Вопросы к коллегам

Отвертка, пассатижи, пара ключей, насос. Камеры никогда не возил. Если уж так проткнешь что камера нужна, то там и покрышка разодрана будет. Расстояния в 60 км в один конец это позволяет проехать без проблем. Бензин - действительно важный компонент в полях. На Дельте по асфальту полного бака на 110 км примерно хватает. Если езжу к родителям на дачу, а там местность очень холмистая по дороге, и еще 8 км по грунтовке на 2-3 передаче, то хватает туда-обратно сгонять и еще километров 20, что в сумме где-то 72-73 км дает.

Непруха как всегда. Что как и чем могло развальцевать шлицевую часть полуоси 2107 в редуктор что полуось не выходит оттуда? Точнее кусок полуоси. Причём закусило давно её там ещё до поломки полуоси. Приварюсь и обратным молотком буду пытаться вытащить. Сидит крепко так..

Шлицы из пластилина смяло и поэтому полуось провернуло на несколько градусов а нерабочая часть шлицев образовала замок.
Вот и все.

Vladimir 90, ничего не скрутило. Обратным молотком выбил легко. Дольше приваривал... На длинне электрода почти. Завальцевало обо что-то край полуоси где шлицы. Видимо чуть длиннее сделал. Заварил с усилением трубой. Все норм.

Полуось Жигулей сделана из стали, которая не склонна к трещинообразованию по месту сварки. Но сваривать нужно не просто кольцевыми швами по концам трубы. Весьма желательно насверлить отверстий вразнобой и через них приварить. Еще и концы прорезать вдоль и через прорези заварить. Чтобы не было сплошного кольца сварного шва - он является концентратором напряжения. Как бы по нему не оборвало.

Кольцевым швом вообще нельзя варить. Делают косой стык, заваривают. Сверху и надевают отрезок трубы с прорезями. Через них варят трубу к полуоси.

Дед, у меня сварено в шип. Сломал из-за удара. Упал с канаву глубиной полметра а сзади телега груженая догнала. Вторую полуось перевариваю в мае точно также как и эту. Ходит норм.

Может у кого есть мысли насчет проблемы? Привезли в ремонт мопед который просто перестал заводиться. Хозяин карбюратор промывал, собрал, и без результата. Что я увидел? Дроссельная заслонка полностью лежит. Холостые только винтом качества регулируются. Лопнувшая проставка под карбюратором. Маленький наплыв на впускном коллекторе убран напильником мелким. Новая проставка успешно поставлена. Заводится хреново и обороты не стабильные. Если винтом хх чуть поднять заслонку, то обороты взлетают от 3500. Минимально устойчивые можно винтом качества сделать 3000, а максимальные 5000. Если опустить заслонку снова до упора, то винтом качества минимальные устойчивые 2200-2500 получаются. При трогании провал и езда рывками. Уровень топлива раза 4 пробовал разный. Иглу тоже пробовал переставлять, но там вскрылся косяк самого карбюратора. Хозяин мопеда признался что с новья так было. Часто глох на перекрестках и холостые всегда были примерно под 2500. Новый карбюратор проверил, завел, отрегулировал. Холостые нормально держит и все регулируется. Поехал, и сначала неплохо, но как движок прогрелся - глохнет при газовании. Сдернул патрубок воздушного фильтра - поехал снова. При полном прогреве все- равно как-то плоховато едет, но холостые держит идеально. Опустил иглу на деление - даже без фильтра сразу глохнет как тронешь ручку газа. Поднял иглу - попер лучше, но при прогреве движка заметно хуже едет. На предмет подсоса проверял стык коллектора с головкой. Все нормально. Осталось подозрение на позднее зажигание, ну и вообще на зажигание. Может искра хреновая под нагрузкой, но тогда без фильтра наоборот давление в цилиндре больше, а едет лучше. Фильтр вообще новый стоит. Ощущение что от нагрева где-то начинает подсасывать, но кроме стыков по обе стороны впускного коллектора больше негде. Фантастику о трещине в головке пока отметаем.

