Вопросы к коллегам

Лёха, зазор - это одно, а несовпадение ребер на кузове и двери смотрится не очень хорошо.
Порог мять впереди не нужно было. Несовпадение выпуклостей на стойке закроется крылом. Теперь будет некрасиво.

Лёха, а под штырем, торчащим в зазоре, тоже кто-то промял порог? Мне думается, он "сломался" из-за неправильной последовательности приварки.

Мой вопрос походу показался совсем не важным.. Спасибо всем кто не подсказал

Большой уровень топлива в карбюраторе, богатит.

Даа...
Смотрю читаю..как Леха делает жигуль
И честно..меня бросает в холодный пот..
Все хорошо. По кузову. Спору нет..
Но надо ли??
Сама жига по десять раз развалится и рассыпется. А кузов так и останется "для потомков"..

Хотя с сегодняшними субариками и монтериками и прочими бмв..
Иной раз легче поменять деталь на машине из 70х годов или выточить новую, чем ремонтировать и разбирать полмашины современноого пластмассового геммороя.
Так что да. Волжанку я себе присматриваю 24ю.
Эх..как впомню ковыряния с тойотой люсидой..уж лучше шкворня на Волге перебирать да шприцевать чем иметь те гемморои..полмашины иной раз материшься разбирать. Ради какой-нибудь хрени. Типа патрубок потек..прокладку под бошкой пробило..и тп.
Вообщем гавно современный автопром.
Пласстмассовые одноразовые кредитопомойки.
И чем моложе по годам..тем все хуже и хуже по качеству.
Металла все меньше и меньше..

Золотые слова!
Если руки из жопы..у некоторых товарищей..то как правило все будет сыпаться.
Но сейчас ситуация другая.
Неважно какие у тебя руки.
Даже Неважно какое ты имеешь оборудование и оснащение мастерской.
Даже неважно насколько высока твоя квалификация.
Все делается специально на грани предела прочности детали. Чтобы оно с..а ломалось. При любом удобном случае. И чем дальше-тем все больше экономия на металлоемкости.
Не удивлюсь если скоро двигателя блоки пластиковые будут, с головками.
Авось пипл схавает и бабки выложит..в кредит..
Но не всем это суждено понять.
Всем нужны кондеры и электронные плюшки. Которые создают иллюзию того что "маешь вещь" ..но проходит время..соовсем немного..и счета не заставят себя ждать..

Я таких "теней" насчитал аж 4 штуки на всей длине порога.
сначала перед и зад, покрепче, а потом наставить побольше точек поверху и понизу. Гарантирую, что после этого двери не закроются.
Не штырь, так не штырь - пусть будет полоса, если тебе так приятней.Добавлено спустя 2 минутыБанан, тебе нужно смотреть карбюратор, как я понимаю проблему.

В начале 90-х годов прошлого века, когда перестал существовать СССР и открыли границы в Европу, многие почитали за счастье купить привезенную в Россию иномарку, которая была сделана 10-15 лет тому назад и с пробегом в 300-400 тыс км. По сравнения с отечественными машинами, которые начинали сыпаться после 3-4 лет езды по нашим дорогам и на нашем масле, они были ещё "ласточки". Так что, тут еще нужно трезвым взглядом посмотреть и оценить реальность незамутненным разумом, свободным от глупых штампов мышления.

О таких не говорим, о них уже всё давно сказано...

Лёха, и не лень было тебе сверлить отбортовки порогов? Приварил бы классическим способом - снизу и сверху. Потом зачистил и все дела.

Да ладно, Лёха, мастера-жестянщики столько не живут - работа у них особо вредная. Это я еще каким-то чудом сохранился...
Ё-моё, через месяц будет 63 - если доживу...

В моем бензобаке от дружбы стоит краник с сеточкой. Решил проверить сеточку потому что давно не проверял да и таки эти белые лохмотья в бензе были. Вообщем сеточка вся черная и белые эти лохмуты намотаны вокруг неё. При всем этом бенз тёк с краника... По виду.. Совсем обычно. Свеча с чёрным налётом но это думаю масляной нагар из-за шатающихся в направляющих клапанов. Масло ест но немного но и не чёрным дымом. Изредка.. После стоянки долгой чернит. Пробовал отключить систему поддержания оборотов эту. Непривычно надо ловить газом обороты. Прокатился не понравилось. Кто нибудь делал немеханическую такую же на мотоблочных движках?

