течёт карбюратор 139фмб

всем мир!
течет карбюратор альфы
подгибал язычок поплавка- не помогает
нюанс: карб чуть совсем назад завален
неужели из-за этого и течет?

Поплавок не дырявый?

Откуда текёт, сверху или из места стыка поплавочной камеры с основным корпусом?

игла на поплавке не перекрывает как вариант поменять или притереть.

течёт из дренажа, как я понял, перенаполнение поплавковой камеры...игла в резиновым конусом. поплавок стпвил новый из ремкомплекта. попробую старый

сними с карбюратора нижнюю крышку где поплавок переверни чтобы поплавок был сверху надень шланг на штуцер куда бенз подается и подуй и узнаешь из за иглы или из за поплавка течет.

Если из тренажа, то мне помогло...выкинул я его, не помогло ничего. Слишком сильно подогну - бензин не поступает, поменьше-опять льёт. Даже видео на дырчик выкладывал.

в тот ли штуцер воткнут бензошланг?
Я как-то интуитивно, по аналогии со скутерным карбом, воткнул бензошланг в карб fmb, и 2 дня ломал голову, почему течет. Оказалось, в вентиляционный штуцер воткнул...

в тот конечно! там один штуцер,других нет.значит мне выкинуть карб? или чего? немного не понял
п.с.: раньше на 72 кубах работал отлично да и на 110 тоже
я только выкинул воздушную заслонку и заделал отверстие из под неё

Из-за этого не поехал на закрытие?

у меня соринки/льдинки под иглой по зиме через день давали течь карба. Продувка в обратном направлении давала результат.

сегодня перебрал-вроде не течет! теперь жду денюжку на новые кольца, и заводилку) поставлю их и отпишусь по поводу работы моторчика.

Добавлено через 21 секунду

спасибо всем, друзья! :)

Обращайся

Заедание алюминиевой иглы в латунной втулке игольчатого клапана. Игла покрывается белым налетом, и поплавку не хватает усилия полностью закрыть клапан. Кроме того влияет положение направляюших иглы относительнооси качания поплавка - в поперечно-продольном заедает, при установке диагонально клапан работает без нареканий. Весь сезон 2017 ни разу течи из дренажа из-за переполнения ПК не наблюдалось.

Пришел ремкомплект карбюратора, а в нем,наконец то, нормальная СТАЛЬНАЯ игла.

веса которой хватит на открытие клапана без помощи серьги, как у старого

Эту сменил на такую-же из за заедания поджимного штифта

Нормальная игла - легкая латунная, пустотелая, с шариком на торце и пружинкой внутри, покрытая твердым хромом или с обрезиненным запорным конусом.
А эта, если её установить, может начать от вибрации изнашивать латунное седло, которое мягче стали.

Дед! Всю жизнь были карбюраторы со стальными иглами по центру поплавка и ни чего такого не наблюдалось
И без всяких резинок...

Еще как наблюдалось: седло изнашивалось вширь и по кругу, и эллипсом. Разница в том, что были тонкие длинные иглы, державшиеся нижней частью в "стакане" поплавковой камеры. Такое расположение частично гасило вибрацию от мотора и на долю верхней части приходилось меньше "дрожи", которая выедает седло в моменты открывания и закрывания клапана.
В этой новой игле нижней фиксации нет, а "хороший" зазор в клапане - по цилиндрической образующей - быть обязан, иначе игла может зависнуть даже от сил поверхностного натяжения - прилипнуть. Вот из-за этого увеличенного зазора она и будет биться боками по стенке клапана, перекашивая конус и изнашивая кромку седла.
Такая "болезнь", как у твоей старой иглы, была почти у всех клапанов карбюраторов ДААЗ "а ля Солекс", стоявших на моторах ВАЗ-2108/2109. Бывало так: встанет машина с заглохшим двигателем посреди дороги и не заводится, пока не постучишь по боку корпуса клапана. Тогда игла упадет и бензин из насоаса пойдет в карбюратор.
Просто веса поплавка не хватало, чтобы за петельку сдернуть иглу вниз. Лечилось это заменой на обрезиненную иглу: она была цельной и тяжелой, но петелька все же присутствовала - для верности.
Блин, сколько я их заменил, пока год работал электриком-карбюраторщиком в автосервисе - и не вспомню теперь. Раз 5-6 в месяц точно приходилось делать такую замену...Добавлено спустя 1 минутуНе всяких, а из специальной резины: ИРП-20/25 или ИРП-20/35.Добавлено спустя 3 минутыНе, можешь и не обращать внимания, я не навязываюсь тебе - просто будет обидно, когда седло придет в негодность.

Вот, блин! Новая теория! А меж тем ДААЗ изъезжены вдоль и поперёк и эта болезнь описана, разжевана и поборена и она вовсе не от разбитого седла. Будь так травило бы но не закусывало. Проблема в том что металлическую иглу именно закусывало в момент остывания поплавковой, когда она полная. Обычное тепловое расширение. Ситуация моделировалась очень легко, прям на верстаке, с помощью мощного бытового фена. Постояла горячая машина, остыла и ага, завелась на остатках, но далеко не уехала. Бери ключ на 14-17 и лезь под капот обстукивать. А лучше сразу в гамазин за юникаровской резиновой иглой. Верней клапаном в сборе.

А где я сказал, что от разбитого седла? Я сказал, что от малого зазора в корпусе клапана, легкой иглы и недостаточного веса поплавков. Прежде-то поплавки были латунные паяные, а потом пошли пластиковые литые - облегченные.
И чаще всего эта проблема "вылезала" зимой.

Извиняюсь, упустил

Тем не менее бояться что там разобьёт нечего. К моменту когда это случится минимум весь карб уйдет в мусорку. На машине примерно аналогично, настанет время капиталить весь карб.

Бывает...