Поршневая

MAGNETO, как работает движок знаю. С телефона хреново видно первую фото. Это про открытие клапанов?

Ну, где твоё нужно место - это я уже догадался...
Как ты предлагаешь с изолентой и тряпкой - значить получить наконечником в лоб, при первом же качкЕ поршня в насосе.
Желаю знаменитому всезнайке почаще, внимательно и продуктивно, слушать "змеиные песни" в карбюраторе и глушителе.

Какой такой КАЧКЕ ПОРШНЯ? Какого поршня? - Шарик возвращается к началам эволюции.

Я не совсем представляю конструкцию китайских моторов, но на обычном моторе шипело бы именно в карбюраторе (впускном коллекторе).
Тоже делал изолентой (на компрессометре) - не намного хуже резинового, при том, что держать приходилось его одной рукой.

Да, во время Афганской войны подполковник Держановский именно так и говорил: - "Одной рукой держать, одной рукой."
Шарик запятки расставил. Скоро начнёт на балалайке играть.

На обычном - да, согласен. Но у Харитона в голове какой-то свой мотор, иначе бы он не предлагал открутить заглушки лючков на головке. Поскольку никакого "сакрального" смысла в этом действии нет, достаточно ротор по метке выставить через лючок и больше ничего не надо.
Не, ну это в том случае, конечно, если мотор не "запущен в конец" и точно известно, что клапанные зазоры в норме.

Сегодня вскрыл поршневую.
Странно впускной чутка коллектор в копоти. Проверил клапана, слегка травит выпуск. А впуск то копченный.
А чего полез то...
Дашь газу, а вокруг свечи дымок появлялся. Но это только на горячую. Где та трещина бог его знает, в головку дым не шел, а выход в выхлопное колено-герметичен. Свеча тоже, под шайбой следов подсеканий нет. Ну это может после замены направляющих хз... Но лето отбегал.
Да и прокладку раз пробило. Плоскости нет, шлифовать буду, бо прокладка смотрю опять покорежило, но ещё выдержала.
Значит проблема в чем.
Покрутил движок за генератор, хотел глянуть как масло поступает, а тут на тебе из канала не пошло ещё, а из под поршня уже по гнало. А камере сгорания в принципе слегка есть следы горевшего масла. Сдернул цилиндр.
На поршне от торца до первого кольца все закоксовано.
Вынул кольца, компрессионные отлично, зазор около 0,15 на глаз только надписей теперь нет и на цвет они одинаковы стали, хз куда какое пихать.
А вот маслосъёмные хуже одно 0,75 второе почти миллиметр... -нужно комплект брать???

А для чего? Они же только масло снимают, а не герметизируют.

Так гонит же в камеру. Пару раз киком, с десяток ходов, и уже с цилиндра масло побежало...нагнало. вместо того что бы снимать во внутрь, гонит в камеру...

Такого же быть не должно, сам должен понимать.
Смотрим схему смазки этого мотора.

Откуда на стенках цилиндра появляется масло?
Правильно, его туда набрызгивает из коленвала.
А как оно попадает в коленвал?
Правильно, его туда нагнетает масляный насос. Но, для такого разбрызгивания нужны большие обороты, хотя бы 1000-1500. А когда маслаешь кик-стартером, то брызгать оно не должно, в лучшем случае будет капать вниз с НГШ.
Тут есть еще одна тонкость - в правильной установке маслосъемных колец в поршневую канавку. Перед установкой кольца его надо слегка сдавить пальцами, тогда оно немного изогнется конусом. Его надо установить так, чтобы масло на него наползало и потом соскребалось внутрь канавки. То есть, внутренними частями этих конусов друг к другу - внутрь канавки.

Ну и не исключено наличие трещины в цилиндре, проверять нужно керосином. Заглушить нижнее отверстие в цилиндре, через которое масло подается из картера, а в верхнее залить керосин. Если есть трещина, то её будет видно сразу.

А не конусами к головке то? Шоб поршень шел вверх легко, а обратно упирался и сошкрчбывал двумя кольцами все масло. Ведь когда вверх идёт, там снимать не чего -"сухо", не кто дальше поршня не брызгнет.Добавлено спустя 6 минутДа вот ещё глупый вопрос, с боку цилиндра болт прикручивает его к карьеру, и такой же на линии стоит болт между головкой и цилиндром.
На фига они, и кого первее затягивать их или шпильки? Если шпильки хоть ровно все будут осаживать прокладку, то эти сразу перекос дадут...

