Восстановление ЗИД Пилот 2Т

Ближайшая наркология на Полежаевской, ты бы сходил, когда в следующий раз после мульки видения будут.

б л.ть, ну что же такое Харитон, вот фото, и в описании ALX написал высота одинаковая. Точим просто котел на 40мм.
Меня терзают смутные сомнения касательно наличия Пилота у Харитона.

Поршни по высоте одинаковые. даже головку цилиндра не пришлось подгонять.

Чех приветствую, сделай фото для сравнения 2х поршней одетых на 1 палец.

Поршень от Дерби выше на 1.5мм (сарказм)

Фаски под стопорные кольца глубокие на это поршне?? Собираюсь себе на пилота тоже взять такой поршень

Глубокие это сколько в миллиметрах и как померить? И речь о фасках или о глубине канавок?

Мне приехал ещё один поршень от другого продавца, вечером сравню, интересно

Глубина канавки под штопорное кольцо. Примерно 0.8мм чтобы кольцо плотно сидело. А то попадались поршни с плохой проточкой канавки и кольца легко вытаскивались а в последствии вылетали.

Вот этот поршень, ссылку выше давал. Он подороже, но внешне намного аккуратнее сделан.



У меня с советских времён лёгкое предубеждение к блестящим поршням, матовые вызывают больше доверия. Однако этот судя по всему ничем от блестящих собратьев не отличается (точные измерения пока не проводил). Зато у него хромированные кольца, это радует.



Стопорное кольцо толщиной 1мм, отверстие под палец (12мм) перекрывает до 11,6. Я хз как там это ещё померить. Выборки под извлечение кольца неаккуратные, надо дорабатывать.

В общем, будет ещё один цилиндр прозапас.

Приспособление для углубления или изготовления канавок
в поршнях под стопорные кольца без токарного станка.

А при наличии токарного - зажимать оправкой за вторую бобышку и расточным?

Скорее внутренний канавочный. Похож на внутренний резьбовой, только вершинка не острая.

Так и растачивал. Поршневой палец-в патрон. Поршень, плотно надетый на палец,
можно дополнительно не крепить. Усилие расточки совсем малое.
Когда поршней точишь много, приспособлением быстрей и проще.

Хорошие канавки для штопоров на этом поршне.


Мой Зид проехал около 500км на новом поршне, не греется и не клинит, полет нормальный.


В общем ставим эти поршни друзья, проверено!

Такого размера в любом случае что-то придётся изобретать самодельное. Вот у меня самоделка для нежной расточки, влезает в 6,5мм.

Не делай твёрдосплавный. Проще из быстрореза (сломанное сверло, метчик)
или даже из старого напильника.

Для люминя да, а это у меня задача была по стали.

Надо такой. Только это заготовка под заточку. Ну и смотреть по минимальному обрабатываемому диаметру подходил, а то будет затирать.

Не надо мне такой.

Тема потихоньку обрастает хорошей информацией) Купил поршень в мото50 вот такой, по случаю отдам в расточку цилиндр. Еще удалось выйти на знакомого токаря - хочу отдать ему колено на шлифовку цапф в месте работы сальников. Так же можно делать? Обработать их, не задевая посадочное место под подшипники, чтобы сальники по гладенькому елозили.



Придется на время изменить направление денежных потоков: на выходных раскорячил вездеход в лесу, надо его эвакуировать и отремонтировать в первую очередь. Еще создам отдельную тему в профильной ветке по иной технике. С этими каракатами все тоже очень и очень интересно.

Так у него токарный станок или шлифовальный? В любом случае, ни того ни другого я бы делать не стал, а то есть шанс окончательно прослабить. Вручную отполировать ничего сложного.

У него токарный, я думал зажмет половинку каждую отдельно и на оборотах наждачкой разной пройдет, не заходя в зону подшипника. Ну а потом после сборки и центровки на призмах отнесу ему проверить биение в центрах.

А на кой хрен проверять еще и в центрах, если работает он по подшипникам? Просто, чтобы знать, центричны ли "центра" посадочным цапфам?

Чтобы сравнить показания, получить опыт и там и там и в итоге более точно определить плоскости, в которых он неровный. Для себя.

