Восстановление ЗИД Пилот 2Т

Чтобы вал садился в подшипник по скользящей посадке.

На сальнике можно подтянуть пружинку, поджав его на пару десяток легко

Про подшипник то оно понятно. Зону его установки трогать не буду. Интересно было на сколько можно сошлифовать зону, где трется сальник. Попробую попросить чтобы по минимуму сняли чтобы гладенько было и если что будет не так, как советует Мотвэ подтяну пружинку.

Можно пружинку не подтягивать, а поставить новый сальник.

Харитон, и на новом сальнике ее можно подтянуть, если вал просажен. Дедушка Вагнер так делал, и другим советовал

Добрые люди развалили коленвал.
Одна щщека сдалась на 12 тоннах, а другая на 15.
Везде присутствуют неравномерные следы коррозии из-за длительного пребывания воды в полости картера. На пальце так вообще борозда не то что ногтем ощущается - ее сбоку глазом видать. Все теперь жду новый комплект шатуна из Китая и передаю все это дело станочникам.

Кто нибудь знает места где можно выписать оригинальные сальники Corteco?

А они какие-то особенные? Просто по размерам заказать через ОЗОН - чем не вариант.

Они с вытеснителями. Можно и обычные, но не интересно

Просто по размерам через ОЗОН в наших реалиях как раз не лучшее решение. Для начала представим что в мире не существует контрафакта и нам доступна продукция 10 заводов, изготовляющих сальники. 5 из них делают хорошую, качественную продукцию - любой из них поставь и будет хорошо работать, а у других 5: где полный утиль, а где 50/50, зависит от удачи. В таком случае да, вбиваем на ОЗОН размер сальника, выбираем среди предложенных ту фирму-изготовитель, которая нам нравится и ждем. Теперь возвращаем на место факт огромного процента контрафакта среди продаваемых запчастей, наличие ограничений импорта, факт, что на ОЗОНЕ торговля поддельной продукцией распространена повсеместно и станет понятней, почему я задал данный вопрос.
А почему именно Corteco ? Потому что я имел дело с их сальниками ранее и видел несколько рекомендаций на Ютубе, тут на форуме и еще где то, от ремонтирующих ЗИДы. Может быть он будет работать хорошо и на поддельном сальнике, я не знаю. Для этого надо перебрать не один мотор на разных комплектующих и отслеживать статистику отказов. Легче на данном этапе воспользоваться советом со стороны.
Сальникам из пакетиков с названием "Набор сальников для мопеда ....." склонен не доверять. Равно как и наборам прокладок.
Плюс охота при возможном последующем ремонте ЗИДа, либо любого другого мопеда/мотоцикла не ломать голову, а уже заранее знать где закажешь ту либо иную запчасть, так как она уже проверена и удобна к заказу. А где об этом спросить как не тут.

Если нужны просто качественные сальники по размерам - можно взять в https://rost-holding.ru/. Когда-то я из них собирал те самые "Наборы сальников для мопедов" и продавал на разных площадках.
Но для коленвала лучше специальные - выглядят так Как раз у Кортеко такие были, номер не подскажу, к сожалению

Пока детали от мотора разъехались по ремонтам привез его ответную часть с центрального склада в гараж. По пути заехал на самомойку сбить с него пыли и вековую масло-пескогрязь. Так гораздо приятнее работать и легче диагностировать болячки. Внешкой заниматься не буду, а приведу все в рабочее техническое состояние и буду запускать в эксплуатацию.

В ходе визуального осмотра было выявлено следующее:

- ходовка внешне бодрая, я бы дал ей 4/5. Радует хорошая комплектность (все остальное снято и лежит на полочке)



- обе покрышки под замену - все в трещинах. Будут Петрошины Л-264 - они подешевше.




- хром переднего колеса норм, меня устроил. После чистки будет лучше. Хром заднего колеса - не отлично но и не ужасно.




- в прошлой жизни мопед явно падал/врезался в массивные твердые предметы. Трещина переднего крыла, трещина на маске, какой то сильно перекошенный руль - тому свидетели.





- резинки крепления руля и на верхней траверсе - под замену. Старенькие.



- замятие щитка приводной цепи. Кстати отдельно не фоткал, но задняя звезда в норм состоянии но болтается в тупице как говно в проруби.



- боковая подставка и подножки водителя ровные и хорошо функционируют. На последних чует пое сердце должны быть резинки.



- бензобак внутри без ржавчины - это очень хорошо. Всем бы брать с него пример.



- как по мне пробег у него небольшой, если одометр работал до последнего.



- спереди стоят оригинальные поворотники (так ведь, да?), но у одного подломана ножка, думаю можно починить. Сзади стоят другие. Не буду утверждать стопроцентно, но такие я видел раньше на своем четвертом ИЖе.




