Регулировка карбюратора К-60В

Дед с Шаманом ставили на дико форсированные по оборотам Вешки. Вам то зачем? Во первых дифузор больше чем стоковый мотор может засосать в единицу времени. Это потеря скорости струи и разряжения в сопле Вентури. Во вторых необходимо подводить вакуум из подпоршневого, вариант без его отбора в КМП возможен но карб перекосячит, работать будет но бестолково. Ну и в третьих вопросы крепления и организации упора ХХ. И четвёртых у них довольно не качественные мембраны в ремкомплектах. И в пятых его нужно уметь отстроить до давлениям сброса и отсечки.

Короче, на сток или лёгкое взбадривание он не годится уже по первому пункту, остальное довесок

Настраивать и ремонтировать надо уметь. К сожалению карб капризный, не для простого юзера.

Банан, китйские от 139го вполне себя зарекомендовали на Ш-В, особенно при установке ЛК. Советую не завязываться с экзотикой типа КМП если вопрос в стабильном результате. Но если хочется поизглояться, ну.... тут никто запретить не в праве. По слухам были и удачные имплантации на сток. Хотя... всё слухи.

Вова камикадзе ставил, есть на этом форуме его комментарии. А я сегодня на пилу Урал поставил от китайца, не хватило у меня терпения и ума, что бы довести этот КМП-100У до ума, рука в кровавых мозолях))

у меня с самим КМП дружбе особо проблем не было...разобрал-промыл-мембрану поменял - завел. стартер - эт да - но поставил с урала с зацеплением самого стартера внутри - и нормуль. правда на коленвале в итоге все равно шпонкой паз разбило и на маховике трещина ) зато ни в какое сравнение с китайской бюджетной - пилит намного мощнее )

У меня копалке стоит (стоял точнее) кмп 100у 1992 г. Его нужно перебрать, где ремкомпклект искать не знаю, на рынках не торгуют, в автозапчасти тоже нет. Может его там где бензопилы продают? Попробывал сам разобрать подчистить, а там мембранки очень хрупкие, чуть не развалились, ну вобщем передумал собрал обратно

Клинт Иствуд, полно магазов с запами к нему )

http://motaki.ru/index.php?route=product/product&path=69_70&product_id=5124
Вот, например.

Увы и ах. На 100АР полно ремкомплектов а на 100У найти трудно, как правило "нет в налчии"
Это 2 совершенно разных карбюратора.

Люди, кто подскажет, карб к60 (без индекса) вообще не реагирует на винт качества ( обычно это болячка на к60в) как вылечить?

Тему прочитайте,пожалуйста,сначала.Много чего найдете,возможно и подсказки есть.А так вопросы повторяются и идут по кругу.Всего 460 постов,меньше,чем деталек в карбе.

Так я тут и прочитал, что этот винт не работает только на к60в, а у меня к 60, только после промывкиДобавлено спустя 16 минутКстати винт полностью перекрывает и открывает канал (проверял дутием через трубочку) , но двигатель не реагирует, хоть полностью закрути, хоть открути, кто сталкивался с такой хренью?

Возможно-подсасывается где-то воздух,и регулировки не играют должным образом.Часто искривляется прилегающая плоскость карбюратора.

Там все притер, поплавковую камеру тож притер, была плохая прокладка под верхней крышкой, я вырезал самодельную, и никакой разницыДобавлено спустя 1 минутуМне чет кажется что прокладка под крышкой вообще для красоты стоит

Позволю себе (для ленивых) перечислить манипуляции, после которых даже самый норовистый карбюратор
работал правильно.
Итак, смотрим на рисунок

Зелёнинькими цифрами обозначены причинные места, которые необходимо (при желании) сделать лучше.
1. Канал сообщения с окружающей атмосферой
Суть доработки - заглушить сверху.
2. Сделать сообщение из задроссельного пространства путём высверливания наклонного отверстия.
3. Расширить канал до 3 мм. Длинное сверло нам понадобится.
4. Заглушить отверстие сообщения поплавковой камеры с атмосферой.
5. Выпрессовка, очистка от облоя эмульсионной трубки, запрессовка обратно с контролем совпадения
поперечных отверстий.
6. Выставление (путём регулировки поплавка) уровня топлива 1.5-2 мм до края поплавковой камеры.

