Не едет больше 65 км на альфе

Мопед: Alpha Racer RC 50. Сменена цпг на 110 кубов и звезды на 16-39. На 4 передаче едет не больше 65 км в час и выдает не более 5000 оборотов. При этом на нейтралке выдает под 8000 оборотов. Так-же другая альфа с 50 кубами и стандарными звездами едет быстрее на 15-20 км в час. Думаю проблема может быть в нехватке топлива или воздуха, можно ли исправить в этом случае частично поставив нулевик?

Какой диаметр впускного отверстия, какой диаметр впускного патрубка, какой стоит карбюратор?

Штатный альфовский фильтр справляется вполне

Вот только он натянется максимум на pz22 который не принципиально отличается от pz19 и в любом случае эти карбы не фонтан (тем более с алика/озона/магазина мотовело)

А зачем тебе больше? Больше имеет смысл ставить, только если используешь ширококлапанную голову.


Добавлено спустя 1 минуту
Pz-22 отличается от Pz-19 лучшей производительностьюДобавлено спустя 2 минуты
А ты какой хочешь? Узкий впускной клапан не пропустит больше смеси. А подбирать карбюратор надо под диаметр впускного отверстия в головке.

Клапан 23мм, седло 20...21.
В pz22 дыра примерно 17мм, как по мне маловато.
Сейчас стоит pe19 и затыка на верхах или каких то проблем на низах не наблюдаю.
Вот что написано на сайте производителя.

Число 22 в названии обозначает диаметр смесительной камеры, в миллиметрах.
Там написано про карбюратор РЕ, а не PZ.
Мне думается, что затык у твоего мотора из-за звезд 16/39 - передаточное число маловато, всего лишь 2,4.
Штатно для этого мотора ставятся звезды 14/41 - передаточное число 2,9.
Вот тебе таблица для подбора звезд.

Посмотри картинки, хоть на озоне или алике.Добавлено спустя 3 минуты у меня, конечно есть затык, но другого рода, хоть на нейтралке, хоть на 4й упирается в 7000 и на этом всё (но это не точно, очень вероятно что брешет тахотетр, заказал, жду, примерно недклю ещё ждать.)

Они у меня лежат в гараже, мереные-перемеренные.
Так и есть - большая редкость, когда эти тахометры показывают правильно.
А завод пишет, что максимальные обороты этих моторов 7500.

И как, pz19 и pe19 дыра одинаковая?

Не могу измерить все это, а карбюратор из серии PZ, но сказать какой именно, не могуДобавлено спустя 2 минуты Но при этом я увидел на старом механическом спидометре(у меня щас электронный) прибавка составила на +10 км в час, да и это почуствовалось, особенно с пассажиром

механический с тросом не имеет никакого смысла. Электронный с магнитом?

Чего же там сложного то? Два болта открутить.

Добавлено спустя 4 минуты
Как же мы тебе тогда подскажем, в чём у тебя может быть проблема?

Ещё цвет изолятора свечи не помешает глянуть.

Конечно же разные. Потому я тебе и написал, что у PZ маркируется диаметр смесительной камеры, а у РЕ - диффузор. Это разные части карбюратора и они выполняют разные задачи. А еще есть VM и у него тоже маркировка диффузора, а диаметр смесительной камеры больше.
Кроме того, у многих карбюраторов диффузор имеет форму овала и замер его проходного сечения затруднителен. А смесительная камера всегда круглая и чисто информативно её диаметр проще сопоставить с кубатурой мотора.
А что ты понимаешь под словом "дыра" - непонятно...
Так на нем надпись есть, надо только найти её. Бывает, что на верхней части горловины, куда садится воздушный фильтр, черным шрифтом сделана маркировка.
А время разгона увеличилось?

Ну вот измерив, получается, что 16 мм. Сам карбюратор с черным пластмассовым флажком подсоса и дуговатой трубой у троса газа. На выходе патрубка написано PB, но найти что либо, на счет карбюратора из серии PB не удалосьДобавлено спустя 10 минут
Посмотрев, это вроде просто грязь или же есть немного нагара. Вот фотоДобавлено спустя 12 минут
Нашел только на выходе патрубка PB и то они не черного цвета


Вроде как я в первый раз поехал и почуствовал, что 1 передача стала длиннее

Можно открутить два болта и измерить диаметр.
Добавлено спустя 3 минуты
Цвет чёрный, похоже что богатитДобавлено спустя 7 минут
16мм это мало для 110см3, поэтому не удивительно, что не крутит выше 5000.
На высоких оборотах не хватает пропускной способности.Добавлено спустя 12 минутДаже интересно, фото бы глянуть. 16мм на головке от честного полтинника, на 72см3 19мм

Вот стандартная головка от 110см3 с диаметром 22мм
Добавлено спустя 14 минут
А была какая цпг?

Диаметр или средне арифметическое для овала в самом узком месте.

Похоже что головка не менялась и с завода стояла под полтос, там и клапана мелкие, да и горшок не факт что 110, скорее всего 72 или 81 куб.
Голову менять на 110 или 72 с большими клапанами, горшок померить, у 50...80 высота по плоскостям 63мм, у 110 69мм, если окажется 63 тады ой.

