Вопросы к коллегам

Неодимовые магниты в добавок очень хрупкие. Ферритовые или АЛНИКО ставятся в маховики. Ферритовые сейчас чаще всего.

Какие магниты внутри? Зачем магниты? Кого вы там магнитить хотите?
Вы катушки тоже внутри поставите?

Харитон, ты читаешь посты по диагонали? Вот же, "черным и по-русски слегка по-татарски" написано...
Приклеить магниты к маховику и вставить пару-тройку катушек внутрь маховика можно - место имеется, много.

И закрепить катушки на картере получится - можно придумать, если постараться.

Только работать этот генератор - в предложенном виде - будет всего 5 минут: только до прогрева мотора до рабочей температуры.

Да будет работать долго. У меня для ремонта маховика размагниченного на древнем лодочном моторе вклеил неодимовые магниты сначала на резьбовой фиксатор, а потом для заполнения пустот и лучшего сцепления эпоксидкой оптической залил. Несколько лет уже работает. В мотоблочном движке маховик одновременно вентилятором охлаждения является. Более 60-70 градусов не нагревается.

Детишки вы, и мечты ваши детские.

Еще как нагревается! Он только гоняет воздух, а сам почти не охлаждается. Был у меня случай - ехал с телегой и вдруг запищал мотор на ходу. Это закончилась смазка в зазоре между цапфой коленвала и корпусом обгонной муфты шнурового стартера. Пришлось остановиться, скинуть кожух-стартер и разобрать обгонную муфту. Сразу это сделать без перчаток не получилось, пришлось ждать, пока маховик остынет - прикоснуться к нему было невозможно. Хорошо, что корпус обгонной муфты алюминиевый, а крышка тонкая стальная - они быстро остыли.
В картер толстую травинку макал и переносил масло внутрь втулки храповика - это было долго, но заняло меньше времени, чем разборка на обочине и ожидание, пока остынет.

Дед, такое электрообеспечение делают и вполне успешно работает. Ясно что магнит от нагрева теряет свои свойство но - далеко не разом. Нужно время. Круглый магнит с дыркой посредине ставят причём на болт и без заливок которые ухудшает охлаждение магнита явно. Сами магниты будут гонять воздух внутри маховика. По вашему так и дружба через какое то время искру бы переставал метать.. Так работает же. А температура там намного больше чем в 4Т.

Банан, у магдино Дружбы магниты не боятся нагрева выше 80 градусов, потому и работают. Там даже не феррит, а сплав АЛНИКО.
Нет, попробовать сделать можно, только мощности будет маловато. Но лично мне проще и быстрее пристроить генератор от трактора, он у меня лежит "про запас", рядом с жигулевским. Со встроенным РР. И фара есть мопедная, от Альфы. Просто я не езжу никуда в темное время суток, а то бы уже давно сделал.

Дед, в моем случае тоже - нет особой необходимости ездить ночами. Просто чтоб было.. Что-ли.... Тема с отдельным генератором.. Хм.. Вообщем - зачем мне даже 50 ватт 12вольт если есть необходимость в 10ватах. Соответственно уменьшение массы, живучесть (все эти ремни генераторов и т п) и масса акума будет не 15 кг а 3.

Банан, у тебя еще мотора нет, а ты уже "прицеливаешься" сделать автономное питание для светодиодной фары. Можно же купить 4 литиевых аккумулятора формфактора 18650, хотя бы даже маленькие по 1500 mAh, собрать батарею на 6000 mAh. Это примерно 300 вт*ч - запитать от неё светодиодную фару, мощностью 10 вт. Сколько ты ночью можешь ехать с фарой, часа два-три? На это время батареи точно хватит и еще заряд останется, чтобы светить туда, где пилишь дрова, а заряжать её можно и дома.

Зато этот сраный АЛНИКО очень боится ударов. Старые маховики чаще всего размагничены в 0 либо от попыток снятия без съемников, либо от того что полюсными башмаками задевали сердечник катушки. Это на старых лодочных моторах и стационарных движках. Феррит в данном случае надежнее.