Так просто не скажешь, надо разбирать весь карбюратор, инспектировать его каналы, промерять калибрами отверстие в жиклерах. Сальники коленвала проверить не помешает. Прокладку под цилиндром заменить можно. Да и поршневую проверить, может быть там кольца уже стерты почти в ноль.
На зажигание грешить я бы не стал, работает же...

Уберите с высоковольтного провода свечной колпак-соедините на свечу напрямую.

Карб уже новый. С ним только холостой нормальный. Пока холодный может завестись и через минуту внезапно заглохнуть. Раза 2 так заглохнет, а потом нормально. Чем сильнее прогреется - тем хуже потом едет. С фильтром сразу затыкается и глохнет. Без фильтра какое-то время едет нормально. Пробовал другую свечу. Попробую другой свечной колпак. Заводится нормально только с резкого рывка кикстартером. Эсли плавно, то хрен заведешь. Компрессия тоже непонятная. Порезче аж того гляди кикстартер сломаешь, а плавно вообще не ощущается ничего. Мопед типа Альфы с пробегом всего 2500. Такая херня изначально. Народ у нас просто стесняется сразу по гарантии с продавца трясти. Потом уже негарантийный срок. Пока с ним воюю можно откапиталить обычный фмбшный движок. Там движок "Лифан" стоит. Мож у него реально декомпрессор , и он мозги делает? Двиг 110 кубов.

Я бы проверил состояние клапанов,зазор в них.

Разобрать ему "верх" и дело с концом... А там, глядишь, что-то и вылезет наружу.
Это признак очень богатой смеси. Я бы проверил жиклер на соответствие надписи и главному воздушному каналу. А еще уровень установил бы на 2-3 мм ниже плоскости разъема карбюратора - средняя линия поплавка параллельно этой плоскости.
Так а что там гадать? Смотреть надо и выяснять...

Это само собой проверено. Только не стреляет ни в карб, ни в глушитель. Просто тупо глохнет. Уровень тоже поднимал и опускал. Свеча не закопченая. Чуть видимый коричневатый налет с одной стороны. Когда глохнет кик может провалиться без усилий. Когда встает с упором из-за наличия компрессии, то сразу заводится. Действительно бошку скину ему завтра. Мож трещина или начинающийся прогар в поршне? Сапунит при работе весьма нехило, но маслом не дымит.
Проверил заодно с другим свечным колпаком и другими запасными коммутаторами. Все одинаково.

Лишняя возня, я сразу сказал - не в зажигании дело.
Сколько там длина цилиндра между прокладками, ровно 72 мм?

Я был прав. В этом движке есть декомпрессор. От нагрева его клинит. Снял с головы, и все крутится. Ничего не заедает: ни эксцентрик на распредвале, ни собачку стопорную на кронштейне. Обычный распредвал туда не подходит т.к. короче на 7 мм. Задний подшипник оказывается практически в воздухе. Вот такой вот загадочный Лифан на 110 кубов.
По идее клинить должен вот он

Только собачка легко крутится, пружинка тоже легкая. Правда, собачка на оси немного люфтит. Может ее перекашивает?

Все, разобрался. Обгонная муфта-эксцентрик почему-то до конца не возвращается на место, и не упирается в собачку. Выпускной клапан при этом все время чуть приоткрыт оказывается как если-бы он прогорел. Фигня какая-то. Голову менять дорого и по цвету сразу диссонанс. Там весь движок черный. Если-бы под диаметр 54 мм и от движка в 125 кубов было все, то нормально, а тут 52 мм и 110 кубиков стандартных. Буду спрессовывать подшипник и снимать эксцентрик. Еще и отверсие масляное на распредвале придется заглушить что под эксцентриком находится.

Еще и отверсие масляное на распредвале придется заглушить что под эксцентриком находится.
[/quote]
Вот этого делать нельзя.
Наоборот надо проверить все каналы. Может быть масло плохо поступает в голову.

