Транспорт для тротуара

Леня, приветствую, как сам?) Ты разве ещё не понял, что речь в данной и похожих темах не про покататься по человечески, без проблем, а наоборот про некое хобби, чтобы помудрить, потеорезировать, затем внедрить в жизнь очередную абсолютно непрактичную во всех отношениях конструкцию, поюзать её пару раз, затем благополучно похоронить очередную мертворожденную затею. Чуть выждать, и далее перейти к следующей, ещё более фантастичной и бесполезной. Ну "хобби у меня такое", или "таков путь истинного самурая")))...

Оно, может быть, и правильно...
Только я этого не писал.
P.S.
Меня сосед полковник дважды забирал на своем микроавтобусе Форд, когда были поломки. Первый раз со скутером - порвался ремень вариатора в 45 км от дома. Второй раз в 10 км от дома с мотовелосипедом - поймал в заднее колесо шуруп, а кроме отвертки, пассатиж и свечного ключа никаких инструментов с собой не было. И уже смеркалось, а перспектива идти пешком в темноте по обочине совсем не привлекала.

Дед, не тупи, а то забанят! Уже писал про электромодуль - поворот как на мотоблоке, поворотом колеса электромодуля, но не руками, а ногами.
Если вы читали мой рассказ о поездке на самодельном мопеде в Карелию, сообщаю, что на тот момент у моего отца был Москвич. Но на нём тот маршрут было бы не проехать.
В ТОЧКУ!!!
Технику надо либо подготавливать, либо делать так, чтобы она не подводила, либо чинилась в полевых условиях. Я много путешествовал на самодельной либо серийной, но доработанной технике. Запасные варианты должны быть всегда. А дырку в камере можно и изолентой замотать, смотанной с той же ручки на руле. Работает - проверено! Да и вообще, дорога не космос. Разваливающийся прицеп я чинил деревяшками от раздавленного поддона, приматывая их проволокой от телеграфной линии. Чинить технику в походе и не сдаваться, это тоже хобби!

Привет, Артем! Все хорошо у меня, просто замечательно. Читал, читал, только тогда у вас возраст был немного помоложе и сами вы были поздоровее, а сейчас возраст уже не юношеский да и болячек, с ваших слов, поднакопилось.

