Cамоделка из Лиепаи с F-80

Не, это по правилам дорожного движения
А с Арарата турки не дадут.
Думаю с колёсами на 20" - будет перекручивать мотор.

В процессе эксплуотации триммерного мотора столкнулся с проблемой. Сразу после запуска 3-4 секунды мотор работает на повышенных оборотах а после успокаивается. При езде тоже самое, газ сбросиш а он еще 3 секунды на повышенных работает. С триммерными карбюраторами дела никогда не имел. В чем может быть причина? Ездить можно и так но неуютно.

Добавлено спустя 46 минутЗаканчивается сезон. Все лето доводил мопедку до нужной кондиции. Сначала подбирал передаточное отношение. Поменял звезду на колесе с 55 на 44 зуба. Потом напилил ведущие звездочки на редуктор. Наилучшим образом подошла на 10 зубов. С такой редукцией и разгон хороший (сцепление бережот) и максималка в пределах 40 и даже чуток больше (на максимум не пробовал). Потом с другом поменялся сидушками, он отдал большую и мягкую как диван с подрессоренным штырем. Ездить стало значительно комфортнее. В августе поменял поршневую с 40 на 44мм благо они взаимозаменяемы и как показалось мотор стал меньше вибрировать. Пока идет обкатка берегу от нагрузок. Пришлось укреплять раму, вварил перемычки между верхними и нижними трубами, это чтоб вибрация равномерней распределялась. Рама то алюминевая. Вес конструкции 18 кг. Удобно таскать в подвал. Есть и негативные моменты. Черезмерная управляемость, просится увеличить наклон вилки. Одной рукой не порулиш, быстро в кювете окажешся. Сшил сумку для инструмента Приладил акумуляторную фару и дешовенький комп. Хотел поехать на тусовку в Кулдигу но как на зло подали маленький автобус и невлезла моя цаца. Обломс вышел. Есть особенность мотра, при сбрасывании газа он 3-4 секунды продолжает молотить на повышенных а потом резко сбрасывает до холостых. Что надо поправить. Я с мембанными дела не имел. Буду благодарен дельному совету.

LibavaMoto, чтоб резко сбрасывал - надо регулировать карб ( по крайней на моей пиле так )

Я тоже с мембранными дела не имел, но предположить о причине могу. Возможно, что так сказывается отсутствие дозирующей иглы, без которой некоторое количество бензина продолжат поступать в прежнем количестве. Или дожигается бензин, уже высосанный ранее и накопленный в КШК.

Игла там есть вот только ее функционал не совсем понятен. А то что дожигает излишек топлива и так понятно. Лучше бы попловок там был, понятнее былоб.

А ты "пожени" этот моторчик с обычным карбюратором от "полтинника", у которого диффузор Ф14 мм или даже 12 мм. Бак только придется поднять над ним, а так-то будет вполне "ездабельно".Добавлено спустя 2 минутыХотя, можно же сделать и с двумя карбюраторами: один будет работать насосом, накачивая из бака бензин во второй, который будет "кормить" мотор.

Буйная фантазия. Я по жизни минималист. Стараюсь сделать экономно и практично. Типа как скульптор из глыбы отсеч все лишнее.

А что делать, если эта глыба - после отсечения всего лишнего - неустойчиво стоит и требуются подпорки?

Игла там не обычная, просто прямая. Трогать её настоятельно не рекомендую. Она своего рода второй жиклер. Так не видно но если разобрать ( считайте разломать, иначе никак) и вынуть пластиковый распылитель то увидите сбоку в нем узкую щель, очень узкую, примерно 0.15 ширина. Игла как раз и регулирует открытие этой щели.

У самого на свежекупленном триммере такой эффект. Пока не разбирался. Ранее не припомню что бы такое поведение встречал. Сам несколько удивлен.

Аналогично! Пока мой карбюратор на моторе бензопилы работает нормально, я туда еще не лазил. С триммером та же самая ситуация, так что действуем по принципу "пока не сломалось - не трожь".

У меня гарантия до следующего августа. Т.к. магаз куда сдавать, если что, не далеко, то пока не полезу.

Я прикупил ремкомплект для карба и там есть эта игла. Но не понимая до конца всех тонкостей пока воздерживаюсь от вмешательства.

Вопрос у меня имеется: насколько шустро и равномерно получается разогнать велосипед при таком передаточном отношении редуктора и трансмиссии? Если мой склероз точен, то в примененном редукторе 1:5 передача - от коленвала на ведущую звезду.