Да, этого у него не отнять! Помню, как еще на своем первом мопеде Berva пришлось снять и разобрать мотор, а съемника ротора магдино не было. Было это в субботу, а ждать изготовления съемника отцом на заводе было слишком долго - целую неделю. Даже монтировок не было на даче. Хотел вставить между картером и ротором лезвия двух топоров, упереться в них и постучать через медяшку по цапфе коленвала - там был небольшой осевой люфт, буквально несколько десяток. Этого было достаточно, чтобы ступица слезла с конуса цапфы. Но батя строго-настрого запретил стучать, сказав: "После таких простукиваний можешь смело попрощаться с магнитами, будет бесполезный кусок металла вместо ротора..."
Пришлось ждать неделю, пока батя выточит и привезет съемник. А в 12 лет неделю не кататься на мопеде и ездить в магазин и по другим делам на простом велосипеде без мотора - жуть!!! После этого случая был срочно приобретен старый моторчик Д4 и установлен на велосипед, на всякий "пожарный" случай...

Как ты собираешься приваривать сталь к чугуну, знаешь особый секретный метод?

Лёха, очень подозреваю, что большой шкив - чугунный.
Перфорация, это хорошо, пользительно - много сырого воздуха пройдет при похолодании... А поток воздуха там будет внутри, чтобы вентилировать?
Ты бы лучше туда напихал куски поролона, пропитанного в отработке - больше пользы будет.

А что это у тебя за "конференция" такая, с пиндосами через катакомбы или дыру в канализации?

Поролон со временем и воды в себя витает и эта эмульсия также как в ладах обычный Поролон разьест точно также

Лёха, перенимай опыт прежних поколений по использованию мотора бензопилы не по назначению.
Стандартный болт М10х1,5 очень хорошо входит и центрируется головкой в отверстии муфты сцепления.


Чтобы болт держался за муфту, к его головке надо приварить шайбу, не обязательно круглую.


А дальше уже "дело техники" - насколько точно ты сможешь просверлить отверстия в шкиве.

У меня с этим сцепление другие мысли - таки сделать из него автосцепу мощную. Судя по площади контакта должно передать я достаточно момента даже для трогания тракторка. Ну или хотя б мопедки

Банан, даже не мысли в эту сторону, очень слабое это сцепление. Буксует - только в путь! Куда эффектней сцепление клиновым ремнем по шкиву, когда его роликом натягиваешь.

Дед, у людей работает. Надо пробовать на больших передаточных до колеса

Банан, не надо даже пробовать! Это сцепление рассчитано на такой режим, чтобы схватило и вышло на максимальные обороты. А потом уже идет нагрузка на цепь, когда распиловка. А ты хочешь, чтобы со средних оборотов схватывания дать нагрузку, когда еще нет нормального трения колец по обойме муфты. Будет проскальзывание и большой износ, там же смазки нет никакой, "всухаря" трётся.
Бывает, что муфта проскальзывает и на больших оборотах, когда цепь прижимает и заклинивает падающим стволом дерева.

Лёха, ты все никак с покраской вопрос не решишь? Я просто поролоновым валиком покрасил, когда в ноябре похолодало на дворе и в компрессоре масло загустело. Он до 2-х атмосфер накачал и остановился, больше запуститься не смог. Только до нуля воздух из ресивера стравливать и качать по новой. А потепления уже не ожидалось, а красить машину надо было - "белые мухи" кружились в воздухе...
Ну, не блестела машина после покраски, да и хрен бы с ней.

Лёха, потребление мотора зависит от нагрузки. Практически 0вт на холостом и при полной загрузке мощность указанная

Лампу на 200 ваттДобавлено спустя 1 минутуКто в курсе - вот этот сливной пиптик на цилиндре сцепления рабочем. Резьба на пиптиках одинаковая - допустим рцс луаз и тормозной ваз?

Есть готовые платы с симистором, для плавного пуска болгарки. Правда, она с коллекторным якорем, но разница в принципе работы небольшая.
У него вполне определенное название есть - прокачной штуцер.
У ЛуАЗ-а все тормозные цилиндры использованы от АЗЛК Москвич-412 и в рабочем цилиндре прокачной штуцер с резьбой М10х1,5. У жигулевского рабочего цилиндра резьба на прокачном штуцере М8х1,25.
Да уж лучше поехать и забрать, если не "космическая" цена за него. А то потом будешь "локти кусать" с досады, что не взял. Сам видел, какие цены на эти моторы.

[quote=]сколько кандюков ему нужно тулить,какие ёмкости пусковые и рабочее?[/quote]
Хороший эл.мотор. Насколько я помню, в однофазном включении пускается легко.

Обратите внимание на табличку внизу справа.