Всё так! Есть такое "щемящее чувство дороги", о котором в песне поётся, Так вот оно наиболее остро ощущается именно на такой нестандартной технике, для которой скорость в 20 км/ч, это героическое преодоление окружающего пространства. Вот именно этот кайф я, как наркоман, и ловлю. На комфортной машине пролететь тот же путь просто не интересно!
Идея созрела, когда понял, что Деза это тоже инвалидная коляска, но только с электроприводом. А раз так, то надо переходить в эту категорию и не париться. Для будущей самоделки нужна болванка, а точнее то полено, из которого строгать Буратино. В качестве болванки подойдёт почти любая инвалидная коляска. Попытался покопать Интернет по этой теме.
Оказалось, что цена на новые коляски, колеблется от 15 до 300 килорублей. И это при ручном приводе! Электрифицированные вообще стоят как подержанная престижная иномарка. Но есть ведь и Интернет барахолка, типа Авито! Тут ценники совсем другие. Основная масса от 500 до 25000 рублей. Мне сгодится любой хлам, лишь бы рядом с домом. Здесь менее 2000 не оказалось. Стал пытаться наладить контакт для покупки.
Первый продавец, с ценником 1800 рублей, был в ауте. На звонки не отвечал, переписку не читал. Контакт наладить не удалось.
Второй, с ценником в 3000 рублей, жил за Волгой. Пообщаться удалось, но коляска мне не подошла – слишком широкое сидение. А это основной параметр подбора этой техники.
Третий, с аналогичным ценником, оказался с другого края города. С ним удалось пообщаться. Коляска вроде подходила, и я договорился о встрече.
В этот момент сработала «Служба исполнения желаний», так называемый «Секрет». Эта служба была создана Творцом вместе с созданием первых людей, и эти люди получали всё им необходимое, стоило им только об этом пожелать. Но вкусили запретный плод, который, по моему мнению, был какой то наркотой, мозги их деградировали и потеряли связь со службой исполнения желаний. И пришлось им добывать хлеб насущный в поте лица своего. Я не оспариваю Слово Божие, просто у меня на него свой взгляд.
В моём случае, служба исполнения желаний сработала следующим образом: Я вышел на балкон, чтобы полюбоваться заваленной снегом деревней с колоритным названием Брагино. Понаблюдал, как буксует в снеговой каше несколько машин. И тут мой взгляд зацепился за балкон одного барахольщика, заваленный всяким хламом. На балконе явно просматривались ручки спинки инвалидной коляски. Мужичка этого я знал, он торговал хламом на Дзержинском рынке и не был инвалидом, да и его жена недугом тоже не страдала. Вот только дома ли он?
В этот момент, как бы откликнувшись на вой вопрос, мужичёк вышел на балкон и стал перебирать свои трофеи. Дома!
Одеваюсь и иду к нему в гости. Разговор был примерно такой:
- Привет хранителю артефактов!
- И тебе не хворать! Нужна гравицапа для твоего нового пепелаца?
- Нет! Нужен пепелац для инвалида, что у тебя на балконе припаркован!
- Зачем он тебе, ты же не инвалид!
- Приделаю гравицапу и буду летать на дачу! На дороге слишком много дураков развелось, ездить опасно!
- У тебя же есть тарантайка с электроприводом, чем не устраивает?
- Колёса маленькие, трясёт сильно и рама алюминиевая, мне её не переделать!
- Понятно!
- Почём?
- Пузыль!
- Готовь ко взлёту! Сейчас сбегаю!
- Постой! Я не пью! Мне уже нельзя!
- Тогда почём?
- Да бери так!
- Может какой бартер?
- Нет! Хлама у меня и так хватает!
- Но ведь она тебе не задаром досталась! Наверняка восстанавливал!
- За даром! Друг подарил. Я думал на ней хлам на рынок возить, а она с хламом в лифт не влезает. Да и сидеть на рынке на ней стрёмно, все будут спрашивать, что со мной случилось. К стати! Я четвёртый её владелец! Первых трёх уже закопали. Не хочу, чтобы этот пепелац меня к праотцам спровадил! Так что бери, если надо, и если не боишься такой предыстории!
- Я не суеверный! Выкатывай!
Так я стал обладателем ещё одного транспортного средства для тротуара.
На улице, пока катил к дому, решил прокатиться. Бесполезняк полный. Снег хоть и утоптали, передние колёса его продавливают и упираются. А задние буксуют. Даже с места не мог тронуться.

-водичкой проточной окатите из шланга.Поактивнее так-мало-ли что...нехорошая тенденция проследилась..

Просто закономерная. Коляска обычно требуется, если человек не инвалид, в том случае, когда он уже немощный и при смерти. Чтобы ухаживающим родственникам было легче его транспортировать до машины, по больнице, по комнате. Срок использования коляски при этом составляет от недели до года. Потом коляска становится не нужна. Для такой цели используют самые простые и дешёвые коляски. А найти их можно на Авито барахолке или в прокате. У последних вообще крестиков как у истребителя Мессершмитов. Да и расшатаны они до непотребного состояния. Если верить в тенденцию, то судмедэксперт вообще не жилец, ан нет, прекрасно себя чувствуют - привыкли.
Хотя ауру предыдущего хозяина я иногда чувствовал в Б/Ушной технике. У этой коляски ничего не ощущается - всё чисто.

"Бесполезняк полный. Снег хоть и утоптали, передние колёса его продавливают и упираются. А задние буксуют. Даже с места не мог тронуться."

Неужели, этого не может быть))). Про управление будущего монстра ногами даже не знаю как прокомментировать. Это сразу на Нобелевку тянет, не меньше. Ну, с почином! Разваливающаяся от предыдущих почивших в бозе гонщиков уже в наличии, осталось малое, прилепить к ней на пластилин, к примеру, некий супер движитель с максимально низкой мощностью (а то не дай боХ полимилиция докопается, ага...), и конечно же с мизерной батарейкой, обязательно БУ с Авито, иначе в общую очередную концепцию не уложиться. И Вперде!)

Отшельник, я безусловно издеваюсь, но однозначно с известной ноткой уважения к прошлым заслугам и сочуствия. И непонимания, зачем безусловно талантливому человеку так издеваться и над собой, и над читателями, а главное! - не дай боХ научить своим примером молодые неокрепшие умы заниматься подобной.... Э.... ну пусть ерундистикой, если помягче выразиться.

Всё нормально! Мне такая критика нравится - способствует моему извращённому рукоблудию. Раньше меня так друзья склоняли, только вот все уже вымерли.

