Поршневая

Дед, ну ...у меня пробег в месяц обычно по неделям примерно одинаков )Добавлено спустя 2 минутыСтаричок, датчик на включение глупость конечно. более целесообразно постоянное включение

Банан, ну что он там охладит то...тока на стоячем...а так в ходу только для успокоения души, и то стоит перпендикулярно набегаещему потоку..

Старичок, да есть эффект . учитывая нагрузки на мотор в случае мотовездехода - там важен каждый градус .. при длинных то дистанциях

Банан, я рассматриваю стандартный мотор на стандартном мопеде. Естественно типа мотоблоки и вездеходы тихоходов нуждаются в доп.охлаждении.

Старичок, ты типа хочешь сказать что инжи на заводе смотрели в лупу и не увидели ничего ...да ?

Банан, ты про что? Тот же мотоблок имеет свой вентилятор.Добавлено спустя 2 минутыА мы говорим про мопеды не имеющие принудиловки, на которые люди самостоятельно колхозят вентиляторы. Вот они то и говорят что инжинеру в лупу и не увидели...

Привет. а такое охлаждение. кто нить делал?

AnarxisT, прочностные характеристики металла ? ...- не ..не слышали..

Банан, да ладно то прочностные...да ещё на рёбрах, вот потеря площади теплоотдачи, это да. А в некоторых конструкциях отверстия делают для усиления....вот пруток легче согнуть, чем трубку такого же диаметра...и кости у тебя тоже трубчатые...

Старичок, ты не прав.

Правильно! Это как в старом анекдоте, про самолетное крыло, которое ломалось до тех пор, пока "алкаш Вася" не насверлил в нем ручной дрелью дырок, пояснив свои действия словами: "а вы когда-нибудь видели, чтобы туалетная бумага по дыркам рвалась?"

Старичок, ты не учел в своих размушлениях что трубка имеет бОльшую площадь опоры ..по типу рычага . а тут же - обычный лист ..по сути . Ударные нагрузки на стенки цилиндра при воспламенении смеси неизбежны . И тепловое расширение доделает начатое . Учи матчасть вообщем .Добавлено спустя 1 минутуСтаричок, есть тема с жидкостным охлаждением таких цилиндров . Вот там есть над чем подуматьДобавлено спустя 2 минутыСтаричок, а про крыльчатку на маховике мотоблока - она расчитана на охлаждение мотора -при его работе ограниченное время . во всех инструкциях четко сказано - не перегревать !

Мой мотор ДМ-1 на мотоблоке "Каскад" хрен перегреешь...
Кстати, после его "настоящего" перевода на А92 - пока без увеличения угла опережения зажигания, а лишь только поджатием камеры сгорания, он стал ощутимо меньше нагреваться.

ох эти запятые, вернее их отсутствие...

Банан, ага, и контроля перегрева на том же мотоблоки нет...или плевать на цилиндры каждые 10метров пахоты? Взять тот же триммер, там правда 2Т и что контроль по времени работы мото/часы. А мопедка та же альфа..."дать остыть через 20км"- это при обкатке, не учитывая профиля местности (может в горах кто то себе прикупил) ...а дальше температурный режим на ваш страх и риск...

Он и не требуется, с его-то вертилятором на маховике. Скорее уж недогретый будет мотор, чем перегретый - оребрение на цилиндре и головке сделано с таким запасом, что как бы ему не замерзнуть.

Дед, ну видишь Банан, говорит ...вентилятор на мотоблоки для временного охлаждения...
Ну что выяснил, что кольца до ~20т.км "как говорят"
А что говорят про ту же ЦПГ...-?
Скока цилиндр с поршнем отхаживают? Тот же 1р39fmb. Ремонтных размеров на них я не встречал, по крайней мере у нас.

Вот значит ехал ехал ни кого не трогал. С бугра скатываюсь глушу, спуск по 1,5-2км, в ямку скатился по ка не проназуешь не едет, потом раскочегаривается и топит, но что то то не то..., за 10км до дома остановился на минутку, что то странное, тяга меньше и меньше .... глядь, а у меня дым из под движка валит как газу дашь, а на х.х. не заметно. Ну что дурок в картере нет масло не бежит, дорога ровная трасса, в конце с бугра -2км в накат.
Поехал, в конце спуска завел, но хочет глохнуть. Добрался до дома, перед самой колиткой заглох. Попытка завести, клубы дыма из рамы, сапуна, как при старте ракеты собака попросила противогаз и расчихалась.
Ну короче хоть и стемнело, вскрыл пациента... Масло уровень, картер полон дыма, свеча в масле...
Сорвал голову, камера черная, пролил клапана, герметично...даже при таком нагаре... Темно, стянул цилиндр...ну все гуд. А вот прокладка между цилиндром и тунелью цепи увы пробита, рассыпалась, и круговое кольцо лопнуло...
Брак? Или перетянул, или не дотянул?
Пробег почти 2,5к/км после сборки.Добавлено спустя 28 минутА колечки резиновые...вообще разложились...чем то можно их долгоиграющим заменить???

