Рывок При Включении 1Й Передачи (Со Сцеплением)

Мопед Альфа РХ 110.

При выжатом сцеплении включаю 1ю передачу и происходит рывок. Сцепление отрегулировано хорошо (при выжатом момент вращения ни капельки на колесо не передается). Что это может быть?

P.S. Что интересно, где не спрошу - разные ответы: кто-то говорит, что это норма и у всех так, а кто-то, что это неисправность и надо разбираться...

Это у всех так, с круговой коробкой

Спасибо, попробую вечером подрегулировать. А какие обороты являются нормой?Добавлено спустя 1 минуту
А у меня не круговая (1-0-2-3-4)

У меня такая же беда рывок, где- то читал что масло слишком густое. Но ведь проехамши некоторое расстояние масло прогревается, а проблема не исчезает. Тож в раздумьях. Двигатель 152FMI 125cc. Покупал новым в "Мотомаркете" коробка-N-1-2-3-4

Согласен, есть такое дело.
Такое уж это масло, что при прогреве мотора до рабочей температуры оно не меняет своей вязкости.

Радуйтесь, значит диски сцепления ещё живые.
При нажатии на сцену, диски расходятся, НО масло между ними работает как в турбомуфте...были бы прорези на дисках с наклоном, глядиш не так брыкалось...и так о чем я...
Значит масло "ведёт" диски.
Включаем КПП, оно если бы было с "синхронами" то так же рывка не было.
Имеем резкое включение передачи, и тут происходит "кикдаун" разрыв масляной пленки между пластинами.
Даже вот если за драть заднее колесо...выжать сцепление, и включить передачу, не бросая сцепления...то можно увидеть, как колесо начинает вращаться...сцепление ведёт за счёт масла...

Сегодня поменял масло (была непонятная субстанция из магазина) и понизил холостые обороты: мощность рывка существенно снизилась, но тем не менее он остается достаточной силы, что бы продолжать напрягать...

Lom, смирись с неизбежным - такой рывок характерен для всех моторов с "масляным" сцеплением. Его нет лишь у моторов с сухими дисками.

У меня на Simson-не такого нет, какое бы масло я не лил в коробку. Сейчас залито ТаД-17 и ни какого рывка не бывает будь оно холодное или горячее.

С Симсоном дела не имел, спорить не стану. А в его моторе диски корзины расходятся настолько, что рвется масляная пленка между ними?
Взять сцепление мотора Ява-50/550 - там ведомый диск всего один и толстый, в его окна вставлены толстые пробковые вкладыши. Они зажимаются по бокам двумя стальными дисками, которые расходятся довольно значительно - столько и не требуется для выжима.
И всё.
А рывок при включении передачи есть, даже на жидком "автоле" в самую сильную жару.

Даа..рывок..
Это ерунда. На крупнокубатурной технике со сцеплением в масляной ванне еще и не такие "пинки" бывают.
Если сильно напрягает=отталкивайтесь при включении передачи ногой. Тогда рывка не будет..
Правда с крупно кубатурной техникой у вас такое не прокатит
Ах да. На риге 13 сухое сцепление. Там по определению передача уже включена и специально без рывков.
Так что катайтесь и получайте удовольствие..
Правда если это карпаты...то считайте километраж..гдето на подходе к 1000км сцепление может сказать "давай досвиданья"

Так это же только-только обкатку закончить. У меня на Верховине-4 только слегка разболталось клепаное крепление к шестеренке - подбил-подклепал аккуратно и дальше ездил.
Была бы возможность подварить это место - сделал бы обязательно, но для этого надо было ехать с дачного участка в город. А время было дороже и поэтому собрал "как есть".

Какое значение имеет чем включаются передачи и какое количество кулачков? Опять ты акцентируешь внимание на незначащем факторе и уводишь от понимания означенной проблемы в другую сторону.
Ты всегда путал бред и реальность. Полагаю, что бредишь постоянно и реальности не видишь.

Там ещё есть четыре демпфирующие пружины, которые призваны гасить рывок, но по умолчанию их нет ибо жёсткие и с плотной навивкой....

Не единичный рывок при включении передачи, а серию рывков при трогании с места - не надо путать. Это демпфер крутильных колебаний.

Угу такой же резиновый демпфер спрятан в ведомой шестерне сцепления..

У него немного другая задача - не сделать трогание с места комфортней, а продлить срок службы всей КПП в целом, погасив вибрации. Неизбежные, при работе 4Т мотора-"одностволки".