LibavaMoto, в штатных ситуациях я что то могу подсказать по 119-му карбюратору. Но для меня самого такое поведение в новинку и совсем не готов указать хоть направление поиска. Можно погадать, или поискать кто сталкивался, крайне желательно не пиёнэрофф. Я до своего, говорил, долго не доберусь, если не будет реальной причины.

Редуктор с духрядной цепью 3,17 редукция. Цепная 10 на 44 получается 4,4 Умножаем 3,17 на 4,4 получим 13,95.Добавлено спустя 10 минутЯ пробовал разные варианты редукции но это оказался на мой взгляд удачный. Позволяет трогатся с места без педалей но с ними легче. Динамика разгона великолепная а максималка меня не сильно напрягает. Наиболее комфортная скорость 32-34 км ч Разгонял легко до 40 и более поедет но чесно уже страшно.

Получается, что у этого мотора достаточно эластичная характеристика.

Центробежное сцепление до 20км ч работает с скольжением а дальше как обычно.

Ну, его же и на меньшие обороты можно отрегулировать, ослабив натяжение пружинок на грузиках или утяжелив их. Вопрос - потянет ли с низов?

Я пересверлил отверстия в колодках, сдвинул их на 15мм. Думаю можно этот размер до 17-18мм довести. Если перебрать то на холостых будет тянуть.Добавлено спустя 2 минутыНасчет потянет можно не сомниватся.

Собственно говоря, меня как раз этот вопрос - достаточности крутящего момента на маленьком моторчике триммера - очень интересует. Когда скорость не в приоритете, а важней легкость, малогабаритность и экономичность, то поневоле станешь перед выбором: обычный веломотор или триммерный/бензопильный. Тем более, когда на колесах 20" - с ними скорость более 25 км/ч уже опасная.

Повторюсь тяги вполне достаточно. На 20х колесах мопедный мотор пожалуй перебор. А вот с экономичностью не так гладко из за центробежного сцепления. При разгоне мотор с прокрутом работает. По весу мотор легче почти вдвое и дешевле более чем вдвое. Альтернатива только 4х тактник, но они слабее.

Да уж, мне довелось прочувствовать явный избыток тяги и скорости с мотором КД50.
Установку на велосипед 4Т не рассматриваю совсем - слишком уж дорого обойдется покупка и сложно делать трансмиссию.

А вот интересный вариант: КД-50 на раме ЗиД-Птахи (фото не помню откуда). Правда, здесь заднее колесо развернуто в другую сторону, у оригинала звездочка справа. Эти мопеды иногда попадаются в объявлениях, как правило уже без моторов, им обычно быстро голову скручивают, а запчастей не найти. Кстати, ходовка вполне удобная для взрослого человека, да и колеса потолще чем у рижской Стеллы, и тормоза получше.



вот фотка с какого-то старого объявления в интернете

Да вариант итересный, но где такой взять. Я его впервые вижу. Вес у него кг 30 будет не меньше. Таскать тяжеловато будет.

LibavaMoto, ладно, Птах выпустили мало, это редкость, хотя найти можно.
Тогда берем в качестве шасси рижскую Стеллу, уж этого-то добра навалом.
Или пожалуйста, еще вариант: фэтбайк Десна-Спутник, рама из стали, то есть режь-вари под КД50 как хочешь, колеса 20", цена 200 евро

https://m.ultrasport.ru/velosipedy/velosiped-desna-sputnik-10-md-v010-2019/?utm_source=google...m_campaign=google_pokupki&gclid=EAIaIQobChMI0N70mbrj5AIVSeWaCh2_swM8EAQYAyABEgIvKfD_BwE
(ссылка почему-то открывается только когда ее скопируешь в поисковую строку)Добавлено спустя 37 минутвот там же другой велик, тоже сталь, и даже дешевле, так и просится под мотор КД

https://ultrasport.ru/velosipedy/velosiped-stark-madness-bmx-1-2019/?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=lowerfunnel

Спасибо за предложения но меня мой вполне устраивает.

Шины одинаковые 3,0 - 10 К121

Это я так, в порядке творческого бреда. Но всякая высказанная идея незримо буровит мозг и иногда воплощается самым неожиданным образом.

Да, но когда ставишь колеса Птахи и Стеллы рядом, "пташьи" почему-то выглядят посолиднее и чуть побольше. Сравнивал лично. Мистика!

Вот моторчики малой мощности - совсем дешевые, чуть ли не "задарма".

Нет эти совсем малые и слабые и колокол у них 56мм а надо 78мм. Мой 49 кубов. После замены поршневой на 44мм кубатура возросла до 59 кубов. Брал я его за 40 евро, дешевле не встречал.

