[РЕШЕНО] странности с двигателем ш 58

Всем привет Уважаемые форумчане..прошу вашей помощи может кто сталкивался..мистика с двигателем ш 58...есть у меня в хозяйстве 2 мопеда рига 16,один лежал на запчасти решил собрать его к кучу.купил двигатель с рук-перебрал.поменял все прокладки(делал из поронита)притер половинки,заменил сальники,расточил цилиндр под 1 ремонт поставил кольца(зазор 0.2 в замках)генератор г 420-выставил зажигание 0.35.контакты почистил ..и тут началось самое интересное ужастно плохо запускается на холодную-закидывает свечи..причем работает только с 1 свечкой(Brisk)запускается работает..остальные свечи не работают(зато отлично работают на 2 мопеде)причем когда открываешь декомпрессор выстреливает в глушитель с другими свечами..менял карбюраторы-катушки зажигания(поставил от автомобиля вместе с колпаком и бронепроводом)зажигание крутил туда сюда толку 0.работает с перебоями(при прокрутке кикстартером на воздухе искра бьет нормально)ротор зажигания отвертки магнитит-менял роторы-эффекта не дало.грешу на зарядную катушку в генераторе может она в межвитковом??какое сопротивление должно быть у нее??может сумбурно изложил.но как получилось

Если закидывает свечи, значит одно из двух: либо очень плохой бензин(старый), либо проблема с мощностью искры. Искра на воздухе от высоковольтного провода до массы должна быть не меньше 6 мм, больше - лучше. И с характерным треском.Добавлено спустя 21 минутуПомнится, была у моего мопеда Берва проблема с зажиганием - совсем пропала искра. Катушка внутри магдино была со вторичной высоковольтной обмоткой, как у велосипедного мотора Д4(5,6). Срезали вторичную обмотку совсем, а к первичной подключили бобину от Москвича, сняв с неё проволочный резистор-вариатор. И была нормальная искра, ездил потом 4 года без проблем.

Измерив сопротивление к сожалению ничего кроме наличия обрыва не узнаете. Во первых оно мало и измряемо с нужной точностью только на мостах, никак не тестером. Во вторых в разные года использовались сердечники разного сечения что приводит к изменению длины провода. А в довесок еще были изменения числа витков, совершенно не коррелирующее с изменениями сердечника. Так что вопрос "сколько вешать в граммах?" совершенно неуместен. А уж вымерить 1 КЗ виток, даже с мостом будет не просто из за разброса катушек при идентичности сечения и числа витков.

Сделайте проще. Либо поменяйте катушки местами, либо просто возьмите и перемотайте. По опыту лучшее решение 360-400 витков проводом 0.5мм, с межслойной изоляцией. По виткам ориентируйтесь так что бы было удобно закончить слой, такой точности достаточно )))

Недавно была похожая история с этим зажиганием на Ш-58.
Все решилось регулировкой зазора в кулачке(лист газеты сложи в 2 и вставь между кулачками, это будет зазор), а также зазор на свече уменьшить.
Другая история была с пропажей искры на прогретом моторе. выяснилось что магнит перегревался с закрытой крышкой, без крышки все было нормально. Катушки менял не помогло. Замена магнита помогла.

Лучше избавиться от этого зажигания раз и навсегда. как вариант ниже.
http://www.wagnerland.ru/index.php?topic=597.msg122195#msg122195

колямба575, Возможно изношен подвижный контакт прерывателя.
Может лучше вчетверо, или впятеро?

самое странное что он запускается с полоборотана горячую и как прогреется на холодную как то вяло-работает на холостых такое ощущение что с пропусками и может заглохнуть в любой момент еще поддымливает на мой взгляд сильно-на ручку газа отзывается моментально..искра от бронепровода на массу бьет милиметров 5 но работает только с 1 свечкой больше никакие не работают-странно..зазор меряю щупами у меня они от 0.05 до 1.магниты менял..самое странное что я перебирал двигатель на другом мопеде делал все тоже самое и он работает как часики..и на разгон норм а тут непонятно что))еще забыл добавить что цилиндр стоит от карпат..(на другом мопеде стоит тоже самое)

пробовал увеличивать, и картонку ставил в зазор, нет искры. Только в двое, так работает на 2х моторах.Добавлено спустя 2 минуты

он вроде еще живой

Причина всему - уход абриса, и уменьшение ЭДС развиваемой генератором.
Следствие: - работа мотора только на позднем зажигании.

Ремонт: - замена подвижного контакта прерывателя НА НОВЫЙ, или ЗАВЕДОМО хороший.
Живой, это не значит что здоровый.
Может быть сильно изношен текстолит.

Все возможно я сейчас сделаю фото контактаДобавлено спустя 40 минутПродолжается битва с ш 58))попробовал проехать на 1 разгоняю включаю 2 он дохнет после полгаза не везет и глохнет в итоге..может поршневая виновата померить нечем компрессию..но палец выбивает большой.

Видно не контакты, а текстолитовую вставку в "молоточек" - она изношена довольно сильно. В каком состоянии сами контакты - не понятно.

Изношена конечно. Но, думается, не критично.

Так удобнее смотреть.

Катушка(бобина) ТЛМ-3 вам в помощь, от Риги-13

Такида, ТЛМ-3. Можно не оригинал китайскую копию. Они так и не сумели её испортить )))))

еще вопрос по поршневым должен ли поршень шевелится в вмт???отдавал на расточку 2 поршневые 1 родную от риги 16 2 от карпат растачивали на обычном станке.по итогу после расточки поршня если пошатать в вмт шевелются..так должно быть??

Обязательно! Зазор должен быть между поршнем и цилиндром, пока они оба холодные. Примерно 0,04 мм, не больше.
После расточки необходимо выровнять цилиндр хоном или притиром, до чистоты 6-го класса.

Не проще ли померить зазор между поршнем и цилиндром и сравнить с мануалом?

Правильно,Дед. Зазор ровно равен диам поршня.

Спасибо.еще вопрос образуется много нагара на днище поршня.. думаю что еще виноват карбюратор переливает.хотя его тоже перебирал-поплавок 16 мм как по инструкции жиклер 62 мм.продувал прочищал.запорный клапан держит.воздушный фильтр тоже постирал с порошком просушил..был грязный

Это от масла. Если в бензин лить обычное минеральное масло для 4Т моторов, да еще и в соотношении с бензином 1:25 или 1:30, то так и будет образовываться нагар в большом количестве. Если же лить масло полусинтетическое, импортное или отечественное, то нагара почти не будет. Очень хорошие масла для бензоинструмента: Штиль, Хускварна, ОлеоМак, Эхо, Хутер. Их можно смешивать с бензином в соотношении 1:40 и даже 1:50.

С Штилёвским маслом обкатывали Яву после расточки поршневой.Почти не грелась,прихватов не было

MAGNETO, все зависит от зазора, качества материала поршней, и чистоты шлифовки.

тему можно закрывать причину я так и не нашел(((( промучавшись долгое время...пустил мотор в разборку.устал