Куча ненужных телодвижений. Хотите кривой убитый коленвал на опыты вышлю?

Не, спасибо. Первичные навыки получу и немного больше времени, тогда займусь опытами. А пока что процесс мысли и предварительная подготовка.

Плоскости какие-то...
Могут быть сжаты или разжаты щеки. Может быть поворот щек на пальце. Больше там нечего искать. Никакой токарный станок не требуется. Достаточно надеть на цапфы подшипники, уложить на призмы и покрутить. Два индикатора часового типа покажут все смещения.
Если не использовать подшипники осбо точной серии, то можно не стараться уложить биения "в ноль": 0,01 - 0,03 мм допустимо.

Что то мне думается таких валов очень мало, особенно в сотку. Сотка биение это уже спорт версия. У простого мотора дай бог 5-7 соток будет.

Не-а, даже самые плохие новые подшипники будут "закусывать" с таким биением цапф вала.

В связи со внезапной операцией "Спасти рядового Райана" и необходимостью дальнейшего ремонта вездехода, работы по мопеду на некоторое время будут приостановлены. Но не завершены.

И так на чем мы остановились два года назад...
Бобр курва был привезен в гараж на ремонт подвесного подшипника карданного вала и заодно на всевозможные доработки, после чего укатил обратно на место постоянного базирования, будет активно помогать народному хозяйству, успеет треснуть по раме, лишиться сцепления и даже один раз гореть. По нему можно создать отдельную тему - там много чего можно обсудить.
Гараж был почти доделан, теперь колоть моторы топором можно не на земляном, а на бетонном полу с относительно хорошим освещением и под магнитофон.
А ЗИД все это время сиротливо стоял в углу, накрытый салафаном.
И наконец-то сегодня появилась возможность продолжить продолжать.
Первым делом откопал в коробке с разобранным двигателем коленвал - решено начать с него.

При визуальном осмотре были выявлены следующие моменты:
- по словам предыдущего владельца мопед простоял какое-то время с водой в картере (говорит он стоял под дождем длительное время и она затекла туда через глушитель). Это явно видно по следам на щеках коленвала. Поршень во время потопа находился почти в ВМТ. Палец НГШ с подшипником не должны были пострадать от воды. На внутренних поверхностях щек присутствует явная ржа. Но самое печальное это то, что вода затекла под сальник и на цапфе в этом месте образовались раковины, которые нормально так ощущаются ногтем)
- подшипник НГШ имеет люфт
- замятие на резьбе одной из цапф
- коренной подшипник имеет прослабленную посадку по одной из цапф (залетает от руки)
- палец НГШ на одной щеке чуть утоплен а на другой чуть выпирает - но это думаю нипочем.








Решено заменить шатун на аналогичный от Сенда с алиэкспресс, очистить все поверхности от ржи, полирнуть область работы сальника, там где присутствуют раковины, прогнать плашкой замятую резьбу и попробовать восстановить прослабленную посадку подшипника.

Далее из листовья были по быстрому сварены призмочки, чтобы проверить коленвал на биение. Стойки и часые индикаторы лежали в коробке и ждали своего часа ажно с 2023 года. Проверка показала неплохую геометрию. На одной цапфе в том положении индикатора как на картинке биение 0,03 мм., а на другой 0,02 мм. После перепрессовки все должно будет сойтись.



Поверочному стенду надо бы добавить жесткости и заполировать поверхности куда ложится коленвал, но это чутка позже.
А вот далее возникла первая проблема. Коленвал не захотел ни на холодную ни на горячую распадаться на части. Пресс у меня с усилием 10 тн. Судя по манометру было достигнуто почти наибольшее усилие, дальше уже страшно было давить. Попробую зайти в какой нибудь автосервис с прессом помощнее и давануть там, авось пойдет.




А старый поршень тем временем выглядит вот так. У него отколота часть юбки.



Вместо него будет установлен такой, от какой то заморской техники. Диаметр 40 мм.