Лёха, да, ну...сумлеваюсь я.
Там бы было сухо как в памперсах...
Маршрут, ежедневный, да и прохладно стало уже... И это не дальняк в 170км и +34 тени... Да и вечером случилось то. Ну покрутил щяс пальцем на сколько возможно залезть под цепь со стороны цилиндра, звёздочку масло.насоса... ну по 1/5 об., из канала пошло масло. Масляное голодание, думаю исключено, но сеточку проверю.

Шланг, надетый сверху на трубку сапуна, загибается вниз и под мотор уходит.
Полагаю, что понадеялся на ровность плоскости головки и не притер её к цилиндру. Сам-то цилиндр вряд ли кривой сверху, так-как чугун не дает усадки по старению после обработки на станке. А вот силумин, из которого отлита головка, тот может деформироваться под нагрузкой, особенно при перегреве мотора.
Может быть, когда-нибудь раньше, доводилось слышать, что автомобильные перегретые моторы, у которых охлаждающая жидкость ушла в масляный картер, не просто замены прокладки под головкой требуют, а еще и обработки плоскости под прокладку. Как правило, они все бывают после перегрева кривыми.
Такие же точно колечки вставь и не думай о них. Ну, еще можно самодельные вставить и промазать красным силиконовым герметиком. Можно и серым, только его хуже видно на металле.

Дед, да про сапун, я в курсе.
А вот головку притереть...камня большого нет...
Вообще не понятен смысл сливного канала...ну че ему бы не сливаться по цепи...?
Лёха, ну вал на насос, я люфт убирал, он не короткий, не проскакивает-все в размер.

Дык он и не требуется. Берешь зеркало - оно заведомо ровное, иначе будет искажать отражение. Кладешь его на кусок ровной доски, ДСП или толстой фанеры. В идеальном варианте будет зеркало уже на ровном основании, прижатое с боков скобками. Сверху кладешь лист наждачной бумаги, по современному обозначению №100 или №120. Поливаешь слегка керосином, кладешь головку и начинаешь тереть. Перекрестно, а потом и круговыми движениями, но саму головку в руках держишь, а не крутишь. Как только все неровности "выйдут", наждачку меняешь на более мелкую и еще немного подравниваешь - удаляешь следы первой "притирки". А потом уже трешь без абразива, но с маслом, на цилиндре - проверяешь прилегание на "блеск".
Всё, больше там делать нечего.
Только болтик, прижимающий головку к цилиндру, нужно не простой из магазина, а термообработанный - с бортиком под шестигранником. На худой конец - из старых совковых запасов, а не теперешнее китайское барахло.

Вопрос

Куда самое маленькое резиновое колечко?
В прокладке запечатано.

Лёха, нифига, на нее идёт колечко что над ним. А это вишь ещё меньше..(перекроет канал на шпильке) !
И ещё прикол в том что у многих нет этой грибообразной втулки, а прокладку ставят...и втулка по ходу только для того что бы "армировать" то колечко...никуда не понесло его или его остатки....
Вскрыл и картер, глянул сетка чистая, под ней кусочек тока с пол спичинки- прокладки. Ну собрал все, затянул рукой.... У кого есть точные данные какое усилие прилогать в кг или Н. Везде данные момента затяжек разные...
Ну завел, с пол оборота, крышка головки не закрыта, через секунду струя масла с отверстия, насос качает...

Да просто затягивай в несколько приёмов и всё, с воротком 100 мм хрен сорвёшь эту резьбу. Ну, чувствовать нужно, конечно...
Как сюда мануал по ремонту этого мотора можно добавить(в формате .pdf), кто-нибудь знает?

Старичок, комплект может быть универсальным, на все модификации данной модели. Отсюда и лишние детали могут оказаться. Простой пример - набор сальников на В-50. В него входит 5 сальников, один из которых нужен только для В-501, а для В-50 он лишний. Но не стоит расслабляться - может и найдется, куда всё лишнее впихнуть нужно.

Дед, дед, спасибо.
От теперь не задача....воевал с карбом, настроил прокладка прогорела.
Прокладку поменял, карб перестал ехать , все смесь богатая, хоть стреляй...

Опусти немного поплавок, для начала...

Дед, я карб не трогал, все по уровню же.
Воткнул родной жиклер на 0,7 вместо 0,9. Поехало, цвет приемлемый. Через 10км пути то ли камера обгорела то ли что...хоть вычистил там все. Мопед побежал бодрее, но смесь обеднилась.
Задрал иглу в самый верх, не помогло..смесь бедная.

Может быть снова где-то пропускает воздух?

