Зажигание с преобразователем напряжения для Д(и не только) и мощным светом.

Я писал что из меня програмист ни какой,графики делал по картинке в посту 1954,извените если чего напутал и поправте меня ,или ткните где неправильно,нужно под 4 тактный мотор,и решил что график больше подойдет от двигателя лехковушки ,расщитаной на 92 бензин(граница детонации).

RAD, я года 2 назад именно этот график компилил, если нужен готовый файл прошивки скину в ЛС. В Вашем случае возникнет нюанс ввиде установки маховика не в шпоночный паз ввиду того, что задержка формируется от положения датчика за 42 градуса до ВМТ. Т.е. нужно будет сначала притереть маховик к КВ, затем фиксировать с контролем положения.
http://www.mopedist.ru/users/files/download924.html

Двигатель лифан 4 такта 6.5 лс,примерно как на фото,красным отметил примерное положение датчика хола,расщитывал поставить без переделок ,думаете не получится ?Огромное спасибо за прошивку.Она как я понял под 4 т двигатель?Вы ее испытывали?Как результ?
Я пробывал к работающему маховику лифана приближать датчик хола,срабатывает хорошо.

Прошивка делалась по вышеприведённому Вами графику. Я думаю, что для 2 или 4-Т без разницы, всё равно 1 искра за оборот. сам не пробовал. Подобный график испытывали толи на 6-ке или подобном авто. В нашем случае придётся маховик поворачивать на указанный мною угол, иначе получим позднее зажигание, тут главное поймать момент на границе детонации.

Alllexius.omich.
Спасибо.

На али-экспрессе встречалось готовое зажигание для 4-т , там есть какая-то прога ещё для оптимизации графика, стоил девайс около 4500 руб. можно прямо на двигателе менять параметры кривой. соединяется через USB . если интересно могу ссылку поискать.

Alllexius.
Если не тудно,то посмотрите пожалуйста.

Alllexius.Спасибо.

Alllexius, Батарейное, зарраза, без аккумулятора работать не будет. И заряжающая катушка той же Альфы тогда в пролёте.

Ну, варианты есть всегда... надо только их разглядеть.)))

Поподробнее бы...

Никак не могу настроить зажигание, мопед не тянет и все... Мне кажется что момент сильно ранний, так как если я отключаю контроллер, который познит зажигание, самокат тянет еще хуже.
Посоветовали мне по настройке зажигания - завести двигатель и на заведенном двигать датчик и там где будут самые высокие обороты это и будет настройка. Подходит ли этот метод для нашего зажигания и если да, то настраивать с контроллером или без него?

Метод настройки по максимуму на хх годится только как крайний случай, когда совсем не понятно где, некая отправная точка, более грубая чем мм от вмт в паспорте. С контроллером всё ещё хуже. Он с оборотами будет увеличивать угол и при настройке по максимуму на хх на оборотах угол уйдёт далеко за рабочую границу. Двигатель просто не раскрутится и перестанет тянуть. Учтите, максимум оборотов по опережению на ХХ не соответствует максимуму момента и отличается от опережения в рабочем режиме.
Если с контроллером собираетесь ездить то с ним и настраивать, если без то без. Там разница в угле 28гр, это ооочень много. Режим без контроллера был заложен как аварийный, при этом требуется перестановка датчика в некое заранее отмеченное и настроенное положение.

Короче мое обеднее испытание самоката закончилось полным крахом. Для начала завел и прогрел мотор на старых настройках, посмотрел стробом момент был на 63 градусах. Решил поставить позже, но чтоб это сделать я переделал крепление. После этого я так и не смог нормально завестись, двигатель схватывает, но не может набрать обороты, пропускает такты, и это все на любых настройках зажигания и карбюратора. Думаю что-то сгорело или отпало, поломку так и не нашел буду ждать завтрашнего обеда. А руки так и чешуться, работать не могу, только думаю про мотор

А Вы вообще до того как поставить зажигалку мотор пробовали? Если нет достаточного опыта то лучше делать всё последовательно. Собрали, проверили со штатным обвесом, настроили, дальше начинаем менять обвес.

63 градуса это на каких оборотах и какой бензин? Что то циферка великовата.

krotik, До этого мотор не пробовал, он достался мне без зажигания вообще. 63 градусов это без контроллера на всех оборотах под 92 бензин. Да, разобрался че мотор не заводился, это из-за стробоскопа, я его отключил и мотор взревел, наверное диодный мост пробило.

мдя
Тут специалистов по подключению неисправных стробоскопов как то не наблюдается, не поможем

Возможно, резистор для стробоскопа был неправильный поставлен. Я ставил как 1,2 , так и 1,5 кОм на 2 Вт(чисто из-за размера, чтобы не пробило) и ни разу проблем не было.

Блин, не в стробоскопе дело было разобрался - офигел. Короче на крышку зажигания у меня прикручен армстартер от бензопилы. Из самодельного храповика образовалась железная пыль и мелкая стружка. Эта стружка, почему-то скопилась в базе транзистора, и когда магнит вращался она шевелилась с частотой следования полюсов и давая мне искру в самые неподходящие моменты. Искра как бы есть, но немного не вовремя. Причем плата была лакированная, как она там нашла контакт ума не приложу. Заклеил все малярным скотчем, пока сбоев не было, экспериментирую с настройками зажигания и карба.