У меня была такая фигня и я её сразу снял

По пути наименьшего сопротивления просто снес эксцентрик на обгонной муфте. Теперь выпускной клапан всегда "нормально" закрывается. До нормального надо притереть клапаны. На впускном сажи дофига, а на выпускном мелкие прогары. Теперь, когда выпуск стал работать тише, стало хоть слышно что при резком газовании прострелы в карб есть. С фильтром наконец поехал, но плохо. Газ только до трети можно выкрутить, а дальше прострелы и рывки. Снова буду скидывать голову и притирать клапаны, но уже завтра. Хорошо что хоть догадка подтвердилась, и после доработки компрессия всегда нормальная.

Лёха, это можно склеить супер моментом. Процесс для детей детсадовского возраста, типа развивающей игры по сбору изображения из мелких фрагментов. После сборки всего корпуса поверх нужно оклеить на эпоксидке тканью, 2-3 слоя. Можно потом даже покрасить...

Если так уж всё плохо, то и внутри придется проклеить ещё 2-3 слоя, тогда точно будет держаться. Внутри можно не красить...

Лёха, ты где таких ручных зверюшек находишь? При моем появлении у кур в загоне, все крысы сразу же разбегаются, как только меня замечают. Чтобы подстрелить хоть одну, приходится за углом курятника прятаться.

Лёха, содой с суперклеем

Поворотник от симсона сшил.Сначала склеил.Мелких отверстий насверлил и сшил капроновой ниткой.Но восьмёрочное г. не стал бы.

Я ветровое стекло на скутере сшил леской, через просверленные отверстия. А куда деваться, не покупать же новое...

Про качество пластика, из которого сделан корпус зеркала для восьмерки, ничего не знаю...

Лучше былоб дихлоэтанчиком трещину пропитать. Держит отлично и обзору не помеха.

В советские времена дихлорэтан был большим дифицитом. Поэтому Дед и зашил стекло леской, как обычно все чайники зашивали стекло для Явы.
Стоило новое 25 руб, и было большим дефицитом. Называлось в просторечьи " лопух", и пользовалось большим интересом у чайников.

Лёха, да и щас можно склеить. Так что осторожно!

[quote=]От этой отравы ласты можно было склеить[/quote] А ты знаеш кого либо кто пострадал ? А вот от водки хотя числится продуктом питания.

LibavaMoto, у меня друг браслет склеил, поторопился, надел. След остался на всю жизнь.
Водка,сам понимаешь, лекарство от жизни.

Проблемка у меня образовалась - дожила последние дни батарея в ноутбуке. Перестала заряжаться, совсем - от слова "абсолютно".
Вскрыл, замерил напругу на 4-х элементах SAMSUNG 18650-22F: 2,5 - 3,05 - 3,17 - 3,15.
Понятно, что нужно менять. А на какие? Посмотрел цены на разные элементы: от 135 р до "бесконечности".
У меня там 2200 mAh, такие имеются в магазине "Чип и Дип", по 400 р за штуку.
Сделаны фирмой POWERLINE, модель INR18650.
Вопрос 1.
Про такие кто-то может сказать об их качестве?
Вопрос 2.
Слышал от мастера, который мне в первый раз перепаковывал батарею, что "нужно обнулять контроллер" в этой батарее. Для моего ноутбука DELL на официальном сайте, в разделе драйверов и обслуживающих программ, не было утилиты для такого обслуживания батареи. Чем тогда мне нужно воспользоваться?
Вопрос 3.
Контактной сварки для приваривания к площадкам элементов контактных полосок у меня нет. Можно ли припаять их слабым паяльником, быстро?Добавлено спустя 5 минутЕще один вопрос образовался по этому поводу.
Вопрос 4.
Продаются для моего ноутбука батареи с такой же емкостью, но их цена ниже, чем цена 4-х отдельных элементов.
Есть на ОЗОН-е за 1200 р. Подозрение у меня имеется, что емкость у тех элементов внутри поменьше будет.

Дед, от 600 за штуку более менее норм акумы. Ёмкость надо соблюдать. Обнулять на большинстве ноутов ничего не надо. На али много попадалова. Проще сходить в большой магаз радиокомпонентов. Ну и прикупить зарядку с определением сколько закачивается реальных ампер часов тоже очень необходимо.Добавлено спустя 2 минутыПрипаять можно мощным паяльник ом с кислотой паяльной. Наносим кислоту на контакт и облуженый провод с большим чем надо кол-вом припоя припаиваем к площадке. Быстро.

