Зажигание с преобразователем напряжения для Д(и не только) и мощным светом.

А кривую изменения зажигания Вы можете менять под конкретный двигатель?
Технологии применяемые в микропроцессорных системах малобюджетных двигателей те же что и были 20 лет назад. Изменились комплектующие, но не более.

но этот же двигатель работает. даже вроде как ауоз присутствует. правда с винтом он больше 6000 не раскручивается.
Думаю что если расковырять сам блок, то скорее всего там есть тот же пик. Иначе он был бы массивнее. Спрошу сегодня у коллег моделистов, может есть у кого сгоревший блок.

Осталось малость, снять локбиты считать прошивку, найти таблицу, расшифровать значения и поставить свои, потом прошить

Вы правда считаете что схема одинакова? Или, хотя бы, совместима?

а почему бы и нет? обоснуйте.

Т.е. она просто скопирована? Вы так считаете? Ну, попробуйте, на досуге перепаять контроллер от Января на Микас и узнаете. А тут вообще универсальный, порты назначаются по желанию разработчика, причём каждый может выполнять несколько функций в зависимости от конфига. Вероятность совпадения, если не слизано, практически 0. Тоже и со схемой. Одинаковые функциональные блоки не означают одинакового алгоритма работы и управления.

Ну тут пока не попробуешь, не узнаешь.

Так, что я пропустил пока был занят на работе? Появилось промышленное зажигание гораздо круче? ХМ... Сколько же подобного добра можно найти на алиэкспрессе? Тут же несколько иное - тут можно свою кривую для мотора построить, в остальном, типовые решения, ничего нового.
Когда хотелось нормального зажигания для мопеда, то кроме СЛХ, Новикова и Лохвицы ничего не было и со светом у них было далеко "не очень". Собственно, зажигание с преобразователем дало очень хорошую экономию энергии, чтобы лишнее пустить на свет, причем, довольно хороший, а потом подвернулась разработка Nyemi с АУОЗ, что сделало это зажигание почти идеальным для мопеда.
Было бы интересно увидеть что-нибудь лучше, но пока, как ни странно, не попадалось.

Да почему круче? Просто готовое. Хотят перепаять контроллер и получить желаемое. Вот и объясняю, пока на пальцах, каков шанс что всё страстётся с простой перепайкой, без кренделей ног и согласований.

Ну, если есть готовое, но нет прошивки, то разработку Nyemi можно применить, фактически, в любое зажигание, естественно, только надо свою кривую зашить.

А так же разобраться с ногами и управлением функциональными узлами. Одной прошивкой никак.

Ну так разберитесь сперва что к чему. Какой интерфейс, формат данных, есть ли оболочка для компа. А так говорить не о чем пока.

не пойму, на фото в блочном варианте 4 платы, а печатных на фото только две. где еще две брать?

Плата датчика есть в общем файле печаток. В зависимости от того какой у вас, Д5 или Д6-8 ту и выбираем "ДХ под крышкой зажигания хх". Совсем мелкая, что сверху железки, это и не плата толком, просто крепление датчика-преходничок на провода. Делется по месту

А нельзя от подковы д6 отмотать ненужные витки? Провода 0.69 не найду никак, есть только тоньше. 0.5

Айдар, Дык моща упадёт. Весь цимус в правильном соотношении сечения и числа витков.

т.е. надо провод толще чем родная обмотка д6?
а подкова от д8 подойдет? или от китайца?

Самый самый провод 0,69, а любые другие диаметры только ухудшают характеристики. Там если брать провод тоньше, то растет сопротивление провода, в следствии чего, растут потери, а с более толстым проводом растет толщина намотки и на дальние витки хуже работает магнитное поле, т.е. тоже недополучим максимум энергии.
Д8 подкова с 400 витками как раз самая подходящая. Китайские намотаны, как правило, алюминиевым проводом, что немного хуже меди, но не смертельно.

Главное не забыть про встроенный диод в катушке Д8.

[quote=]а подкова от д8 подойдет?[/quote]

Близко к идеалу.Добавлено спустя 3 минутыЭх всё никто никак ротор из неодимовых магнитов не сделает...

Дык, сделайте и отпишитесь на сколько потеряли максималку. По опыту прогнозирую километров 7 долой. Всё уйдёт на торможение ротором.
Тут наоборот магнит Д5 на КД и Д6 лепишь что бы дать мотору выкрутится. А вы думали где основная причина резвости Д5 порыта?