Ага, чтобы посчитать это среднее значение, надо еще исхитриться залезть внутрь главного воздушного канала. Чем, интересно, ты предлагаешь это делать? Я делал пластилиновый слепок и потом его мерил, за неимением специального измерителя.
Так бы и говорил, что имеешь в виду диффузор, а то "дыра"...
Проходное сечение впускного тракта для карбюраторного мотора рассчитывается по объему его цилиндра, а диффузор всегда меньше - для получения усиления разрежения. Диаметр смесительной камеры информативен, а диаметр диффузора нет. Он нужен только специалистам и то не всегда - разница между диаметром диффузора и диаметром смесительной камеры, для каждого объема цилиндра, уже посчитана и реализована в металле. Так что, ориентироваться по диффузору неудобно.
Вариант неправильного карбюратора для 2Т веломотора, с равными диаметрами смесительной камеры и диффузора, я не рассматриваю.

Картонка вполне нормально пролезает.


По моему без сужения только на бензопилах и тримерах, на мототехнике соотношение примерно одинаковое, собственно на pe19 смесительная камера 24мм

До этого было 50 кубов. После поменяли цпг на 110, но головку и карбюратор оставили. На цилиндре 11 рёбер, да и прошлый владелец отдал цпг на 50 кубов, поэтому точно цпг на 110 кубов, а головка от 50. Они даже по габаритам различаются сильно

а старый коленвал он отдал?

А каким местом этой картонки мерить?
Вот карбюратор для китайских велосипедных моторов F50 и F80 - в нем главный воздушный канал ровный, без диффузора.

Я делал у своего карбюратора две большие фаски: перед местом выхода эмульсионного колодца и за ним. Хоть какое-то приближение к принятой форме, а не просто ровный канал. После этого было заметное улучшение работы мотора.
Как я и предполагал. Так часто делают, не зная тонкостей этой переделки. Помнится, была про это статья в журнале "За рулем" - в ней советовали головку не менять при замене ЦПГ с 50 кубов на 72. Спицолисты, блин!

Только в том случае, если изначально стояла заглушка 49см3 под коленвал 49.5. Тогда будет действительно 110см3
Если же был цилиндр 49см3 39мм под ход поршня 41.5 то 110см3 не получится никак. Из того что продаётся можно воткнуть 50мм поршневую под коленвал 41.5мм.Добавлено спустя 4 минутыТак выглядит цилиндр-заглушка 49см3 для Альфы 110. Диаметр цилиндра 35мм под ход поршня 49.5мм
Нужна только для прохождения таможни.
ЗаглушкаДобавлено спустя 6 минут Ход поршня какой? Измерь линейкой длину цилиндра от прокладки под цилиндром до прокладки под головкой, и всё будет ясно.

Не давно такую проблему решали. Всё перепробовали. Наконец нашли.... Метки грм на зуб не совпадали!!!!!!

Я так понимаю это с головой от 110сс ставится. Возможно камера сгорания там не оптимальной формы.

Да, но подойдёт и от 49см3 и от 72см3

А поршень не упрётся в голову 49 и 72? Вроде сильно поршень с вытеснителем торчит вверх.

Не упрётся, там продумано всё. Задача чтоб мотор заводился, ездить с таким всё равно никто не будет, меняют поршневую на 110 либо перед продажей либо покупателем. Поршневая 110см3 часто идёт в комплекте.

А я поездил бы с таким двигателем, только на самодельной раме и на маленьких широких колесах. Типа "Рига мини" или что-то в этом духе.

А я бы не столько поездил, сколько разобрался бы в возможности переделки поршня и головки для нормальной езды с диам 35мм.
Уверен, что цилиндры диам 35 перетачивают.

Могут, только зачем? 110см3 цилиндр стоит недорого

А цилиндр-заглушка сам по себе ущербный, зачем его точить? Точка дороже нового станет.

Совсем в этом не уверен, что дороже.
И не верю, что их килограммами сдают в металлолом.
Поршни может и не нужны.Добавлено спустя 6 минутПоршень может встать в головку 50см, и получится экономичный длинноходный мотор.
Но это только предположение.

Видимо получилось 90 кубов вместо 110ти,если колено от 72ки. Там, видимо 72ка была, а не 50ник. Колено осталось 41,5. У меня 72ка тянула 16ю звезду. А к 16й 36ю,вместо 41й уже тянуть перестала. Пришлось покупать 107й мотор. Но и тогда от больше 6700 не крутился. А после установки 17й - 6300 и всё. Так что 5000 оборотов для 90 кубов ого мотора при редукции 2,4 - это вполне ожидаемо.

16х39 не думаю что 72см3 мотор вытянул бы.

Мослитр, не, у меня 17 х 41, все стандарт. Тянет на пределе. В Николоворобьихинском пер, где крутой подъем, там 1-2.

Там ещё есть момент в моторное передаче. У 72ки обычно стоит 17÷69, а у 107го мотора 18÷67. Соответственно 4,06 и 3,72.