У
Увлечённые люди всегда дольше живут - им интересно жить и идеи в голове тянут их в завтрашний, радостный день!

Естественно! Ангелу хранителю много работы и интересно наблюдать, как его подопечный выёживается.
Затрудняюсь ответить. Я, как бы, ощущаю присутствие этого человека в себе, сам становлюсь им. Когда купил с рук второй МИНИ, я ощущал нервного подростка, пинающего мопед за то, что он не заводится. В Оке, купленной у пацанов, я ощущал грохающую музыку и мне хотелось курить, хотя я и не курю, а аудиосистему я всю вытащил из машины. В походе на Пинегу я ощущал взгляд рыбаков на расстоянии 100 метров. Не знаю чем ощущал, просто чувствовал, что на меня смотрят.

Че напомнили-то. Товарищ, которому цилиндр на ф50 гильзовал, брал с собой в дорогу только насос, клей с латками, и 0.33 бенза, приматывая к раме. Отработка валялась вдоль дорог в местах стоянок авто, в канистрах (а то и пустые канистры с остатками свежака). Сейчас наверное так не получится, ощутимо чище стало вдоль трасс

какая хорошая опечатка
И у меня такое имеется, особенно когда переделываю чью-то работу - начинаю ощущать настроение и мысли того, кто это делал.

Продолжу о своём новом приобретении:
Дома дождался, когда налипший на колёса снег растает и колёса просохнут. Решил прокатиться по квартире. Маневренность конечно получше, чем у Дезы, даже на кухню смог проехать. Но коляска шире Дезы. Катится легко, управляется отлично, посадка удобная. Но слишком высокие подлокотники и из-за особенностей конструкции коляски, ниже их не сделать.


Накатавшись, пристально рассматриваю коляску, а точнее заготовку для будущего пепелаца. По типу она комнатная, упрощённой конструкции. Представляет из себя складной «Х» образный стул, к которому приделали спинку и боковины с колёсами, подлокотниками и подставками для ног. Сидение и спинка матерчатые. Их натяжение обеспечивается весом сидящего и гениальной геометрией «Х» образного стула. В сложенном и разложенном состоянии не фиксируется, поэтому разложенная пытается сложиться, особенно если на бок наклонить. А сложенная, пытается разъехаться по ширине.
Задние колёса с обручами – баранками для ручного привода. Баранки пластмассовые. Странно, но не ломаные. Шины цельно литые, резиновые. Нашлось обозначение: 24х11/4 WY. Первая догадка – колёса на 24 дюйма. По виду вроде похожи. Беру рулетку, меряю. Диаметр по шине 590 мм, по ободу 552, ширина шины 27, высота с ободом 31, высота над ободом 19. Беру калькулятор, пытаюсь перевести всё это в дюймы, а потом и в проценты – ничего не совпадает. Да и фиг с ним! Всё равно колёса переделывать под другой обод и покрышки. А пока и так сойдёт. Осматриваю колёса дальше. 36 спиц, спицовка в четыре креста, во втулках пром подшипники №6001, колёса не быстросъёмные, закреплены чистыми болтами М12х100 с самостопорящейся гайкой.
Передние колёса самоустанавливающиеся. Диаметр 180 мм. Одно из них снимаю и разбираю. Крутятся на каких то не стандартных шариковых подшипниках. Ось 8 мм. Сильный люфт, который не устраняется. Колёса, кроме подшипников выполнены из пластмассы. Шина цельнолитая, вроде из полиуретана. Вилка стальная. В стакане под вилку снизу упорно опорный шариковый подшипник. Сверху две капроновые втулки, выполняющие роль демпфера. Демпфер поджимается самостопорящейся гайкой на оси вилки. Оригинально! Демпфером можно погасить автоколебания колёс.
Рама стальная. Значит, можно перекроить. Почти вся сварена из труб диаметром 22,5 мм, с толщиной стенки 1,5 мм. Крест самого стула из трубы диаметром 26 мм.
Сидение и спинка из толстого капрона в два слоя. Между слоями вложен жиденький утеплитель.
Единственное, что регулируется у коляски, это уровень подставки для ног. Но для этого нужен ключ на 13. Чтобы разобрать коляску почти полностью, понадобятся ключи на 10; 13; 19; шестигранник на 5 мм, и крестовая отвёртка.
Дополнительные опции коляски: два стояночных тормоза, съёмные роликовые упоры от опрокидывания назад, поясной ремень. Возможно, был ремень ноги фиксировать на подставке. И как бонус, маленький, тесный, не закрывающийся сверху карман на спинке сидения.
Складываю коляску и ставлю на весы. Вес 17 кг. Вполне позволительный для такого типа колясок.
Пытаюсь прочесть надпись на кармане. В первой строке русскими буквами АРМЕД. Во второй строке латиницей NON PROGREDI TST PREGREDI. Всезнающий Интернет переводит девиз «Не продвигайся вперёд, а иди впереди!», и сообщает, что коляска Российского производства. Судя по штрих коду, выпущена в 2011 году. Есть даже то ли порядковый, то ли вин номер. Хотя для такой техники он не обязательный.
Замечаю странную особенность – передние колёса явно потёрты улицей, а на задних даже облой от стыка пресс-форм не стёрся. Люфты и биения еле заметны. Коляска полностью исправна, укомплектована и не расшатана. Даже придраться не к чему. В общем, заготовка в идеальном состоянии.
Для начала снимаю с неё то, что лишнее – поясной ремень и задние упоры. Снимаю и подставки для ног. Они мне пока не понадобятся, да и места без них коляска меньше занимает. Нахожу в квартире ту щель, куда коляску можно засунуть, и где она не мешает. Пусть пока там постоит. Нужно собрать остальные комплектующие, и заодно подумать, как всё это скомпоновать вместе.

