. Чтобы по разным мелким поездкам не гонять машину - не "возить воздух". До этого момента я даже и не предполагал, что существуют такие сайты-форумы и в таком большом количестве.
Потом знакомые гастарбайтеры-таджики притащили ко мне мне убитый полу-разобранный скутер Корса Бимбо в починку и бросили, когда узнали стоимость деталей для его ремонта. Пришлось искать информацию по нему, но больше сам соображал - что от чего, куда и как приставляется, послужит еще или надо менять.

Я как не подойду к этому мопеду, каждый раз бросается в глаза, что у него нет педалей. Я так привык их крутить, что мне странно, что их нет. Хотя до НГ произошёл страшный случай. Ругаясь, на чём свет стоит, залезаю на велике на первой передаче в крутую обледенелую горку около станции Пери по колее, которую машины накатали после сильного снегопада. Их за спиной уже штук пять, и все сигналят, мол, дай дорогу, сволочь ! Уйди из колеи ! А на обочине снега по колено. И тут моя правая рука непроизвольно попыталась выкрутить ручку газа. Т. е. здоровые и нездоровые инстинкты уже перемешались в голове. Вечером проверил на всякий случай, как я реагирую на баб. Вроде пока всё нормально. Тьфу - тьфу ...

-огласите методику,п`жалста!

Бамбула., а мне на ДЕЛЬТЕ, чтоб не переключать передачу иногда хочется чуть-чуть помочь педалями которых нет .Приобретенный рефлекс

Да, мне это тоже интересно. Неужели не выжимая сцепление, прыгаете на пониженной передаче?

На баб надо реагировать, как предусмотрено матушкой природой, а не как щас модно стало. Но вообще жена уже начала меня некот. образом ревновать к мопеду.

Харитон, и на пониженной передаче ?

Не снимая лыж.

С воздушным фильтром мне так и так придётся мудрить, ибо карб сам по себе уже будет сильно торчать вбок. Если к нему ещё и штатный фильтр приставить, то там ужасная кракозябра возникнет. Бизон посоветовал мне присмотреться попристальнее к фильтру от "ШТОРМ ИНДИГО" на предмет отнести его подальше в какой - то закоулок конструкции и соединить с карбом гофрошлангом. В этой связи имею два вопроса:

1. Что думают гуру мопедостроения по поводу штормоиндижного фильтра ?
2. Настолько ли он судьбоносен, что им стоит заменить штатный ?

Бамбула., у меня ДЕЛЬТА. Т.к.я удалил навсегда АКБ , то на его месте хочу разместить бумажный фильтр от мотоблока.Всякие торчащие в бока приборы мне не нравятся.Особенно если затруднят доступ к обслуживанию чего либо и будут цепляться за штаны Или обувь..Штатный фильтр требует много внимания и времени на обслуживание .

Какие размеры фильтра на фото?

Фильтр "ИНДИГО ШТОРМ" показан ровно на метке 4 мин ровно. Банка расположена спереди и поперёк мопеда. Объём фильтра больше, чем у штатного. Примастырить можно много куда и соединить с карбом гофрошлангом.

Тебе нужно сначала установить карбюратор, а уж потом рассматривать варианты подсоединения фильтра. Поскольку карбюратор у твоего мотора будет, предположительно. с входной горловиной слева, то будет разумно присмотреться к скутерным фильтрам. Они, как раз, слева подключаются к карбюраторам.
Каким образом будет сделано это подсоединение и какой длины/формы будет патрубок - не столь важно.
Мне пришлось к достаточно длинному "стандартному" патрубку фильтра сделать еще переходной стальной с поворотом, чтобы его соединить со "стандартной муфтой карбюратора.


Тут главное, это герметичность всех соединений.

Вот в этой местной теме https://www.mopedist.ru/forum/thread5146-1.html утверждается, что, применяя гофру, можно соединить карб и банку фильтра при плевать каком расположении того и сего. Т. е. где бы не оказался фильтр, гофра найдёт туда дорогу.

Я не рекомендую.... Пробовал - отказался!

Полагаю, что именно по той причине, что гофра "играет" и не держит начальный объем при изменении давления. Есть гофра жесткая и есть мягкая; мягкую используют чаще - по причине удобства укладки и обжатия на карбюраторе. Но она меняет форму. Жесткая форму держит, но обжать её трудно без подогрева, остаются щели.
Я даже не стал рассматривать вариант применения гофры, только жесткий переходник.

На впуске нужен ламинарный поток, гофра его сильно завихряет. А вот на выхлопе она вполне годится.У меня на триммере очень неплохо работает.

