Поршневая

Ага,НМТ-перекрытие-точки а,е-открыты оба клапана

MAGNETO, чего чего? В НМТ оба клапана открыты? Это между какими тактами то??? Может на графике А и Е -закрыты??
Тут с этими РВ ещё покумекать надо, ведь как на него ещё китаец на прессует ступицу звёздочки то, шпонки/метки нет...
Вот попадалось что по меткам ставили, и ехало посредственно...ставили на -1зуб (пораньше/выше метка) стало ехать даже очень хорошо...
Просто поршень подходит к ВМТ, а впуск уже открывается...и подпирается коллектор отработанными газами...зачем?

"+"часть-сжатие и рабочих ход,"-"-выпуск и продувка.и это при давлении в цилиндре меньше чем Po,как так???

MAGNETO, чё то в голове не укладывается... Зачем в НМТ оба клапана открыты???

Продуть цилиндр от остатков выхлопных газов(вылетят по инерции и затянут порцию свежей смеси)Добавлено спустя 1 минутуВсе утверждения по стандартной диаграмме простого 4-х тактного мотора

MAGNETO, ну в НМТ оба клапана не открыты ну ни как...
А на графику все же закрыты, там же вишь объем цилиндра нарисован. Объем большой-давление маленькое.
На высокооборотистых нужно раньше перекрытие.
Вот я провтыкал, и поставил на зуб вперёд, все тяга на низах, верх не ехал... Сейчас вроде как по меткам ездит на низах бодро, попробую на зуб ещё раньше кинуть.
Хотя пару лет назад пробовал, переставлять на стандартном РВ, на низах слабо на бугры крутил мотор, на прямой -ветер...

Ну, а если она смещена на пол-зуба, тогда что - менять распредвал?

Дед, нет конечно, не менять, но пробовать надо зуб выше, зуб ниже метку ставить, да и видишь отметка на ГЦ у меня оказалась смещена. Писал же, что некоторые на зуб выше ставили-лучше ехать начинало.
Нет в уверенности в метках ГРМ , в отметке на ГЦ, и метки на звезде (из-за посадки ступицы)
Я вот на РВ менял подшипники, на не родные. С уверенностью могу сказать что точности медицинской, не говорю о математической -точно нет, при посадке ступицы на РВ....но я старался

Вот многие путают, слышат что ВМТ это буква Т, но не всегда, есть и отметка....

Вот, стояло у меня так...

Как раз расхождение в пол зуба (-0,5) в минус. Когда стоял в + 0,5, то ехал только на низах и очень жестоко вибрировал.
Попробовал ещё -1 зуб

Ну что же, теперь низа пропали, в принципе трогается едет, но слабо... На верха раскручивается слабо, за то на высоких и не слыхал что работает.
Вернулся в -0,5 златая средина.
Да вот свечка, вроде все нормуль

Никогда по ножке буквы "Т" не надо ориентироваться, только по риске рядом с ней!

Дед, вот и я про то же.

А ещё ведь Т два раза на маховике промаркирована. Два положения. Надо внимательно.

Не замечал. Точно 2 раза?
А давай-ка посмотрим - со всех сторон...

Вы тут про метку и Т спорите,а у моего соседа по гаражу звезда распредвала точняк на 90град против часовой выставлена была.То-то я думаю-что он в карбюр воздух гонит.Поставил по меткам-завелся с первого рывка киком,дед на рыбалку умчал,а так почти год спецов слушал про кольца,клапаны и зажигание...

MAGNETO, и клапана не встретились???

Между ними встреча не была запланирована.

Всем доброго дня. У меня дельта китай, была 50 кубиков, переставил поршневую на 86- короткоход, но поршень диаметром больше. Ездил, но у нас маленький город и попался гаишникам, какой то рейд был, все обошлось, но знакомый гаец сказал, поставь ты 50 кубов обратно, тебе спокойнее же будет. Я и поставил. Это предыстория. Сегодня поменял цпг на 50. Метки выставил. И на звездочке и "Т". Завелся, НАБИРАЕТ ОБОРОТЫ, А ПОТОМ СБРАСЫВАЕТ И ГЛОХНЕТ, приходится подгазовывать и через полминуты колено глушителя красное стало. Но голова и цилиндр не очень горячие, так.. И работает как то.. рокочет, ну и иногда стреляет. Подскажите, в каком направлении копать то? я технарь не очень, поэтому советы приму с радостью.

Либо зажигание позднее, либо смесь очень богатая. Выкрути свечу, и посмотри. Если очень сырая и закопченная, то проблема в карбе, если нет, то все-таки метки перепроверь.

Позднее зажигание.

Куда надо метку переставлять, если зажигание позднее?

veislar, я думаю метки напротив отметок.

Мож глупость скажу-провода от датчика не перепутали?

MAGNETO, а там разве не один провод, и припаянный при том?

а я предупреждал,могу и глупость сморозить.Особенно после общения с двумя двуногими без мозгов,которые вчера Восходовский генер насквозь перебрали-а про полярность датчика-"там хол стоит,тут понимать надо,инжЫнер..."