Если нет никаких "подводных камней", то подлокотники делаются ниже элементарно просто: режутся сварные швы на вертикальных трубах спинки, режутся передние трубы возле горизонтальных, укорачиваются по нужной высоте и привариваются.

Могу объяснить: во-первых, разница в длине окружности сказывается на износе; Во-вторых, поскольку ось поворота у передних колес вертикальная, то помогает износу эффект шимми.

Подводные камни есть: Вертикальные трубки спинки и передней части являются направляющими для складывания коляски. В сложенном состоянии, боковина сидения вплотную подходит к подлокотникам. Поэтому сделать их ниже не получится.
Передние колёса с задирами и вкраплениями песка. А задние абсолютно чистые и гладкие, как только что из формы! Резина на них твёрдая, абразивный износ был бы заметен, но его нет! Они абсолютно новые.

Хотите посмеяться? Я гравицапу нашёл для своего пепелаца;

Посмотрел фотографию этого трехколесного средства и могу сказать: У нас в центральных районах Питера, это не жизнеспособно! Тротуары узкие. Народу полно! Ещё местами заужают проход по узким тротуарам водосточные трубы и конечно крыльцо за крыльцом магазинов! По Садовой пройти тяжело, а на этой технике, проезд там станет мучением!

По нашему спальному микрорайону, унаследовавшему название деревни Брагино, ездил почти без проблем. Проблема, это высокие бордюры и битый асфальт. За редким исключением, всё это проходимо. В центр старого города я ещё не заезжал. Слишком далеко. Потеплеет, попробую и туда добраться.

Действительно смешно, 5800мА на элементе 18650, судя по фото. Синяя коробочка именно из таких и состоит?

Не вскрывал, не знаю! Но ёмкость всего 9 АЧ. Батарея исправная и судя по внутреннему сопротивлению, новая! Весит чуть меньше чем у Дезы, хотя элементов в ней на 13 штук больше. Цена соответствует принятой формуле для 48 вольт: 1Ач=1000р. Странно, но эта формула примерно справедлива для элементов любого качества. Мне она досталась за 7 килорублей.

Тогда непонятно, зачем на фото выставлен единичный экземпляр с нереально емкостью.
Вес батареи китайцы могут догнать песочком, при этом ёмкость ноунеймов бывает раз в 10 меньше положенного для данного типа элементов.
9Ач, даже если они реальны, мало. Покупка, полагаю, на Авито?

На Озоне! Он мне скидку дал. После моей покупки цена взлетела до 14 килорублей. 9Ач действительно мало, но мне хватит. У Дезы 12 Ач. Высадить батарею за одну поездку у меня здоровья не хватает - холодно было. Надеюсь, что двух батарей мне хватит на 60 км, а это целый день езды на Дезе.