Можно поподробнее, от чего именно.

Гофра создает дополнительное сопротивление на впуске

Чёрное тело, что жёлтой стрелкой помечено, какие конкретно недостатки имеет ? Почему оно не герметичное, и почему оно завихряет поток, если его диаметр большой? И, кстати, что это такое вообще ? Откуда оно ?


Помимо гофры есть ещё дохрена всяких гибких шлангов ПВХ.

После выбора фильтра и установки его карба в выбранные места, следующий шаг это посетить ближайший "балткам" или "би-би" и выбрать там в корыте со шлангами подходящий вариант. Всё!

Логично ! У меня и то и другое в шаговой доступности. В смысле - в педалекрутильной.
Осталось понять, стоит ли штормоиндижный фильтр того, чтобы бороться за него до последнего ?

Не понял сути сомнения...
Он для мопеда? Он по расположению и креплению подходит? Ну и ставь его...

Сомнение касается выбора между поролоном и жёлтой бумагой. За что следует бороться ? К примеру, вот этот дельтаводчик отверг штатный фильтр ...
Зависит от того, сколько времени и сил потратить на подгон. Я, бывало, сяду около мопеда ... И всё подгоняю, подгоняю, подгоняю ...

Использовать надо штатный фильтр, иначе танцы с жиклёрами будут обеспечены.....

Вот наглядный пример:



После замены фильтра на "нулевик", пошли провалы и двигатель напрочь отказался работать под нагрузкой.
Пришлось с помощью изоленты популярно объяснить что такое сопротивление впуска!
После этого двигатель снова заработал!
С родным фильтром проблем не было!
Но добраться до него чтобы заменить очень проблематично, особенно когда резина задубеет:

Разобрал. Посмотрел. Какой - то он странный ... Тоненькая поролонка прислоняется прямо к выходу. Там даже отпечаток остался чёткий. Из всей поролонки работает только малюсенький кружочек, а всё остальное, судя по отпечатку, вообще не работает. На велосипедах фильтры не применяются, и я , быть может, неправильно разгадал сектрет этого фильтра, но всё равно это очень странно. Ведь от всей поролонки можно отрезать маленький кружочек, а всё остальное выкинуть, поскольку через него воздух всё равно не проходит.

Отпечаток выходного очка чётко виден на первом фото.

Там ещё должна быть решеточка, держащая поролонку на месте. Вон пазы под неё видно.
Потеряли ещё на "заводе" видимо.

В любом случае, дельтовский фильтр маловат для 125ки. Вариантов полно, проще подбирать уже закрепив карб.

Решётка есть, просто она в кадр не попала. Но она нихрена не решает. Как мотор начнёт сосать воздух, поролонка сильно прижмётся к выходному очку, а вся периферия будет бесполезно висеть и никак не будет участвовать в фильтрации.
Хотя при рынке наверное так и должно быть. Все хотят наебать всех, ничего не свято, всюду фуфло, имитация, фальсификация, итаксойдётность, абыкакерство и тотальное торжество дебилизма.

Кстати, решётка - тоже полное говно. Это просто крестик, который вообще никак не фиксирует углы поролонки.

Внешний диаметр входа в карб у меня 38 мм. Посмотрел, какие есть гладкие шланги ПВХ с таким внутренним диаметром. вот один из вариантов: ссылка

Бамбула., тебе надо пойти на авторынок и найти где есть разные резиновые трубки для системы охлаждения. Там подбирают подходящие для иномарок или тракторов

Принято в кач. гипотезы.

Даже не смотри в сторону масляных фильтров, они пропукскают сквозь себя микрочастицы размером 40 мкм. А для воздушного фильтра даже 10 мкм считается плохой очисткой, нормальный фильтр задерживает частицы не более 5 мкм, лучше 1 мкм.Элементарно: патрубок карбюратора затягивается в раму и складывается, после этого весь корпус легко вытаскивается наружу. Если на холоде задубел, можно его отогреть феном - женским, для волос.
Если задубел от старости - заменить.
Значит нужно сделать так, чтобы она решала поставленную перед ней задачу. Это не причина для замены корпуса фильтра. Сделать из алюминиевой проволоки Ф1,5 мм(силовой 7-ми жильный кабель для подвешивания на столбах) решетку с большим количеством ячеек малого сечения(1х1 см) и плотно ложащуюся в отведенное для неё место - дело 5 минут. Зато потом не будет проблем. А из медной еще лучше - легко паяется.