Дед, да не, коллектор я не откручивал. При езде звук, как будто глушак от головки отвалился, бубнел как чеппер...аж надоело. Когда подсос под коллектором был, на ВК не реагировал, только при закрученном работал.
Ну вот полез все проверять.сделано:
В карб поставил жиклер 0,8.
Заменил иглу на ремкомпл. (родная-носик тонкий, на максимальном газе, проверено ещё ранее-подергивало...перелив выходил.ремкомплектная не так к концу сужается. Хотя оба с эдентичных карбов)...
Проверен уровень, норма.
Полез в ГРМ . Звёздочка на зуб вперёд от метки стоит, раньше все закрывается...ХЗ два раза смотрел при сборке проверял, все было по меткам. А это перекинул на звено назад.
Проверил клапана. Впуск ушел, стал 0,045. -выставил 0,06. Выпуск так и остался 0,06 -выставил 0,07.
Отрегулировал карб, завел. Проехался. Отлично. И тяга и скорость, и кто глушитель будто прикрутил, "чеппер"-пропал.
На цвет свечи посмотрим позднее, ибо за 2км налета не напасешся...(а так вызжена до белого, как с коробки с магазина только.

Дед, а можешь этот мануал как то скинуть, или фотку моментов в качестве лучшем скинуть сюда?
Я вот тут сижу и думаю а точны ли метки на головке? У меня вот так вот вышло, что метка смещена вниз от центров оси РВ и КВ.

Я думаю что вряд ли там думали о опережении/смещении фаз ГРМ -!??
Сейчас точка на звёздочек стоит между меткой/щербиной и центром осей.
Может поставить по оси центров РВ и КВ -???

Старичок, а почему точность метки в один зуб звезды тебя не устраивает? Или ты думаешь, что сможешь сместить звезду на половину зуба? Нужно еще учитывать износ цепи - она же растягивается и звезда немного поворачивается.
Таблицу я поменял на большего размера.

Дед, нет, не о том речь. Цепь растягивается-вопросов нет, смещение естественный процесс...того и ставят на зуб раньше от метки.
У меня вопрос в другом, в точности метки на корпусе головки, см.фото
Да и вообще не понятно какого лешего, богатило..., Да и с смещенный на зуб ГРМ в -1 зуб раскручивался до 4500 тяжко но шел. Сейчас в +0,5 зуба те же 5000-5100 и затык. Может правда отметка на головке сделана не правильно?

Старичок, проверить просто: выставляешь поршень точно в ВМТ(тонкой отверткой через свечное отверстие), распредвал на коромыслах оставляешь в таком положении, когда они нажаты одновременно и одинаково. То есть, кулачки распредвала расположены симметрично, относительно продольной оси мотора.
Всё, в этом положении надеваешь звезду и проверяешь метки.

Дед, когда кулачки давят на РВ симметрично, оба клапана приоткрыты...

Ну да, все проверил, та заводская метка на корпусе пропилена не правильно, смещена на зуб в низ. То бишь ставишь по меткам а все на зуб отстает

Естественно, в этом положении поршень должен быть в НМТ. Но, поскольку поймать это положение через свечное отверстие весьма проблематично, если не сказать хуже - невозможно, то ловят ВМТ, а потом ротор поворачивают строго на 180*.
Я свой мотор мотоблока в первый раз когда разобрал, то понадеялся на метки, которые на заводе должны были сделать на шестеренках. А их не оказалось, когда отмыл от смоляных наслоений. Хорошо, что вспомнил, как ставил на Москвиче и Жигулях - одна секция кулачков четко одновременно давит на клапана, при поршне этого цилиндра в НМТ. Так и выставил, все получилось нормально, без ошибки.

Дед, ну да, если забывать о смещении фаз газораспределения. Вон на те же Жигули, сколько тюнинговых РВ... И подъем и фазы открытия разные.... А здесь серийное клонирование... И кому какой РВ попадется, с каким смещением, как то кольцо с креплением для звёздочки насадили, ни шпонки, ни отметки, ни фига... Даже "запорожец" имеет кажись опережение кулачков РВ для лутчшей продувки цилиндров...
С какого перепугу то в НМТ то? Поршень идёт из такта выпуск, переходя в такт пуск открывает впускной клапан. Истикающие газы "создают разряжение" в камере "высасывая хвостом" тянут смесь из впускного... Как по мне тут они конечно с фазами слегка перемудрили...ну да кули-мопед, не болид же штампуют...

А ты подумал, что просто так вот - "плюхнул" вал на коромысла и забыл? Не-ет, всё было проверено и перепроверено, совпадение получилось полное. Там же симметричные фазы, не "извращенные".
А разве нет? Сейчас пойду, гляну свой разобранный мотор...Добавлено спустя 25 минутНу, да - тупанул я что-то, перепутал...