Ногами по дороге катил?
Знатный моторище! Только ему, вероятно, еще и вентилятор нужен?!. Добавлено спустя 4 минутыСудя по голосу и начальному приветствию - упоминании о "маньяках", это Avenger, что переводится с "эльфийского", как Мститель. Кому и за что он мстит - сие неизвестно, шифруется товарисчь...

Лёха, он хоть рабочий? Слишком большая мощность, бытовая сеть может не потянуть.
Коньденсаторы понадобится в 500 мкФ. У вас во всей округе столько не наберется.

Если отключить стиральную машину и электрочайник, то потянет.
Наверняка где-то на чердаке валяется трансформатор от лампового телевизора или приемника. Вот его первичная обмотка и поможет, если включить её в качестве сдвигающего дросселя. Только между основным сердечником и замыкающими пластинами нужна картонная прокладка, толщиной 1-2 мм.

А вот схема включения.
Сводная таблица мощностей, токов, емкостей и индуктивностей.

Таблица(эмпирическая) применения стандартных трансформаторов для моторов разной мощности.

Зазоры в магнитопроводе для разных мощностей.

Оригинал здесь: https://nice.artip.ru/tri-fazy-bez-poteri-moshchnosti

Лёха, у нас в древнерадиолюбительском магазе какие угодно мгб есть. Цена конская но есть. На барахолка искали как то. Нашли 200мк на 800 в 4 штуки.

Был у меня в армии Альпинист. Совсем ничего не кушал. Я ему самодельную батарею сделал, наверное до сих пор работает.
А у тебя сеть не потянет.

А у тебя не работает арифмометр или потерял логарифмическую линейку? Ну, тогда пиши прутиком на песке, как Архимед...
Две схемы включения электролитов в сеть переменного тока: плохая и хорошая.

Он всю деревню отключит, но мотор запустит...

Лёха, не пожалей времени и сил - раскопай старый трансформатор, пересобери железо с зазором замыкающего пакета через картонку 1 мм толщиной, и подключи его первичную обмотку для дополнительного сдвига фазы. Конденсаторам легче будет работать и КПД мотора увеличится.

Нет, у тебя другая нагрузка будет - обмотка мотора.
Ну, значит я угадал по твои "закрома" на чердаке.
А у меня, к сожалению, сгорел хороший трансформатор - попал под дождь ночью, когда его никто не ожидал.
Остался каркас и сердечник с крепежом.

Заряжал АКБ машины и не накрыл сверху. Хорошее было зарядное, с амперметром и регулятором тока.
Тут я уже не припомню, какие моторы лучше работают треугольником, а какие звездой. Пробуй и так, и сяк - какой-то из вариантов будет лучше.
Правильно, соображаешь! Все бы так понимали, кто рисует эти схемы и предлагает их без предварительной апробации.

Нихрена Дед ты космонаФт. Только треугольником. Где твоя подготовка?
И трансформатор можете не портить. Ток через его обмотку максимум 1А, а через мотор-40.

Ёдом залей потом сьёмником снимешь. Способ старый но проверенный.

-чо правда?
-правильная мысля.66мкф на 1квт мощи мотора,а электролиты-только на пуск,кратковременно.

По какой формуле столько насчитал? У меня получилось вдвое меньше, это если считать обмотку простой активной нагрузкой...
Лёха, можно попробовать шкив подогреть газовой горелкой, хорошенько простучать через толстую пластину по малому диаметру ручьев, тогда ржавчина между шкивом и валом разрушится. А лапы съемника заводить за весь шкив, а не за первый ручей. Совсем другой будет расклад по распределению усилий.
Слабо в это верится, йод сам очень активно окисляет железо. А вот крепкий уксус на самом деле ржавчину удаляет, но, правда, и железо тоже растворяет. Я кучу старых ржавых гаечных ключей залил уксусной эссенцией на ночь, так она не только ржавчину растворила, но и сами ключи немного "поела". Раньше, пока в доме не было системы очистки скважинной воды от примесей, был только один фильтр из синтетических нитей на катушке. Его хватало на месяц, потом он забивался ржавчиной и переставал пропускать воду. Я ставил другой фильтр, а забитый замачивал в уксусе, пока он не станет чистым. За неделю вся ржавчина растворялась и можно было снова этот фильтр использовать. Бутылочка уксуса дешевле фильтра в 3 раза, а хватало её на очистку 2-х фильтров - экономия налицо!

Лёха, я бы паяльной лампой грел