В данный момент пока цилиндр ездит по расточкам а коленвал ожидает прибытия нового шатуна и распрессовке на более мощном прессе я заехал в гараж и помыл с бензинчиком гору запчастей от двигателя. Что радует:

- комплектация полная (за исключением может быть какой-нибудь мелочи)
- хорошее состояние привалочных плоскостей картера
- хорошая посадка коренных подшипников в картер
-целые зубья коробки передач и корзины сцепления
- резинка крепления карбюратора целая и без трещин
- нет выработки на боковых поверхностях лепестков корзины сцепления и нет серьезной выработки на дисках сцепления (разве что не проверил диски на плоскость - не было стекла рядом)

Что не радует:
- есть люфт корзины сцепления при вращении относительно шестерен (отобразил стрелочками на фото): - подскажите пожалуйста это критично либо нет, если да, то как можно исправить?
- до чистки ЛК и проверке его методом "вдувания" ртом он свободно пропускал воздух в обоих направлениях, а после чистки все как надо: туда дует, а обратно лепестки перекрывают вход и воздух не идет, но если чуть подержать то где то подтравливает, хотя и несильно. Так и должно быть или лепестки должны герметично закрывать возврат воздуха?

В общем и целом последний раз занимался ремонтом двигателей лет 10 назад на V-50 и с данным двигателем все кажется на уровень выше.











Также пока думаю что делать с раковинами на рабочей поверхности цапф коленвала, там где бегает сальник. Наверное заполирую и оставлю так, чтобы тоже сильно не заморачиваться.

Что за шатун будет?

Лепестки должны герметично закрывать возврат смеси.
В противном случае будет снижение мошности из-за обратного выброса.

Посмотри какой из лепетстков травит. Попробуй развернуть его другой стороной.

https://ali.click/2y8421a

Вот такой от Дерби. В комментариях пишут он чуть шире родного, и здесь в другой ветке про ЗиДы кто то об этом писал. Как приедет все промерю и если что отдам товарищу он снимет чуть толщины с щек коленвала на станке и возможно надо будет сравнять длины пальцев НГШ. Но это все как приедет.
Вопрос знатокам: какой минимальный зазор должен быть между шатуном с шайбами и щеками коленвала? Пригодится при обратной сборке.

Спасибо. Как буду там в следующий раз попробую. Должно получиться, ибо сильно этот двигатель не ездил.
Присмотрел еще на авито корзину сцепления на замену мейд ин Чина.

Спасибо.
По шатуну да кстати и так можно, спрошу что станочникам будет проще сделать и не будет ли после шлифовки торчать наружу подшипник НГШ. С такими делами если честно дел еще не имел.
Что-то пока писал вспомнил как в 2012 году перебирал двигатель советской дельты... купил ее у пацанов за 2000 р. двигатель не запускался после ремонта. В качестве мастерской выступал салон от запорожца: я садился на задний диван, откидывал вперед переднее сиденье, перед собой ставил пустой ящик от пивных бутылок с фанеркой - это верстак. Чтобы было светло и не холодно вокруг везде по салону расставлял свечки в банках. Эх, жаль фоток не осталось. Как сейчас помню пацаны были мастера своего дела еще почище чем я - подшипники были запрессованы молотком и напрочь срезали при этом все посадки. Пришлось заказывать через Авито новый картер. Потом в той же "мастерской" все было собрано на новых подшипниках, сальниках и прокладках и даже потом после этого неплохо так ездило. Уже летом по блату мне его покрасили за банку сметаны и я успел на нем поучаствовать на закрытии мотосезона на серном острове. Вот кстати нашел фото уже готовой Дельты.

Идущий к реке_, похоже я тебя знаю, и дельту эту помню, ты друг Вовы) а у меня тогда Ямаха Поет бело-зелёная была

Прямое попадание) Я вот правда кроме собственно Вовы и одного паренька с кем там общался никого не запомнил( Мир тесный как говорится.

Идущий к реке_, у меня остался пилотовский коленвал распрессованный, могу отдать на эксперименты. Ну и с изготовлением прокладок могу помочь

Написал в личные сообщения.Добавлено спустя 2 минутыВопрос как говорится знатокам. Размер сальника коленчатого вала 20х40х7. Подскажите ,пожалуйста, кто знает какой наименьший диаметр вала может быть в месте работы сальника, чтобы все хорошо уплотнялось?