- задний фонарь как минимум требует ремонта. Обломаны стойки крепления.



- я же правильно понимаю, судя по маркировке на коммутаторе и номеру на шильдике что он 99 года выпуска и сделан в первых сериях?









f.jpg[/IMG]

Переднее пластиковое крыло сейчас большая редкость, береги его! Да, это ранний Пилот с коротким маятником, но, что интересно, бак поздний - возможно уже не родной

Где-то лежат пара крыльев передних, новых, некрашеных. Если кому надо- попробую выкопать

Задние поворотники гораздо лучше. Их очень трудно сломать ногами. И можно использовать для распития прохладительных и горячительных напитков.

Аха, последнее особенно радует. В любом случае они там и останутся. Максимум чистка/мелкий ремонт.

Привет. первые серии это 1995г.

Спасибо, буду знать.

Пока что движение есть, прогресса нет. Получил обратно цилиндр из расточки. Ожидаю получки, чтобы закупить необходимые расходники и продолжить ремонт.

К сожалению как всегда в гараж ездить времени крайне не хватает, но потихоньку как процесс идет, хоть и с бедами.
Цапфы коленвала были обработаны в токарном от следов выработки и раковинок ржавчины - на каждой ушло около 15-18 соток с диаметра, зажимать аккуратно получалось за край цапфы и подпирать центром в районе щеки.



И была подправлена резьба со стороны сцепления.



Далее дело дошло до нижней головки шатуна. Из за его длины нормально его не зажать и я не придумал ничего лучше, чем зажать его за серединку и обтачивать на удар. Вот к чему это привело. В общем минус 800 рублёв по карте мастер кард ради получения опыта.



Дождавшить нового шатуна собрал все необходимое в кучу .... и испортил все окончательно - палец запрессовался с перекосом, что не позволило должным образом отцентровать коленвал. Одна цапфа биение 2-3 сотки, а вторая не менее 18.





Между делом за приемлемую сумму выписан БУ мотор на запчасти. Во время сборки что будет необходимо можно будет взять с него, а что останется реализовать, перебив затраты на покупку. С двигателем положили ништяков.





Правда сразу было видно, что при разборке/сборке прошлым владельцем использовались тяжелые тупые предметы, центра на коленвале забиты... после разборки чуда не произошло - биение страшное, цапфа со стороны сцепления по форме как серп. И резьба кстати испорчена аналогично первому колену.

Давеча заскочил в гараж.
Разобрался с люфтом между задней звездой и ее основанием. Срезал разболтавшиеся клепки - отверстия чуть поразбивало в овал. Выписал высокопрочные болты М8 необходимой длины, рассверлил отверстия в звезде и в корпусе под эти болты, промыл все бензинчиком, заменил подшипник в корпусе звезды на новый и собрал все заново. Войлочная манжета осталась старая. Единственное сразу не глянул не будут ли болты цепляться за маятник, но это если что легко исправимо.







Далее перешел к колесам. Подшипники на переднем были вусмерть - заменил. Впервые с момента покупки воспользовался съемником внутренних подшипников - раза с третьего удалось подцепить и вытащить первый. Второй уже выбил через оправку. Подшипники на заднем были целые -трогать не стал. Снял старые покрышки и стал отмывать ступицы, спицы и обода с помощью очистителя тормозов. Им работать понравилось гораздо больше, чем бензином, но баллон быстро расходуется - думаю надо выписать пятилитрушку разливного и работать через ручную прыскалку. В общем грязь с колес ушла, а ржавчина к сожалению так и будет со мной, но обода еще норм, походят. Потом смонтировал на обода заранее выписанные на Вайлдберриз покрышки л-264. На удивление там удалось найти их по распродаже в такую же цену как в заводском магазине и не пришлось никуда ехать. Спицы проверил - вроде все натянуты. Биение ободов проверять не буду чтобы лишний раз не запариваться, может как нибудь потом осою эту технологию.






Еще поработал с задним фонарем. Была трещина на рассеивателе и на нем же отломана одна ножка - вылечил с помощью клея, только на трещине в конце на всякий просверлил мелкое отверстие, может поможет ей не расходиться. На корпусе фонаря были отломаны обе стойки. Подыскал в метизах мелкие высокие гаечки. Получилось так, что если сварить две между собой по длине почти ровно как обломанная часть стойки, пришлось только немного подогнать на точиле. Обновленная часть стойки крепится к основанию фонаря через удлиненные винты, которыми сам фонарь крепится на крыло мопеда. И далее уже рассеиватель ставится на свое место, правда пришлось немного рассверлить в нем отверстия, чтобы туда залетали винты нужного диаметра. Выглядит немного не по заводу, но норм в глаза не бросается. Останется только обновить прокладку и почистить перед сборкой.