Жиклеры карбюратора mikuni vm 22 на двигатель альфа 110

Всем привет, имеется альфа ягуар 110, поставил карб микуни 22,жиклеры какие только не пробовал, после замены жиклеров настройка смеси, даю газ в пол, двигатель упирается в "отсечку" как на инжекторном автомобиле, Тоесть не раскручивается как было раньше, так вот, я не могу понять его льёт или наоборот нехват бензина? Жиклеры на данный момент 90/35,игла так же не влияет на это. Всем спасибо Заранее. И сразу скажу pz ставить не буду, с такими советами пожалуйста не пишите)

Какой диаметр впускного патрубка и впускного отверстия?

Патрубок родной, расточен под микуни на входе

Если головка стоит с узкими клапанами и впуск 22мм то смысла от микуни vm22 особого нет.
Под микуни нужна головка с широкими клапанами и 26мм впуск

Мослитр, смысл есть, после pz 19 он ехел как дурной, плюс портинг гбц делал, но потом я сунулся в карб, жиклеры возможно не соответствуют маркировке, мне понять надо в какую сторону двигаться, богатит он или наоборот беднит, свеча чёрная, но ставлю жиклер топливный меньше, ситуация не меняется...

Если стоял pz19 то родной для него впуск 19мм ? Про диаметр впускного отверстия вы ничего не написали.

Если свеча чёрная, значит богатит.
Но может быть и по другой причине чёрная, например от попадания масла в поршневую.

Мослитр, расхода масла нет

Можно попробовать заткнуть гтж. Тогда при открытии газа должен заглохнуть. Если не глохнет, значит откуда то ещё сосёт бензинДобавлено спустя 2 минутыНастройка карбюратора.
1) Завёл
2) Прогрел
3) Заглушил
4) Винт КАЧЕСТВА завернул до упора
5) Винт КАЧЕСТВА отвернул на 1.5-2 оборота
6) Завёл
7) Винтом ХОЛОСТЫХ (он ограничивает ход дроссельной заслонки) добился МИНИМАЛЬНЫХ оборотов
8 ) МЕДЛЕННО с ПАУЗАМИ по 15 секунд (реагирует с запозданием) отворачиваем винт КАЧЕСТВА , по ЧЕТВЕРТЬ ОБОРОТА до тех пор пока обороты НЕ ПЕРЕСТАНУТ РАСТИ.
9) Заворачиваем винт качества на четверть оборота обратно (по вкусу, можно и не делать если точно поймал прекращение роста оборотов)
10) Винтом холостых устанавливаем холостые по вкусу


Это был первый этап. Этап второй


1) На НАСТРОЕННОМ и ПРОГРЕТОМ мопеде выезжаем на ГОРИЗОНТАЛЬНУЮ ДОРОГУ ДЛИНОЙ НЕ МЕНЕЕ 5 КМ.
2) Разгоняемся
3) На 4й ГАЗ В ПОЛ И НЕ ОТПУСКАТЬ НИ НА СЕКУНДУ ВСЕ 5 км
4) Останавливаемся
5) Остываем, а то резьбу на головке угробишь
6) Выворачиваем свечу
7) Смотрим ЦЕНТРАЛЬНЫЙ изолятор.
8) Если изолятор белый, то ПОДНИМАЕМ иглу на одно деление, а если чёрный то ОПУСКАЕМ на одно деление.
9) Заворачиваем свечу, собираем карбюратор
10) Повторяем этап №1


Третий этап


Повторять этап №2 пока изолятор свечи не станет КИРПИЧНОГО цвета. Если на максимально опущенной игле изолятор всё ещё чёрный УМЕНЬШАЕМ жиклёр. Если на максимально поднятой изолятор всё ещё белый УВЕЛИЧИВАЕМ жиклёр. Повторяем этапы №1 и №2

Мослитр, это все понятно, но при газе в пол я упрусь в момент когда он начнёт дёргаться

Дайте пожалуйста первоисточник этих знаний.

Метод хоть и совсем верный , но работает. Коррективы я бы внёс, но не буду.
https://www.mopedist.ru/forum/thread5043-1.htmlДобавлено спустя 1 минуту
Можно поподробнее про дёрганьеДобавлено спустя 2 минуты
Т.е. с микуни 22 двигатель не набирает обороты до максимальных, которые набирал с Pz19 ?