На Дзержинском бульваре очистили от утоптанного снега центральную дорожку. Решил этим воспользоваться и открыть сезон на колёсном транспорте – опробовать инвалидное кресло коляску.
Утром, пока не начало таять и ночной мороз подобрал воду и заморозил то, что никуда не утекло, выволок из дома коляску и попытался на ней ехать. Увы, до первой замёрзшей лужи. На льду эта коляска как корова. Не падает, но и сдвинуть её с места не возможно – колёса буксуют. До бульвара пришлось катить.
Дальше начались одни матюги. Видимо, те, кто делает эти коляски на них не ездят. А кто пытается на них ездить, чувствуют себя настолько ущербными и беспомощными, что стараются не ездить, или пользуются посторонней помощью.
Хватило меня на выверенный до метра километр. На героическое преодоление этого километра, понадобилось полчаса. Не трудно подсчитать итоговую скорость в 2 км/ч. Первые ощущения: Эта телега едет куда угодно, только не прямо. Особенно ей нравится ехать вправо. К концу поездки, правая рука у меня уже не работала. Тротуарная плитка, это далеко не идеальное покрытие. Она настолько неровная, что коляска порой зависала на трёх колёсах и не могла сдвинуться с места.
Когда добрался до дому и отдохнул от забега на руках, внимательно осмотрел коляску, пытаясь понять, почему её тянет вправо. Выяснил, что половинки рам почти одинаковые и варили их в одном кондукторе, в результате чего наклон стаканов самоустанавливающихся колёс оказался в одну сторону. Возможно, это основная причина подруливания.
А теперь о хилых результатах: для вращения колёс руками, нужны те мышцы, которые в других движениях либо не участвуют, либо используются с малыми усилиями. В детстве, в нашем дворе, был один колясочник. И была одна затея – игра в домино. Кто проиграет, делает на коляске десять кругов вокруг клумбы. Сам колясочник при этом сидел с нами на лавке у стола. Одно помню – не всех хватало на эти десть кругов. Вроде и не запыхался, но руки висели как плети и вообще не поднимались.
В общем надо дорабатывать коляску и самому тренироваться.

-матушку после второго инсульта катал на такой.Действительно-за ручки коляску катить легче чем за колёса.В стационаре деФФки медсёстры справляются.А вот,по памяти,инвалидная коляска времён СССР за колёса каталась-мы мелкие у фронтовика брали катнуться.

В том то и дело! Кто ноги передвигать может, предпочитают костыли или ходунки. Коляска - дорого, громоздко, тяжело, и не везде проедешь.
Дома разобрал коляску и используя подручные средства: шифоньер, вороток из набора ключей, удлиненную головку и учебник по физике, попытался выправить кривую раму. Вроде получилось.
День рабочий, после полудня, когда пригрело, решил проверить свою работу. Выволок коляску на улицу, поехал на бульвар кататься. Почти везде удалось проехать самому. Итог - едет прямо, если нет уклона в сторону. Если есть уклон, пытается катиться с него. Есть прогресс - удалось достичь скорости пешехода, но на коротком участке. Средняя скорость на "мерной миле" составила три километра в час. Заметил, что часть Парка Победы оттаяла, перебрался туда. Проехал везде, где снега нет. Часа два катался. Потом прикинул по карте пробег курвиметром, получилось почти четыре километра. Завтра, думаю, будет болеть всё, даже то, что не должно болеть.

"Мыши плакали, кололись, но продолжали грызть кактус."
Может быть, ну её в болото - эту затею?

Не! Я не из тех, кто пасует перед трудностями. Если я залез в это болото, то пусть ему будет хуже, а не мне.
Кстати, этот тренажёр укрепляет сердечную мышцу. Да и есть одна идея... Но об этом потом. А если честно - это единственная ниша для самодельщика транспорта, где нет никаких ограничений. Пока нет.

Я тоже не пасую перед трудностями, но различаю их по характеру: одни появляются в процессе жизненного пути сами, а другие получаются от скуки и желания что-то сделать. Вот этих вторых я стараюсь избегать.
Ты думаешь, что хуже будет болоту? Неужели начатый проект нужно продолжать только по той причине, что он начат? У тебя уже сейчас трудности с ездой на инвалидной коляске, а дальше будет только еще хуже.
И какая необходимость ездить, если можешь ходить?
У меня, например, когда появилась собака и пришлось с ней довольно активно гулять по часу-полтора, каждое утро и каждый вечер, начал снижаться вес и улучшилось общее состояние. Этот процесс длится уже 16 лет, за это время сменилось 4 собаки - сейчас пятый пёс, которому 5 лет, а я не хожу по врачам.