Дед, а правда закончил МАДИ?
Наверное факультет "Путь и путевое хозяйство". Обходчик.

Никаких наверное - говорил же, что "Гидропневмоавтоматика и гидропривод". Ты не только ничего не понимаешь, но уже и не помнишь...

Склероз-дело хорошее, каждый день -новый анекдот

Анекдоты это хорошо, эт я люблю. А вот трогаясь и думая не обломится ли зуб на шестерне, тут уже не до анекдотов.

Вячеслав VLG, не обломит, не боись. Со временем будет мягче.... Поверь моим 13т.км на альфе.

Ежели не выжимая сцепления переключать передачи или на круговой КПП постоянно путать нейтралку с первой передачей, после четвертой, тогда конечно.

Доброе слово оно даже и диктофону приятно ))))

Было дело на круговой КПП, шел в накат с бугра и чей-то мне примарилось что мчу на четвертой..и пора бы воткнуть нейтраль..., и ткнул я первую. Хоть сцепа и выжата была, но зажужало не хило и потянуло как при торможении двигателем, хотя он и так на х.х. работал. Перейти на нейтраль не реально, как будто сцепление не выжато от слова вообще... Пока скорость не упала до 20-30кмч, тогда отпустило КПП.

Старичок, вот - это сопротивление по маслу на дисках сцепления. Когда одна сторона диска отошла от своей "пары", вторая остается "приклееной", за счет сил поверхностного натяжения масла и его адгезии к поверхности.
Сейчас Харитон опять начнет задавать детские вопросы...

Врубил на скорости первую передачу. пропало сцепление. Заменил корзину в сборе. Но сцепление так и нет. Ломаю голову....

vital70, ты бы уточнил о своей "пропаже": нет соединения мотора с КПП или не разъединяется?
Если не разъединяется, значит приварилась втулка к шестеренке корзины, когда обороты резко увеличились. Очень часто бывает такое у этих моторов. А сама корзина тут не при делах.
Если нет соединения, тогда могли посыпаться зубья шестеренок 1-й передачи, такое тоже часто бывает. Но для того, чтобы это увидеть, нужно картер располовинить.

Может поможет кто умным советом? Заранее благодарю!!!
Можно новичку по подробнее, заменил корзину целиком. Передачи есть сцепления нет. Может та втулка что стоит внутри малой шестерни? P.S. Спасибо, хотел отделаться малым. Но наверное не выходит. А других вариантов нет?

Сам-то понял, что сказал? Эта "нестыковка" произошла, когда мотор еще не был разобран.
Если КПП работает нормально и шестерни находятся в зацеплении, а это проверятся проворачиванием большой шестеренки с демпфером внутри, то проверять нужно посадку корзины на цапфе коленвала.
Вряд ли там срезало шлицы, но посмотреть внимательно не повредит.
Ай, ты просто не в теме... Уже много-много раз народ об этом спрашивал: "почему перестала расцепляться корзина, после случайного переключения с четвертой на первую?" Во всех случаях втулка приваривалась к шестерне - там зазор совсем небольшой и запаса масла почти нет. Крутануло хорошенько, масло выдавило из зазора и все дела - на больших оборотах быстрый разогрев и припекание.
Ближе надо быть к народу, а не замыкаться в секте кришнаитов на медитациях.

Хорошо, что ты это понимаешь...
Это уже после того, как родная корзина "отказала"- читай внимательно!
Тебя? А "вас тут не стояло", как ни странно...

когда включается передача то неподвижные шестерни вторичного вала при стоящем мопеде входят в зацепление с вращающимися шестернями: первичного вала ,большой шестернёй главной передачи, части сцепления. Несмотря на то что сцепление выжато , за счёт масла они вращаются почти так же как и коленвал так как нет нагрузки. В момент включения происходит энерционный удар ,шестерни мгновенно останавливаются, толкают мопед. Что бы уменьшить рывок можно снизить обороты хх до минимума.

На таких минимальных оборотах будет не хватать масла для деталей ГРМ.

На каких, на таких? А недостача сколько прОцентов будет? Может это просто усушка/утруска?Добавлено спустя 5 минут Вроде как в коробке шестерни в постоянном зацеплении, или уже нет?

Сказано же - на МИНИМАЛЬНЫХ.

На нуле?

Ноль - это уже не обороты, а заглохший мотор.

Дед опять в бан захотел, похоже

Да нет, кто другой хочет в бан