Хочу собрать зажигание omich на Дельту 50cc. Дополнительно к индуктивному датчику буду устанавливать датчик Холла униполярный SS449A и как-то крепить на роторе магнит. Собираю комплектовку. Возникли вопросы:
1.Можно ли вместо С2335 применить KSE340STU (Uc=300V,Ic=0,5A,TO-126,20Wt)
2.В кольце EPCOS B64290L632X72 R20 прорезал зазор 0,4мм, этого достаточно?

1. По току транзистор не тянет, там могут в нештатных режимах быть большие токи. К тому же нет слежения за током через транзистор. Это значит что и в штатном режиме возможно превышение 0.5А в импульсе.
KSE340STU это классический высоковольтный транзистор для видеоусилителя кинескопных телеков.
2SC2335 - классический мощный переключающий.
Улавливаете разницу? Первый предназначен для линейного режима усиления, второй для ключевого, переключающего, открыт-закрыт. Ну и по максимальному току разница в 14 раз

2. Маловат зазор, ну, хотя бы 0.6 что бы было.

Спасибо!
Из доступных мне аналогов могу приобрести MJE13005 (400V,4A,60W). Пока не нашел параметр падение напряжения в режиме насыщения. Этот не намного хуже оригинала?

Одинаковое при токе 3-4А
https://lib.chipdip.ru/204/DOC000204781.pdf
https://lib.chipdip.ru/222/DOC000222340.pdf
Vce(sat)

Можно заменить без проблем

Кротику спасибо, что отвечает. Я сейчас работаю на такой работе, что ну совсем некогда на форумы днем заглядывать. Я на 2 внешних блока ставил 13007, вот тут это было. Работают они ничуть не хуже C2335, так что эта серия вполне подходящая для замены.

Про установку на Дельту - по подробнее, пожалуйста.
Хочу тоже поставить, но вот знание разрешают только повторить, и то, с большой поддержкой Омича :)

Так на Китай дельту (и альфу) Омич выкладывал же схему с родным индукционным датчиком и родным же коммутатором. Кстати Холл скорее всего тоже среагирует на выступ ротора. На крайняк болтик намагниченный вкрутить.

Эта... Я датчиками никогда не занимался(не считать самые первые разработки), у меня их просто никогда не было, только холлы.

omich, Значит упомянутая схема "опередителя" для родного коммутатора FMB была с Холлом.

Ребята, а есть конечный вариант? что паять то? нету времени вдумчиво лопатить все 47 страниц. тем более я не электронщик, спаять могу, а вот про то что и как работать должно, увы, образование не то. Мне бы конкретный вариант.

Айдар, В личку к Омичу, там несколько разновидностей.

благодарю.

Для Д6 разновидность, фактически, одна - перемотка подковы 400 витками и схема с преобразователем. Сам рекомендую делать внешний блок - там проще с требованиям к деталям, в частности, с контроллером. У меня у самого работает зажигание "под крышкой", т.к. прекрасно работает, а времени на переустановку внешнего блока у меня не находится, хоть и специально для этого сделал 2 штуки, типа, один поставить и еще один иметь запасной.

Себе делал внешний блок, очень доволен. На внутренней плате из текстолита вырезал полукруг с сделал на двух винтиках крепление из клемника чтоб удобно было регулировать зажигание в широких пределах. плату обязательно лакировать, а то магнит притягивает железную пыль и возможны сбои в работе (у меня так было, бегал с мопедом 2 дня пока допер в чем дело) Вот мой вариант изготовления крепления датчика холла :

Да, прикольный способ защиты малярным скотчем. Где-то в недрах темы я рекомендовал плату заливать нейтральным герметиком. Думаю, было бы, наверно, лучше, хотя у своего мопеда до сих пор не залил и ведь прекрасно ездит.

У меня плата залита спец лаком для плат, но все равно нашлось место где железная стружка коротнула. Малярный скотч - сила!!! Делал сварочный инвертор, мотал транс, изолировал именно им. Он лучше чем изолента тем, что не боится температуры, а изоляционные свойства у него как у бумаги, похоже с ней он и сделан.

Клей быстро пересыхает, учтите этот момент, сам малярный вместе с ним сохнет. В закрытом объёме и прижатый да, прилично служит. у самого самопальный инвертор отпахал 15 лет, прежде чем начались проблемы. Высохли ёмкости, купить новые почти равно по стоимости инвертору, в современных ценах. Так и купил новый. Пока старичка не разбирал, но малярный не доставил хлопот за эти годы. Правда, надо помнить, что и условия эксплуатации иные. Нет ни масла, ни такой грязи, да и в сырости никогда не зимовал.

Есть у меня движок, самолетный, так вот его система зажигания не дает покоя, может ее на дырчик приделать? датчик хола, а вот модуль зажигания[/url], питание от 3х банок липо на самолете. 12 в. по мопедистски.

Все ссылки на один и тот же файл. Но суть не в том. Как Вы думаете, для чего первоначально nyemi разработал это зажигание?

Когда он его разрабатывал, таких движков не было. Начало темы 12й год. Технологии уже шагнули достаточно далеко.