Наверное посадочные места ободов(дисков) отличаются

Из каких соображений такое недоверие к эти моторчикам и к их сцеплению? Которое, кстати говоря, не так уж и требуется для обеспечения передачи крутящего момента на колесо.
Если исходить из реального ограничения скорости, то вполне достаточно их мощности 1,2 л.с. - она как у дешки. С той лишь разницей, что достигается на бОльших оборотах. Ну, а сделать редукцию от мотора на колесо побольше никто же не мешает.

Что вы собираетесь ставить в качестве редуктора на 26сс. Таких я не встречал. Визгу от них много а вот с тягой проблемы. У соседа по гаражу такой на самокате стоит но у него фрикционный привод. Колодки постаянно меняет. Такая экономия боком выйдет. Запас по мощности никому не помешает. Берите 430й или 520й мотор не прогадаете.

Клиновой ремень, например, чем не вариант? Только не так, как это обычно делают: маленький шкив на коленчатом валу и огромный на колесе. А два ремня, с промежуточным валом на раме велосипеда. Или ремень до промежуточного вала, а дальше цепь на колесо.
Визг меня нисколько не смущает, а тягу на колесе поднять нетрудно. Скорость-то мне особая не требуется, 20...25 км/ч вполне хватит.
Никакого специального сцепления не нужно, ремень натягивать перемещением двигателя нетрудно. Да и ролик натяжной на рычаге прикрепить не сложно, если двигатель будет смонтирован жестко на раме.
У них и стоимость побольше будет - не 1400 р., а все 5000 р. А возни по установке не меньше, да и технология изготовления этих моторов одинаковая. Для чего этот полуторный запас мощности, если предполагается ездить только в городе и только по хорошему асфальту, даже не могу представить.
Как один из возможных вариантов - торцевая магнитная муфта, сделанная на дисках разных диаметров. Чем не редуктор с "мягкой" связью между валами? А если еще и предусмотреть изменение радиального расстояния между валами, то получится бесступенчатый редуктор на магнитах.

Что это такое, первый раз слышу, Какие у нее достоинства и недостатки, в каких случаях используется, можно поподробнее. Видел гидромуфты на BMV. На 26сс два ремня и промижуточный вал будет непосильной ношей и много работы все это собрать и наладить. Впрочем дело хозяйское. Да и ресурс у этих моторчиков заметно меньше.

Если совсем просто - два диска, закрепленных консольно на осях, не обязательно соосных и не обязательно одного диаметра, могут вращаться с минимальным торцевым зазором. А на их плоскостях, обращенных внутрь, закреплены небольшие, но сильные, магниты - с чередованием полюсов. Вращая один диск заставляем вращаться второй. В случае одинаковых диаметров дисков и соосности их осей имеем редукцию, равную 1 - прямая передача, но с неизбежной небольшой потерей скорости на проскальзывание. Сделав ведущий диск меньше, чем ведомый, и сместив оси валов таким образом, чтобы края дисков совпадали, получаем редукцию большую, чем 1 - получаем понижение скорости и повышение крутящего момента. Тот же эффект можно получить, если сместить оси одинаковых дисков - пятно магнитного контакта одного диска будет на большом диаметре, а второго на меньшем - тоже редукция получится. Можно даже получить реверсивное вращение, если увести пятно контакта на другую сторону оси.
Имеющиеся в продаже малогабаритные ниобиевые магниты позволяют получить довольно большое усилие "сцепления", при зазоре между ними 1-2 мм - порядка 15...20 кг на один магнит, диаметром 6-8 мм и толщиной 4-6 мм.
Мне удалось найти в интернете только такую картинку.

Это серийная продукция, но жутко дорогая.

Идея очень интересная. Безконтактная передача получается и с возможностью изменения редукции. А хатит ли мощи мою тушу потянуть магнитикам. И не начнут ли они на себя весь мусор собирать. Почему не находят практического применения в мопедах. Вопросов и других много но для начала хватит.

Крутящий момент на коленвале не такой уж и большой даже у мотора КД80, всего-то какие-то жалкие 0,8 КГ*М, если я ничего не путаю.
Только железную пыль и ржавчину. Но никто же не отменял пластиковый кожух. А если даже диски обрастут "бахромой" - ничего страшного не произойдет.
А зачем, если и без них нормально получается?
Магнитная муфта не для "хомячков-обывателей", она для тех, у кого "зуд в заднице" - дай что-нибудь поизобретать, чего нет у других.

Зацепила меня эта идея. Широкому внедрению видемо мешает цена вопроса но идея очень понравилась.