Банан, я отключал регулятор оборотов на одном из своих моторов - сколько дашь ему газу, столько оборотов и держит. Но потом восстановил - плохо это, когда нет автоматического регулирования. Нагрузка увеличилась - надо еще дать газку, уменьшилась - убрать. Это же манипуляции, совсем не удобные на мотоблоке. А с автоматикой - красота, едешь себе не спеша, дрова из леса везешь и ни о чем не думаешь. Большая скорость там ни к чему, все равно больше 3200 об/мин не дашь - он уже начинает "кряхтеть и постреливать", а тяги не прибавляется.
Вообще у этих нижнеклапанных моторов больше 3600 об/мин не бывает, зато они хороши для тяги.

????????

-о-как!Прям как И.В.Джугашвили....

[quote=]360 км за два дня[/quote]
На мопеде, да - достижение почти. На машине 800 км за день - без проблем с остановками и путешествиями по городам.

Вот скажите мне лучше какая по вашему адекватная цена ремонта скутера получается без стоимости запчастей, если привезли с заливающим через края карбюратором, клинящим кикстартером, клинящим стартером не запускающимся через реле стартера? В ходе работ разобран и промыт дважды карбюратор, заменен впускной коллектор т.к. родной весь потрескан почти до дыр, стартер клинил от вмотавшихся ниток от почти развалившегося ремня вариатора, впоследствии замененного, датчик подножки закорочен т.к. нечем заменить, датчик стоп-сигнала заменен. Усугубилось все тем, что ремень пришлось долго подбирать и менять. Скутер марки Баотиан на который хрен чего подходит стандартное. Ремень сильно затерт и излохмочен был. По форумам и мануалам ремень должен быть 788 мм, а оказался 738. Поставил 729 как наиболее близкий из тех что возможно достать. Сейчас заводится со стартера, но с кика очень тяжело завести т.к. вал кика имеет люфт в крышке. Втулки стандартной в ней нет, да и крышку такую уже нигде не заказать. День с лишним грохнул на него.

Это как. простите? Помнится мне, как зимой 2005-го перегонял Рено Меган из Питера в Москву. Выехал из Питера в 7:00, подъехал к Москве в 20:00. По дороге останавливался только однажды, минут на 15 - отлить и перекусить на обочине. И еще один раз минут на 20 остановили ГАИ-шники, по недоразумению. Быстрее никак не получалось доехать, там еще ремонт дороги был на длинном отрезке пути, знак стоял "50 км/ч".
Хренасе, блин, юморок! Это называется "заведомый обман", а не юмор...
Давно этим не занимался, но думаю, что не сильно ошибусь, если назову 5-6 т.р.
Это да, был у меня такой, недолго.

Крышка левая была сломана, пришлось менять - еле нашлась такая. Сильно он мне тогда не понравился, поэтому очень быстро был продан. Гнал его с дачи своим ходом в Москву продавать, так он на расстоянии 30 км накрутил на спидометре все 45 км, а максимальную скорость показывал аж 75 км/ч. Это с 4Т мотором 49 см3!

У нас посчитают что 5 тыр - грабеж средь бела дня. Надеюсь хотя-бы 2,5-3 сторговаться. Там на запчасти 1800 ушло.
[quote=]Это как. простите? Помнится мне, как зимой 2005-го перегонял Рено Меган из Питера в Москву. Выехал из Питера в 7:00, подъехал к Москве в 20:00.[/quote]
Я свою машину из Питера к себе гнал зимой в очень экономичном режиме с остановками на поесть и отлить, да еще и снегопад пошел после Владимира что больше 50 км/ч ехать невозможно. Выехал в 14 часов и приехал в 6 утра. То были фиговые условия и желание доехать с минимальным расходом.
В 2010 семьей ездили отдыхали. Утром во Владимире прогулялись, а далее в Суздале жене не понравилось, и мы поехали в Плес. С Плесе также не понравилось, и решили уехать домой. Дело было летом. Только по пути в Плес минут 20 ехали в небольшом заторе из-за трактора, который упорно не хотел на обочину свалить. За тот день около 800 км как раз накрутили. Приехали домой около полуночи.

День работы в Москве на стройке разнорабочим - 1000руб.
Работа требующая кваллификации - 3-5 тыс руб/день.

Это в Москве. Владельцы здоровенных скутеров в 150-200 кубиков или эндуриков платят нормально за работу без проблем. Вот владельцы ушатанных массовых скутеров или древнего японского хлама начинают мозги пудрить, хотя заранее предупреждаю что мне как-то посрать за сколько они когда-то купили драндулеты т.к. раньше и мороженое было по 20 копеек, а сейчас минимум на 2,5 порядка дороже. Думаю надо с таким хламом народ дальше отправлять. Дед один впоминал как ему в 2010 году поршневую меняли за 200 р и поршневая стоила 1100 р. Я ему предложил за такими расценками и вернуться в 2010 год.