Так метки я выставил. И на звезде и на роторе. Просто перекинул цилиндр и поршень, на роторе метку Т выставил, посмотрел, на всякий случай положение поршня, поставил звездочку с меткой, совместил. Прокрутил два раза- сошлось. Вот поэтому и не понимаю, что может случиться с зажиганием то?
Я вот думаю, а звездочки распредвала, которые с метками они одинаковые? просто звезду я поставил не родную, а с поршневой, которую менял. Решил, что ход поршня одинаковый, разница только в диаметре цилиндра и поршня, поэтому оставил эту звезду

Да всяко ...то шпонку на вал генератора забудут...то цепочка перескочит...
Добавлено спустя 3 минутыЗвезда что на КВ что в голове одинакова, если конечно что то там не то... А так не на Т ориентируйся, а на полосу рядом с ней. Если по "Т" ставить, то будет позднее. У меня сначала полоса-метка, а потом буква.

veislar, зазоры клапанов ещё проверь, на всякий случай.

Это в моторе-то, у которого зажигание не регулируется? И по какой же, интересно, причине оно вдруг стало поздним?
НикудА. Потому, что нЕкуда там ничего переставлять.
Это уж обязательно сделать надо. А прежде - проверить сами клапана, может быть они уже не держат. В особенности - выпускной клапан.
И карбюратор нужно проверить, если он остался тот же самый.

По причине отсутствия мозгов у некоторых представителей старшего поколения.

Переставлять пока есть куда. Переставить Деда, затем
Надо совместить метки звезды распредвала и головки.
Затем выставить метку ТОП точно посреди смотрового окна.
Проверить натяжение моторной цепи и, для контроля, провернуть коленвал в сторону вращения на несколько оборотов.

И эти действия позволят как-то выставить МОМЕНТ ЗАЖИГАНИЯ в указанном двигателе?
"Шарик, ты балбес!"
Там сделано специально "для дураков", которым неважно где расположена метка: посередине окна или немного смещена. Шаг цепи больше, чем возможное смещение метки в окне, когда она хорошо видна, поэтому сместить можно не более, чем на ползуба. А такое видимое смещение звезды распредвала на ползуба - относительно метки на головке - из-за неаккуратной установки ротора, вообще никак не влияет на работу мотора. Смести ротор чуть назад, чтобы риска была точно посередине окна, и метки на звезде и головке точно совпадут.

Двигатель обкатку не прошел, какие клапана прогаревшие?? Хотя да, проверю, конечно. Сейчас нет возможности заняться, работаю, а в выходные попробую все переустановить заново. Скажите, а карбюратор может такую картину давать? или воздушный фильтр там, к примеру. Если кому то покажутся вопросы дурацкими- ничего поругайте и посмейтесь, лишь бы совет толковый был. С уважением ко всем))

veislar, ну можешь откинуть воздушный фильтр, может он душит, и проверить подсос воздуха на коллекторе. Особо ота от прокладка меж карбом и коленом-вечно лопается (я ее не ставлю)

veislar, Сними крышки с клапанов, поставь их в закрытое положение (должен быть люфт между клапаном и коромыслом). Это ВМТ. Через свечное отверстие насосом качай воздух. Если прогар в клапанах - то услышишь шипение, либо в трубе, либо в карбюраторе.

Харитон, интересный ты предлагаешь метод установки ВМТ, нужно будет запомнить... Кстати, будь добёр, проясни ситуацию: если поршень будет не в ВМТ, а немного подальше от него - буквально не более хода, тогда клапана приоткроются, хоть немного?

Не будет шипения в карбюраторе - впуск не прогорит.

dnaop, есть такой металл китайниум все свойства его до си не изучены, и прогорает там где не надо, и лопается, и раковины из ниоткуда появляются.

Слушать шипение в карбюраторе и не предлагалось - слушать предлагалось там, где винтовые заглушки закрывают места для регулировки зазора.
Не прогорит, но нагар на фасках может отложиться. Потом часть его может облететь и образуется щель. Через неё и будет проходить воздух.
Но меня лично, в рекомендации Харитона, больше озаботило другое - необходимость изготовления переходника от наконечника насоса к резьбовому отверстию для свечи. Без него надежно закрепить шланг в свечном отверстии не получится, если только не просить еще кого-то держать его руками и качать.
Харитона можно понять - ему проще: "под руками" целый "выводок" пацанчиков, которые "смотрят в рот" и готовы любую прихоть выполнить.
А держать самому, одновременно качая насос и прикладывая ухо к головке цилиндра...
Можно процитировать Задорнова: ""... что ты, милая, смотришь искоса, низко голову наклоня?" Это как нужно нажраться, чтобы в такую позу попасть?"

Старичок, нашел свои институтские книжки,чисто из интереса

Просьба к незнайкам повысить свой уровень знаний, и не нести херню в массы.
Слышно будет именно В КАРБЮРАТОРЕ и именно В ВЫПУСКНОЙ ТРУБЕ.
Для озабоченных чужим счастьем предлагается уплотнить наконечник насоса изолентой или просто тряпкой. И вставить в нужное место.