Мотор от мотоцикла "Минск"

Где-то в классе 6 мне пришлось разобрать мотоцикл "Минск",т.к. он тогда нам мешал,да и было то там заднее крыло,рама,задний фонарь,маятник,нерабочая вилка,электроника и движок.Тогда мне было интересно,что внутри мотора,и практически полностью его разобрал.Теперь я хочу собрать мотор обратно,может продам,может доукомплектую.Сам пытался разобраться,умудрился прищемить чем-то пальцы и мотор покрыть матом,так его и несобравши.Конечно,Минск это мотоцикл,не примите за флуд,но в этом моторе я сам не разберусь.Прошу вашей помощи,товарищи мопедисты.

Фотки выкладывай, будет ясно так ли собираешь. Что уже поставил в картер?

andruxxa, я лучше выложу то,что по-моему примерно собрано,но это наверно завтра...

Все советские моторы от Минска до Планеты идентичные. Ничего там сложного нет, коробки все на этих моторах онинакового типа, только механизмы переключения разные. Секретов у этих мотором почти нет. Простые как пни, По кпп собираются элементарно, главное вникнуть как кпп работает и тогда отрегулировать её просто.
Единственное Но: сальники коленвала надо только импорные ставить (хотя бы китайские), особенно на левой цапфе который - он стоит между 2мя подшипниками и поменять его можно будет только располовинив мотор.

(в@рщи]{, спс за предупреждение про сальники.Пока мотор разобран их можно будет заменить.Тока мне бы этот "простой как пень" мотор собрать надо.

Фотографии:
Поршень и еще что-то

Какая-то часть или узел

Вал,на который насаживается сцепление


Какая-то часть

То,из чего собрал предыдущее фото


Если что не правильно,прошу подправить!

Коробка так собирается -

А можно побольше фоток 2,4 и 5 деталей?(считал слева-направо).Я имею ввиду с разных ракурсов.

Лучше так поясню: Деталь№2 - вилки переключения передач. На вал ставятся как на фото. Маленькие выступы должны попасть в пазы на кулисе - деталь№3, при этом вал стоит параллельно валу с шестернями , т.е. если поставить наоборот, то вал встаёт криво.
По валам с шестернями:Самые крупные надеваются на короткий вал (могу количество зубьев посчитать), вилки переключения должны попасть в "более шлифованные" канавки на подвижных шестернях.
Коробку собираем на "нейтрали" - кулиса в положении когда самый неглубокий вырез на фиксаторе (м-ду 1-2 или 3-4).
После сборки устанавливаем крышку с прокладкой и смотрим осевой люфт на обеих валах (0.2-0.3мм) - регулируется подбором шайбы между крышкой подшипников и подшипниками.Добавлено спустя 3 минутыЕщё такая фотка осталась-

посчитайте пожалуйста,если не лень.

Завтра до гаража доберусь (попробую ещё фото короткого вала сделать - вроде отдельно он был).

Alllexius, а можно еще фотки деталей 2,4 и 5 почетче сделать,а еще сфоткать их слева и сверху?

Зайдите сюда - http://www.minskmoto.ru/viewtopic.php?f=18&t=606
Найдется много интересного.

Вот так собираем вал с шестернями. Которые остались одеваем на длинный.
Рекомендую собрать предварительно вне мотора и совместить.если всё совпало - в мотор по частям.

Вот еще что,там есть вал сцепления,куда его ставить и как подключать ручку сцепления?

Как запихать сальник к коленвалу и как заменить сальник кик-стартера,т.е. как его оттуда выковырять?

Рекомендую для прочтения!

Latgalec, это уже интересно.

А скачать где?

Все три книги можно найти на просторах интернета! Про Мински всё очень популярно расписано, сам на этих книжках учился!Во второй и третьей книге всё систематизировано и построено по принципу вопрос-ответ!

Вот ещё вопрос,внутри крышки сцепления есть надпись:"АЛ-10" и "3111-10510".Что обозначают эти цифры?

Владислав, первая надпись - сплав, вторая модель мотоцикла а через тирэ наверное номер детали по сборочному чертежу.

(в@рщи]{, спасибо!Добавлено спустя 2 минутыСлучайно не такой минск(только без колхоза):

Владислав, это вроде 3.112, мотор внутри совсем другой, хотя большинство запов взаимозаменяемо.

ММВЗ 3.111 вот http://mymotoclub.ru/wp-content/uploads/-394331_122196834.jpg
У меня был 3.111 (да и чейчас в разборе пока есть), толко убитый весь, мотор перебрал, посмотрел на остальное и чего-то расхотелось мне его восстанавливать.

Крышки мотора 3.111 и 3.112 вполне могут быть взаимозаменяемы - это не показатель модели. Главное отличие мотора 3.111 от 3.112 - у первого коленвал с тонкими 17мм цапфпами на 3х 303 подшипниках и все подшипники коленвала смазываются из коробки, а у второго коленвал с толстыми 20мм цапфами и коренные 204.

(в@рщи]{, опять же спасибо за информацию!

Коленвал на 303 подшипниках ставили до модели 3.112.11, от предыдущих она отличалась крупными шлицами вала КПП и кикстартера, но в принципе все потроха взаимозаменяемые с предыдущими. 3.111, 3.115, 3.112 и 3.112.1 по ливеру полностью взаимозаменяемые, небольшие отличия в ЦПГ не мешают взаимозаменяемости, отличия в основном в генераторах.
Коленвал на 204 подшипниках появился на модели 3.112.12, которая внешне отличалась другими крышками.

Всем привет нужна Ваша помощь, лет 8 назад разобрал Минск свой ММВЗ 3.112 из за того что вал переключения передач вышел из строя. Теперь вот хочу собрать но мелкие детальки такие как шайбачки и прокладки на валы потерялись...Не пойму какие где стоят...Я имею ввиду первичный вал, вторичный, промежуточный...Вот. Вал купил но устанавливать его как на кулису? Ставить нужно фиксатор в канавки между 1 и 2 передачей? А вал собачки как должны стоять на кулисе? и ещё из собачек иногда выпадают шпильки маленькие и передачи плохо переключаются, движку полностью промыл салярой...