Нет, только встречно и вот почему - если какое-то количество масла и проникает в цилиндр над поршнем, то верхнее маслосъемное его "сдирает" в канавку.
Чтобы гарантированно притянуть прокладку на расстоянии от шпилек. Скажем так - "на всякий пожарный".
Абсолютно верно - затягивать эти болтики надо уже после затягивания головки, чтобы заранее не сделать перекоса плоскостей.
Если хочешь, то можешь затягивать "одновременно" с гайками шпилек - подтянул гайки, подтянул и болтики. Потом опять гайки и опять болтики - на один и тот же угол поворота ключа. Если уж такой "перфекционист"...

Дед, да иногда приступы перфекционизма-бывают.
Вернёмся к "конусам" (у нас их домиками обзывают) из маслосъёмных колец.
Ставлю так.

Читай и смотри: https://www.drive2.ru/b/2089749/

Дед, не поверишь, прочитал, перед тем как зайти сюда... И комментарии почитал. Говорят не правильно, мол надо остриём к острию, а не о нование к основанию...
Хз...где правда.

А кто говорит-то? Одни люди дают другим возможность сделать ремонт правильно, а другие им в этом мешают - в комментах.
Сам-то подумай, как правильно...

Понял...будем иметь в виду

Да кто.Хрен кто. Деды говорят, Которые учились в гаражах моторы портить.5

Правильно - непонятно кто.
Не-а, тут ты не прав! Ты же даже не читал эти комменты... В комментах гадят, в основном, молодые недотёпы - типа тебя.

Да не скажи, твои комменты стоит почитать. Это изумительная Гаражная глупость.

Она у тебя в гараже гниёт, если ты этого еще не заметил.

Харитон, а по делу, как масляные ставить, твое мнение?

Старичок, если никаких надписей нет, то всё равно как.
Если попал под влияние секты гаражных шаманов, то ставь оба кольца прогибом вниз. Задача маслосъемных колец снимать масло с цилиндра, а не размазывать его как сопли.

Харитон, снимать масло с цилиндра, в каком направлении движения-?

Старичок, когда поршень идёт вниз.
Иногда на втором компрессионном кольце тоже делают скребок. кольцо ставят скребком вниз.

Тогда кольца будут шкрябать масло вверх ...

Поменяй кольца и свечу. желательно притереть клапаны и проконтролировать зазор.Добавлено спустя 2 минутыСтаричок,Почему, обоснуй.
Но лучше тогда запишись к деду В секту, и всё будет нормально.Добавлено спустя 5 минутСтавь так, как у тебя в номере 422

Харитон, а то мы друг друга не поняли прогиб и изгиб. Ну раз как в 422-значит правильно? Там же оба кольца при возврате шкрябают масло вниз...

Странно, пересмотрел все кольца на рынке, чёрное и хромированное -компрессионные все без отметки -тор.
И как такие ставить то???

Старичок, посмотри на разрез в стыке второго кольца через лупу, оно бывает с небольшим скосом. Если такого скоса нет - пофиг, как его установить.
Верхнее - вообще без разницы, как его ставить.

Так Чёрное, оно и есть хромированное. если сечение одинаковое, то без разницы как. Хромированные обычно верХнее.

Рентген этого не подтверждает.

А рентген никто и не спрашивает.Мы и без него соображаем что к чему.

Харитон, так что чёрное первое?

Черный хром - это что-то новое!
Черное - второе, первое - хромированное, блестящее.

Дед, так и я по тоже...череый-хром, скорее воронёное в краске...
Те кольца что были с цилиндром в комплекте. Одно квадратное, второе округлое, одно "светло-медное" второе "темно-медное" так теперь обо блЯстящий хром- стали...

Не, не понимаю я.Добавлено спустя 6 минут Да ничего нового, я ещё в Восьмидесятых годах такие кольца на ЧЗ 450 видел.(диам 66мм)

И так всегда и во всем - "кинул кость собакам и смотришь, как они грызутся". Но я тебе кайф-то пообломаю!

Шарик Шарик на-на-на