Если провод не найду, куплю подкову д8, 790 рублей стоит.
По поводу неодимовых магнитов, нельзя сделать стальной ротор, а на торцах приклеить магниты в ряд?

Вскройте ротор КД (F50/80) и посмотрите как там сделано. Это единственное верное решение.
У меня нет вскрытого и фоток рассыпавшегося, картинками не располагаю.

А проблемы с максималкой обещаю точно. На одной смене магнита на менее мощный поймал 5км/ч.
Не забывайте, на Д и так мощности в обрез. Это когда её навалом можно почти бесконтрольно увеличивать мощность генератора и наплевать на торможение магнитным полем. И то, автомобили чувствуют.

а как там ротор сделан? опишите, а то не скоро я в тот магазин попаду.Добавлено спустя 1 минуту ничо не понял
что делать то надо? что бы без проблем?

Уменьшать магнитное поле и бороться с торможением. Тот же магнит КД едва может быть стронут двигателем стенда 150Вт, такова сила притяжения к статору. Далее вращение идёт с сильными рывками при входе-выходе из статора. И это без нагрузки, нагружаешь вообще всё "кисло" сразу. Магнит Д6 получше, но всё же. Д5 мотор стенда едва замечает тормозящий эффект, а зазор между магнитом и статором всего 2 десятки, а не 1мм как на КД.

На КД 2 магнита вставлены в оправку из набора стальных пластин, внутри, в пазах уложены, после пакет, с полновесными щеками, склёпан воедино.
2 магнита и не больше, иначе взаимное отталкивание между расположенными на одном полюсе.

Можете поинтересоваться у прибалтов, как они гоняются. Например Ja в своё время так и не удалось убедить попробовать ЗАН. И он был прав, для конкретной цели конечно. Знаете как он гонялся? На аккумуляторе, без генератора вообще, только датчик и жигулёвский коммутатор. Без тормозящей нагрузки на мотор.

Так что либо оптимизируем потребление, что позволяет снизить мощность генератора, либо наворачиваем навороты и тошним в конце колонны которая вас постоянно проклинает за то что приходится ждать.
Лишней мощности в Д нет!
Кому что, тот то и выбирает.

Мне, например, по говнам гонять нужна мощность, а это обороты.
Если Вам кажется что Д слабоват, то пойдя по пути не только увеличения мощности генератора но и увеличения магнитного торможения получите совсем тухлый мотор.

Аккум + контакты прерывателя. Без тормозящей нагрузки на голову.

В доэлектронную эпоху именно так.
На более мощных и то сказывалось, "всё долой" так и делалось. Что уж говорить про задохликов типа Д.

Я Дешки люблю, даже очень. Но ограничений у них куда больше чем у иных моторов того же объёма. Приходится учитывать.

Так значит ставить подкову от д8 или мотать свою на 400 витков, и не заморачиваться больше?

Думаю да, уверен. Почти 10Вт этого более чем достаточно для светодиодного света и прибамбасов со стопами и поворотниками. А с переделкой магнита только силы потратите и время.

понял. буду искать провод.
просто жалко как то рабочую подкову кромсать то....

Так на гоночных так и делали. Там на гонку, и даже не одну, аккумулятора вполне хватало. (Это не мой опыт, а у латвийских коллег.)

Хватало на один заезд (на ИЖ 12 ШК).Аккум - 6ачас 6вольт. Меньше не было. А заезда два.
Но у Московки стояла электронная поджигалка. Ему мощности хватало

Еще два вопроса- провод 0.69, это диаметр или сечение? и сколько метров провода надо?

Это диаметр. Ужель подков для Д8 в Самаре не укупить?

либо размера нет, либо катушка на 100 метров.
я так подозреваю, что на катушку около 4х метров надо то?

Это диаметр провода с изоляцией.

Вы про эмальпровод? или про какой?

Да, про лакированный.

Подскажите, как бы поудобнее сделать кнопочку глушения мотора - коротить катод и управляющий электрод тиристора или базу транзистора vt5 на общий? Схема с выносным блоком.

Зачем такие сложности? Провод в обрыв на кнопку и всё. Который на катушку идёт.