Раньше мороженое "Пломбир сливочный с розочкой" в вафельном стаканчике стоил 19 коп. (я работал на фабрике мороженого). А сейчас недоразумение "хрен с чем" стоит в любом парке 100руб.
Хлам видно сразу. Если работы на час - два, то можно сделать. А если хлам с японской свалки, то он приехал пожить сезон. Умер, значит умер.

Мне этот подход нравится... А если этот хлам приехал с китайской свалки, то лучше бы ему было этого не делать - ремонтировать не станут.

Для китаймоторов один путь - в переплавку. Ну либо чинить самому пока не надоест. В мотомире у нас раньше было вида три новых китайцмопедцмотора а сейчас там разновидностей 15 где то. Цены особо не поднялись.. От 15 тыр. Мой мотоблочный 7 лс вполне успешно привёз куб берёзы. Иногда очень медленно когда в гору но на второй и не особо напрягаясь. Без центробежного регулятора мотор совсем не тянет.

А ты не хотел приобретать "советский" мотор ДМ-1 - он "неубиваемый", только на плохом масле кончается. Ему рекомендовано масло М10Г - это для дизельных моторов, самое дешевое, как и М8В; у нас оно продается по 1290 р за 5 литров, я его покупаю для бензопилы - на смазку пильной цепи. А хорошую полусинтетику ему заливать, хотя бы "Роснефть" 20W-50, так он и будет работать "до скончания века".
И тяга у него ого-го-шная, все же 320 см3 - это вам не "хухры-мухры". У меня он трогается на 2-й передаче по асфальту с полной телегой дров, когда "с горочкой" бревна наложу. Это 800 кг полного веса выходит.

Это 900 кг.

Харитон, в два захода. Тут у меня был вопрос о том (когда увидел износ ствола клапанов и вообще общий износ - после замены колец у меня была царапина цилиндра так её не стало уже) - не пора ли менять движок. Моя любимая компания carver походу свернулась в РФ по моторам. Ставить брайт который не хвалят совсем не хочется. Дм поставить или вообще уд Что-то ссыкотно. Езжу за 10 км от дома примерно.. Хотелось бы не на галстуке возвращаться а самому.Добавлено спустя 3 минутыДед, дм-1 стоит у нас на авито одна штука за 4 тыр. Пишет что стоит давно и был масложор.. Состояние неизвестное вообщем. Дороговато для кота в мешке

Ломаться в нем просто нечему, настолько всё сделано "кондово" и неубиваемо. А масложор - это от изношенного маслосъемного кольца. Если компрессия еще более-менее, то разобрать и заменить все кольца не вопрос. Они там подходят "один в один" от Жигулей-копейки, Ф76 мм. Более ранние моторы делались с другими компрессионными кольцами, более толстыми. Если таких не найдешь - у меня есть 2-3 комплекта новых - ставить их некуда, такие старые моторы уже большая редкость. Или менять поршень на более поздний. Но жигулевский поршень не подходит - у него палец Ф22 мм, а у ДМ-1 в поршне отверстие под палец Ф20 мм.
Насчет опасения за мотор, что он может сломаться вдали от дома, я так скажу - пахал на нем и ездил с телегой о-очень много, но не особо далеко - примерно 4-5 км от дома. Так что, суммарно он у меня без поломок накатал точно больше 200 км. За 12 лет эксплуатации был только один случай, когда пришлось толкать его домой целый километр. Хорошо, что мимо проезжал на велосипеде знакомый таджик - он и помог дотолкать.
А причиина была в том, что "продуло" прокладку под головкой цилиндра. Она было плохо прижата, потому что в корпусе цилиндра были сорваны резьбы под 3 болта М8, крепящих головку. Мне этот мотоблок отдали, со словами "перебран, ничего делать не нужно, можно просто пользоваться", - я и не стал его разбирать для проверки. Вот и вылез дефект сборки, буквально на третьем баке бензина. После этого я перерезал сорванные резьбы на М10 и заменил болты. Прокладку под головку положил новую и больше в этот мотор не лазил очень долго. В прошлом году только заменил поршневые кольца и сделал тоньше на 2 мм головку - под бензин А-92. Этот мотор пока в запасе лежит, ему еще надо сделать другой глушитель - тихий хочу сваять, чтобы не шуметь в дачном поселке, когда еще люди спят.
Одна из причин у этих моторов выхода из строя модуля зажигания, это неправильная установка зазора: старый модуль выставлялся с малым зазором между статором и ротором - 0,1...0,15 мм, иначе искру было не добыть.

Новые модули нужно выставлять с зазором 0,35...0,5 мм.

А если сделать зазор меньше, "по-старинке", то в обмотке индуцируется слишком большое напряжение и модуль отказывает.

Дед, а что по катушке света на нем? Сложно сделать?

Похоже тоже поп-проповедник.