Для меня это самые интересные трудности! Затея с транспортом для тротуара одна из них.
Хуже не будет! Будет интереснее! Да! для меня сейчас представляет трудность передвигаться на этой коляске. Просто я к ней не привык и не приспособился. Но уже сейчас я замечаю, что при движении на ней я не чувствую приближения анемии. Мышцы болят, но это с непривычки. У меня просто нет тех мышц, которые мне нужны. Но это дело наживное. Ежедневные вылазки, тренировки и организм приспособится. А вот долго ходить я не могу. Плоскостопие, которое я раньше не замечал, начинает давать о себе знать. Вот я и переключился на передвижение с помощью рук. Есть велосипед, но с ним тоже проблемы - каждую весну приходится учиться ездить на нём заново, трудности с удержанием равновесия. Отсюда и вся моя трёхколёсная техника. Кстати, по врачам я не ходил ни разу после армии. Хотя однажды отравился и попал в стационар, но можно было бы обойтись и без него.

Читаю и вспомнились железнодорожные маленькие дрезины с ручным приводом. Вертикальная Т-образная ручка. Её качают вперед-назад и ручная дрезина довольно быстро едет по рельсам. Если ноги немного работают, то поворотным простейшим механизмом, управлять ногами. Но, опять но - вес такой коляски вырастет

Я видел инвалидную коляску с подобным прИводом: две рукоятки по бокам и кривошипы на колесах, от которых идут шатуны к этим рычагам.

Есть инвалидные коляски с рычажным приводом. Там ноги не задействованы, а рулёжка ведётся передними колёсами с рулевой трапецией, завязанной на поворот одного из рычагов. КПД такого паровозного привода ещё ниже, чем крутить баранки на колёсах. Но там хоть более развитые мышцы задействованы, поэтому кажется, что ехать легче. Есть велосипеды, у которых реализована полноценная академическая гребля. Есть два варианта, один с подвижным сидением, другой с подвижной опорой для ног. Устройства довольно сложные. Я не встречал результатов сравнительных испытаний с обычным велосипедом, но принцип довольно интересный, хотя и сложный в реализации.

Так уж получилось, что первого апреля оказалась майская погода. А раз тепло, я решился на дальнобой. А точнее, решил проехать на Дезе максимальное расстояние, задействовав полуденный перекус и отдых.
Расчет прост: Ехать на китайской обманке в сторону от Ярославля, пока она не разрядится. Поесть, отдохнуть, и возвращаться назад на штатной батарее, заряда которой гарантированно должно хватить на обратный путь. Так как ёмкость этой батареи больше.
Если практика показала, что обманки хватает на 25 км, то можно запросто доехать до Курбского перекрёстка. Если повезёт, до поляны у речки Курбица. Это я так думал. На деле оказалось совсем иначе.
Чтобы сэкономить заряд батареи, решил в Суринский мост Дезу закатить руками. Это единственный крутой подъём. На такой подъём энергии тратится в четыре раза больше, чем для движения по плоскости. Скоростной режим тоже выбрал щадящий – в пределах 10 – 15 км/ч. Тем более по обочине не очень то и разгонишься на таких маленьких колёсах.
На перекус взял стандартный в таких случаях набор: 0,5 кисломолочки, 200 грамм хлеба, и 0,5 воды. Всё это поместилось в сумку Дезы вместе с обманкой, но я решил не рисковать с протечкой и взял с собой дополнительную сумку, которую повесил на руль. Вписалась туда она вполне подходяще. Неудобств не доставила.
Выехал в девять утра. По тротуарам доехал до Суринского моста, вкатил в него Дезу, поехал дальше по внутренней обочине окружной дороги. Обочина просохла, её выровняли грейдером и уже укатали. Почти везде Деза продвигается нормально.
У Чурилковского перекрёстка, меняю внутреннюю обочину на внешнюю, еду до моста через Пахму. Здесь пешеходная тропинка оказалась для Дезы не проходимой – слишком узкая. Пришлось через мост Дезу прокатывать. На развилке за мостом сворачиваю в сторону Богослова.