Это же сколько в них емкости? Или просто получше качеством, а емкость не сильно отличается?
Мне большая емкость и не нужна, родная батарея этого ноутбука - 28 wh - всего 20 минут держала его в рабочем состоянии. Чтобы закрыть программы и сохранить работу - более чем достаточно. А в дороге я им не пользуюсь, БП постоянно включен в розетку.
После перепаковки батареи она уже 45 минут позволяла работать автономно. Мастер мне тогда сказал, что более ёмкие элементы вставил. Это было лет 6 тому назад и вот - теперь снова нужно этим заниматься. Только я не нашел ту мастерскую по ремонту, где был тогда. Куда-то они переехали и концов не найти. Хотел сам заменить, только ни разу этим не занимался.
Про то, что на Али практически нет нормальных аккумуляторов, это я уже выяснил - там покупать и не собирался. И про то, что нет в природе с емкостью больше 3600 mAh - тоже успел узнать. И что разрядный ток у них в размере 10 А - предел мечтаний.
Поэтому и спросил о том, который нашел в магазине: POWERLINE INR18650(ICR18650) 2200mAh, Аккумулятор Li-ion 18650, 2200 mAh, 3.7V. Это китайский аккумулятор.
А не-китайские - вон их сколько: https://www.chipdip.ru/catalog-show/li-ion-rechargeable-batteries?p.0=Panasonic&p.0=Samsung+SDI&p.0=Sanyo&p.0=Sony
Кстати, там один Samsung аж 5000 mAh заявлен: https://www.chipdip.ru/product/inr21700-50e
Неужели правда такой ёмкий?
И, все же, почему готовая батарея дешевле, чем просто элементы для неё?Добавлено спустя 7 минутА российского производства - совсем отстой? Космос, например: https://www.chipdip.ru/catalog-show/li-ion-rechargeable-batteries?p.0=Космос

Дед, лжи много в их заявлениях о ёмкости потому и написал про умную зарядку. Много людей сталкивались и с якобы фирменными а на самом деле отсилы 1200ма. В современных отказались от 18650 в пользу плоских и я думаю не просто так. Раздутый бренд 18650 создал большой спрос и соответственно большое кол-во подделок. Тот что вы показываете - ищите отзывы на товар. Причём в разных интернет магазах потому что отзывы отлично пишутся самими продаванами. Иначе только взяв 1-2и тренировать на умной зарядке с определением ёмкости.

Большая емкость батареи не нужна, так как питание стационарное.
Можно поправить старую батарею заменив один элемент.
Элементы надо сваривать, паять очень трудно.

Это будет "мертвому припарка" - они все 4 не берут заряд.
Там же отдельные 4 контроллера - свой на каждый элемент.Добавлено спустя 19 минутИнтересное объявление нашел на Авито - в нем черным по белому написано следующее:"Внимание аккумуляторы являются очень качественной подделкой собранные на китайских заводах по технологиям оригинальных аккумуляторов Panasonic, LG, Samsung. Все банки абсолютно новые. Сразу же отмечу, что это не дешёвые китайские банки по типо Litocalla и тд. Поэтому не стоит их путать, данные ячейки намного качественнее."
При этом их цена вдвое ниже, чем у оригиналов из магазина.
Стоит ли доверять такой рекламе?
Здесь оно: https://www.avito.ru/moskva/orgtehnika_i_rashodniki/akkumulyatory_18650_panasonic_lg_samsung_sony_2281179570

Я его победил. В итоге: новый карб, отключен нафиг глючащий декомпрессор, выровнены плоскости впускного коллектора, заменена в/в катушка, притерты клапаны. Вот это все в сумме дало бодрый мопед - как новенький. Заводится с одного пинка, холостые можно хоть до 1000 оборотов снизить, но не надо, бодро разгоняется и не дергает.

Почему не надо?

Лёха, немаловажнвя функция ноута - его можно убрать от детей на комод. Один нам залили водой уже.Добавлено спустя 1 минутуДед, надо брать и мерять ёмкость. Посмотрите ролики на ютубе. Там и 900ма вместо 3600 есть