Я над этим уже призадумался было, но потом не захотелось ставить дополнительный сердечник рядом с основным. Это же надо делать кронштейн для него, резать кожух охлаждения и приваривать "закрывашку". Магнит проходит мимо сердечника очень быстро и он там всего один, получается очень большой перерыв во времени между импульсам индукции. Наставить этих сердечников побольше - вообще не вариант. Значит нужно накапливать энергию этих импульсов большим конденсатором. А расходоваться эта энергия будет быстрее, чем накапливаться. И получается, что нет смыла "городить огород".
Куда практичей будет закрепить автомобильный генератор на штыре впереди мотоблока или на раму приварить пару кронштейнов. Еще и аккумулятор будет нужен, в качестве первичного возбудителя и накопителя. Классический принцип - он лучше всего. Очень хорошо подойдет генератор от трактора, он бесщеточный - вечный, по сути. Еще и подшипники ротора у него больше размером, чем у автомобильного. Заодно послужит и в качестве груза, он тяжелый.

Правильно. Аккумулятор, хенератыр, и тетьку посадить для веса и чтоб пи..ла пела всю дорогу.
Сердечник катушки должен быть Ш образной формы, конденсатор не нужен. Если поставить светодиоды, то мощности хватит.

Харитон, делали на дм такое? Я не знаю там про расположение магнитов..

Там всего один магнит.
А ротор чугунный, тяжелый. Магнитный поток проводит не очень хорошо, поэтому длинные полюсные башмаки у статора не будут иметь смысла. Возможно, что и в самом деле есть смысл использовать Ш-образное железо от трансформатора. Магнит в таком сердечнике будет последовательно создавать магнитный поток одного направления в каждом стержне, таким образом будет индуцироваться 3 полупериода за каждый его проход возле статора. Но на этом и всё. Можно попробовать раздербанить нерабочий модуль, который я хотел восстановить.
Схема там примитивная - один транзистор и один диод.

Да этого никто не делал. С 91 года воруют днем, по ночам смысла нет. Можно сделать сердечник как родной, можно Ш образный, и надеть на него три катушки, можно одну по центру, сколько влезет провода. Будут наводиться разнополярные импульсы. Лампочке все равно.

Сердечник этого модуля сделан таким образом, что катушка надета на его среднюю часть.
Ш-образный сердечник подходящего размера от трансформатора, да еще и с 3-я обмотками - это весьма заманчиво.
Но возникает вопрос - как его закрепить на моторе?
Кроме того, нужно еще и стержни подогнать под кривизну ротора, обеспечив одинаковый зазор у всех 3-х. Проблема однако, хотя и вполне решаемая, даже без токарного станка.

А как закреплена катушка на зажигание? Можно сделать рядом с маховиком кронштейн крепления или планшайбу, и закрепить несколько таких катушек. Совсем не обязательно трансформаторное железо, можно кровельное, или просто из банок нарезать. Катушка одна или три- без разницы, все упирается в размеры сердечника.

Дед, Харитон, ну.. Такое и на Китай мотор ах делают. И 2 неодиемых можно по внутри маховика и катушку внутрь. Это всё в любом случае чревато проблемами с искрообразованием. На каких то определённых оборотах. Сегодня испытал на прочность свои нервы и тракторок - в поле попал в грозу. Ливень. Молнии. Салафан над головой. Эмоции. Застрял в канаве. Тащил руками на первой. Шквал позитива украшенный матом)) Экшнкамеру зря не взял.. Те ещё кадры были бы..)))

Вид на кожух вентилятора-маховика.

Крепление модуля зажигания.

Вот сюда можно прикрепить алюминиевый уголок и на него уже дополнительный сердечник.

Места достаточно для 3-х П-образных или 2-х Ш-образных.

Но придется резать кожух и делать ему огибающую дополнительные катушки "закрывашку". В принципе, это решается элементарно. Но нужна сварка, на заклепках делать несерьезно - это будет колхоз, лютый...
С другой стороны ставить дополнительные катушки нельзя - там должен оставаться проход для воздуха, который подается на цилиндр и головку.
Добавлено спустя 4 минутыНичем это не чревато, если будут дополнительные магниты внутри маховика. Но они должны быть достаточно больших размеров, чтобы от них был толк. Маленькими магнитами хорошую лампочку не зажечь, да и светодиоды потребуют мощности не меньше 5-7 ватт, чтобы они могли высветить дорогу на расстоянии метров 12-15 и широким пятном.

Правильно, магниты внутри маховика, и много. А Бабу снаружи, но одну, две это уже перебор.

Неодимовые магниты в таких условиях работы быстро перестанут быть магнитами. Внутри маховика нет вентиляции и очень горячо от мотора. Больше 80 градусов точно, а это предельная температура выносливости этих магнитов.