Здесь меня ожидал очередной подвох – обочина оказалась не пригодной для движения на Дезе. Узкая и с крупной, редко лежащей галькой. Так как дорога мало нагружена, решаю ехать по её краю. Асфальт ровный, ветер хоть и слабый, но попутный, Деза катится легко. Для экономии батареи, выдерживаю скорость в 13км/ч. Всё нормально, но в полях снег лежит, и ветер с поля очень холодный.
За Богословом, начался лесной массив, из которого тянуло холодом как из Арктики. Да и солнце почти скрылось за макушками деревьев. Еле дождался, когда начнутся Курбские поля.
Пологий тягун в Курбскую гору Деза взяла не снижая скорости и даже не почувствовала. Я рассчитывал, что на этом тягуне обманка кончится, а ей хоть бы что. Ни один квадратик не погас.
Отогреваюсь на Курбском перекрёстке, прикидываю создавшуюся ситуацию.



До перекрёстка я доехал за два часа, вместо расчетных трёх. Благодаря попутному ветру заряд сэкономил. Что делать дальше?
Решаюсь на довольно рискованную авантюру – ехать в сторону Большого Никульского, а потом в Ярославль по Углическому шоссе. Авантюра рискованная по той причине, что этот маршрут по протяжённости равен суммарному максимальному пробегу Дезы на двух батареях. И ветер будет уже встречный.
Поехал. Эта дорога не такая пустынная, как Курбская. Здесь и большегрузы ездят. Обочина чуть пошире, но тоже поганая. Наглею и еду по краю дороги. В подъёмы из пойм речек Курбица и Пахма, Дезу закатываю. Перед лесным массивом устраиваю перекус и отдых. Как раз три часа прошло. Здесь съезд с дороги на поляну перед лесом. Естественно поляна превращается в свалку мусора.



После перекуса и отдыха, на которые потребовалось полчаса, еду дальше. Не заметил, как доехал до Углического шоссе. Сворачиваю в сторону Ярославля, еду через Большое Никульское.



Обманка выключилась, когда село поехал. Прикидываю, на сколько хватило обманки в экономичном режиме. Оказывается на 35 км. Ого! На 10 км больше, чем в городском цикле! Переключаюсь на штатную батарею, еду дальше. Обочина здесь значительно шире и ровнее, но я продолжаю наглеть и еду по краю дороги.
В мост через ничего, Дезу закатываю. Чуриковский перекрёсток объезжаю через кладбище. Здесь потише и дорога получше. Пересекаю окружную на внутреннюю сторону и еду по обочине до Суринского моста, в который, уже традиционно, закатываю Дезу. Дальше до дому проблем нет. Приехал в три часа дня. Вся поездка заняла шесть часов.
Дома прикидываю пробег. По Гугл карте должно быть 60 км. Деза насчитала только 57км. Когда я её катил, замок зажигания не отключал. Спидометр продолжал показывать скорость и отмерять пройденный путь. Да и вряд ли пять подъёмов тянут на три километра. Всё же склоняюсь к мысли, что Деза занижает, хоть и совсем немного пройденный путь.
Решаю проверить, сколько энергии осталось в штатной батарее. Ставлю её на разрядку тестером батарей. Оказалось, что израсходовано на 22 км 6,6 Ампер часов. Осталось 7,3 Ач. Больше половины! Теоретически, в экономичном режиме, этого хватит на 24 км. И общий пробег на штатной батарее в таком режиме составит 46 км. Это близко к заявленным в паспорте 50 км. Максимальный же пробег на двух батареях будет 81 км! Но это всё в теории, которая основана на практике!

Вот тут у меня вопрос: а как определялось, что осталось 7,3 Ач? В смысле - насколько точно мерялось это количество ампер-часов.
А то может оказаться, что это не больше половины, а меньше.
Я с этим уже сталкивался на литиевых батареях, когда индикатор емкости показывает больше половины, а время работы на этой "большеполовине" оказывается меньше, чем на первой "меньшеполовине".

Отшельник, мне нравится читать про ваши экзерсисы. Прикольно. Глядя на вас решил самопляс (я так самокат называю) оборудовать сидушкой и задним дисковым тормозом. Пока в процессе. Опять брату в большой город отдам на тесты - пусть неделю-другую покатается на работу.
Очень интересно смотреть на то, что сам бы никогда и не подумал купить и протестить. Есть пища для размышлений.

Разрядил батарею электронной нагрузкой. Есть такой прибамбас китайского производства.

Эта нагрузка может имитировать разряд батареи через мотор? Ну, чтобы сила тока была такой же.

Нет! Её мощность всего 150 ватт. Я просто проводил разряд десяти часовым током разряда.