Мослитр, на пз крутиться до конца, тахометра нет, не скажу сколько оборотов, а на микуни примерно в 7к оборотов упирается и все, как отсечка топливо подачи на автомобиле, тоже самое на ходу

Приятно вернуться на 8 лет назад. Дед был начитанней, и Чеха еще мама не забрала на перевоспитание.
Я тоже коррективы вносить не буду. Я восемь лет назад все сказал.
Один вопрос: - Где в Рязани есть такая трасса, что 5 км можно ехать на всю дуду?

Я писал уже, что для микуни впуск 19-20 мм маловат, ему в идеале нужен 26мм впуск. У него диффузор 22 мм
Из-за узкого впускного клапана (узкие клапана 20-23 мм) на высоких оборотах не создаётся нужное разряжение в диффузоре - клапан не даёт пропустить больше. Для раскрытия мотора 110см с этим карбюратором нужна голова с широкими клапанами 24-27 мм.Добавлено спустя 9 минут
7к оборотов это нормально для твоей конфигурации

SergeyJDM, у меня стоял Nibby 22, было так же, поставил 19й, всё нормально стало.

Есть подозрение, что кончается бензин в поплавковой камере и не успевает наполняться бензином камера, при езде на всю дыру. Надо рассверливать штуцер под бензошланг на карбюраторе.
Это командор описал в теме про минкуй и планету. Извиняйте, с телефона искать и ссылку тут оставить неудобно, память у телефона на пределе, вылетает всё.

Какую, пардон, "планету"?)
Это карб, рассчитанный на 125-140сс не тянет 110?))

Иглу опускал - коли богатит? Какой воздухан?

Тебе правильно сказали - надо подбирать карб строго под диаметр коллектора. Нету вообще никакого смысла раздалбывать канал - голова не справится со всем этим. Сам так делал - толку нет, проблемы - есть.

Еще возможен малый ход поплавка. Надо проверять.

Возможно и ход поплавка.
Прикол в том, что 70-75 км/ч едет нормально. При этом дроссель на 2/3 открыт. Открываю дроссель на всю и ускоряется до 84 км/ч, а потом глохнет и едет по иннерции. Прикрываю дроссель до 1/3 и заводится и едет дальше, скорость к этому времени до 50 км/ч падает.
Да карбюратор PZ22 новенький, купленный под горшок 110 и головку с клапанами 20/23.
Тут ещё один человек писал про это поведение нового карбюратора, кроме командора, которого я уже упомянул.

AleksejR, ну ход поплавка надо проверить, это несложно.
А жиклёр надо увеличивать. Либо подбором из готовых, либо увеличивая существующий, но очень постепенно. Проверяя на максимальную скорость.

Похоже беднит, но это не точно

Да точно, точно...

Если резко дать газу и глохнет, значит беднит.
Если глохнет спустя некоторое время на полном газу, то поплавковая камера не успевает наполняться бензином. Если отсоединить бензошланг от карбюратора и бензин потечет, то смотреть запорную иглу , поплавок, ход запорной иглы при опускании поплавка.

Спасибо КЭП, я в курсе, что обычный карб, при резком открытии заслонки сильно беднит, аж двигатель глохнет и только карбюраторы CVK позволяют плавно раскручиваться двигателю.

Да вот это проверю в скором времени.Добавлено спустя 8 минут Вот с жиклёром бороться буду позже, когда подача бензина будет стабильная, и таки узнаю максималку собранного мотора и расход бензина и цвет электрода свечи.

А вот и нет! Тут главное - это баланс отрицательных давлений до и после диффузора. Карбюратор CVK это делает динамически и автоматически, а для обычного карбюратора эта балансирование достигается повышенным сопротивлением на входе в воздушный фильтр. Этот метод грубый и не такой точный, но вполне результативный для моторов 50...125 см3.
Насчет диаметра жиклера могу сказать точно - больше 1,1 мм не надо рассверливать, будет богатить и резвость разгона упадет.

Постоянная глупость, рекламируемая Дедом.
Чем меньше сопротивление воздушного фильтра, тем лучше. Диаметр карбюратора подбирается по об,ему двигателя, его назначению и тактности. На правильно подобранном и настроенном карбюраторе провала на переходном режиме нет.