Мопед не развивает обороты

Здравствуйте, проблема така, завожу мопед "Storm indigo", на холостых работает как часы, до 3000 обороты крутится нормально без всяких провалов, после 3000 просто сдыхает, начинает дыметь стрелять, пердеть, но не глохнет. Поменял комутатор, ничего не изменилось, поменял свечу тоже изменений нет, почистил карбюратор уже 2 раз, поменял топливный фильтр, поршневая новая стоит, компрессия в норме, клапана отрегулированы на 2 раза, фаза грм выставлена правильно, что с воздушным фильтром что без него, ситуация одна и та же, сресь регулировал только как мог, уже все варианты перепробовал.Едит нормально, тянет хорошо, но если дать газу больше чем надо сразу стопорится, отпускаешь газ сного едит. Уже не знаю что делал еще.

еще раз внимательно посмотреть метки ГРМ. Помню был случай, молодой товарищ выставил метки и симптомы были похожие. Как показало вскрытие, он ставил ротор генератора в положение, когда в середине окна видна буква Т, а не риска на роторе.

Насчет меток - все правильно тебе сказали, перепроверить нужно.
На всякий случай, поведай нам объем двигателя и диаметр смесительной камеры карбюратора.

Я не знаю что такое сресь, но надо взять КОММУТАТОР с другого исправного скутера, и проверить на нём.
Или этот коммутатор проверить на другом.

Проверь положение иглы в карбе, не отвалилась ли.

Кто закрыл тему для неугомонного ДЕДА и почему ?Мне было интересны дебаты в которых узнавал много нового и забытого старого .
как переименовать тему чтоб продолжить.Добавлено спустя 9 минутВсе получилось.Теперь тема - неугомонный дед перешел с дырчика на ДЕЛЬТУ 72сс .

Карбюратор весь перебирал, все на месте все ровноДобавлено спустя 1 минуту Покупал новый комутатор изменений не былоДобавлено спустя 2 минуты Спасибо, проверю.

Первое- уровень в кабюраторе проверить. Второе - убрать временно воздушный фильтр и посмотреть не плюет ли из него во время провалов. Если все нормально, то остается иглу попробовать на одно деление переставить для начала. Если при провалах плюется из карбюратора, то либо клапан пережат, либо метки ГРМ не правильно выставлены.

С зажатым клапаном нормальных холостых не будет. Да и тянуть нормально тоже не будет, тем более написано компрессия в норме (даже по усилию на кике сразу чувствуется). С чего все началось? Ну в смысле - ехал-ехал и вдруг бац - не едет и дымит? Или поменял поршневую и началось?

С зажатым клапаном еще как будут холостые, и даже карб вполне регулируется, но при поднятии заслонки и выходе из зоны действия системы ХХ все становится плохо, и обороты не растут, а стрелять и плеваться в карб начинает. Если уж очень пережат клапан, то действительно плохо заводится, и не держит холостые. Там и компрессии не будет нормальной.

Не надо новый покупать, надо убедиться что свой заведомо рабочий.еа

Очень похоже на подсос воздуха до карбюратора.

Э-э... Тогда холостые почему нормальные и нормально едет если потихоньку газу прибавлять?

Попробуй иглу поднять повыше, что изменится?

А ты попробуй уровень в поплавковой камере немного поднять. Буквально на 1-2 мм, больше не нужно. Чтобы он был вот таким.

я именно это и имел в виду - когда клапан фактически всегда открыт. Помню чинил двигатель на мотособаке - совершенно новый на обкатке многоцелевой китаец 8 сил. Пропали и холостые и нормальная тяга. Перед разборкой убедился в своих подозрениях - завел без глушителя и увидел синий огонь на выпуске. Разборка подтвердила - заклинил автоматический декомпрессор в положении включено, он всегда подпирал штангу толкателя выпускного клапана. Причина естественно китай-качество, эксцентрик декомпрессора изначально туго вращался на оси и при нагреве подклинил. К сожалению на этом двигателе компрессию не померять - на оборотах ниже холостых выпускной клапан всегда приоткрыт и компрессии нет.

Он таким и должен быть, сине-зеленым.Так горит газ при правильном составе.

Что, не газы после горения, а огонь должен быть? Ты же утверждал, что к моменту открытия выпускного клапана горение должно закончиться.

Газы бывают после несварения, когда огонь плохо горит.
Замечал пламя на низкооборотистых моторах большого об'ема 500см, при перекрутке. Видно не успевает догореть, или подвисают клапаны.

А если горит плохо, то пламя желто-оранжевое, коптящее.
А мы о них ведем беседу?
Когда на моторе моего Опеля оторвалась на ходу приемная труба возле выпускного коллектора, то я никакого пламени не увидел, хоть и не глушил мотор.

Ты опять попутал. Это когда ацетилена много при газовой сварке. Или у церкве, когда чертей набилось много.