7. Установка калиброванного 0.6-0.63 мм жиклёра.
Вот, в кратце, примерно так.
Из "опциона" можно (при отсутствии онного) рассверлить малый воздушный канал до 0.5 мм.
Притереть при помощи обратного вращения сверла место прилегания запорной иглы.

Спасибо за помощь, думаю проще поставить другой карб, хочу попробовать к35

Не могу найти чертёж переходника на дэшку для карбюратора К-60В. Подскажите пожалуйста!

Мужики, вопрос:
Карб к60в утапливаю поплавок, набираеться бенза и переливает. Я менял резинку, регулировал высоту поплавка( умышленно увеличивал до18 -20 мм) и расположение поплавка чтобы не задевал о корпус, поплавки менял все целые, а результат не изменился. Притирал посадочное место иглы,резнка новая,щели в стыках исключены. Проверяю на герметичность данный узел, всё отлично, держит вакуум. Ставлю на двигун, поплавок топлю, набираеться топливо и ручьём хреначит.
Кто сталкивался?

Язычок на поплавке обратным концом сверла выдавить в обратную сторону - где износ в месте прилегания иглы. И саму иглу мелкой наждачкой для исправления притёртой плоскости.

Смотрите где поплавок цепляется за корпус , если поплавок китайский , а карбюратор ссср то вполне могут цеплять.

Добро, помучаю я эту железяку)

Народ подскажите какие манипуляции нужно делать перед выпресовкой эмульсионной трубки в карбюраторе? Горелка может или прокипятить в воде будет достаточно?

Я просто выбил аккуратно и ничего не грел . А потом новую выточил и вставил. А лучше это г выкинуть и от альфы или от скутера поставить, чем этот кал мамонта ковырять.

Вопрос был как отремонтировать, а не как выбросить. Думаю с последним автор поста без помощи советом справится
http://www.mopedist.ru/forum/findpost-50970.html

Пост этот видел, спасибо. Суть моего вопроса заключалась в том что только горелкой греть или можно другими методами? Прокипятить его в воде например? Дома не вариант греть на плите. Карб до стерильного стостояния не отчистишь, всё равно бензин останеться, а о последствиях и так ясно... сгоревшая хата... я в раздумии

вода 100гр, по мне так маловато.
Почему не очистишь? Ополаскиваем уайтспиритом, галошей, расстворителем 650, даём просохнуть и всё.

Промой горячей водой с фэри и все

Я имел в виду почистить так чтобы можно было греть на огне. От растворителей он вспыхнет на раз

Просушить, ключевое слово. Если просушить после бензомаслянной смеси то может вспыхнуть масло, бензина там быстро не будет, только запах. Если ополоснуть и просушить то и масла не останется, небольшой запах не показатель. Мою в Галоше, 20 минут и смело грею, не только карбы. Другое дело что если греть горелкой то не греть локально, постоянно перемещать нигде не задерживаясь, иначе тонкие стенки может повести при небольшом перегреве прямым пламенем. Если на комфорке газовой плиты то там более равномерно, главное вообще не перегреть. 150 это как женщины утюг проверяют пальцем на слюну, отскакивает, главное дальше уже не греть а то так и будет отскакивать пока не расплавится

Фильтр пора менять когда сажит не по детски. Строчка для Ш, В не очень характерна, в отличии от Д. Может и со свечой какие проблемы. Пробвать надо.

Кстати бумажный фильтр допустимо стирать. Только не в порошке, он плохо расходится в воде и оставляет крупинки на поверхности. Лучше что то жидкое, фейри например. Прополаскиваем несколько раз, потом просто в воде и сушим. Не бойтесь не распадётся, ну, если не совсем измочален. Это вполне рабочий вариант для проверки фильтра и можно докатывать до покупки нового. Мануальный рецепт, а не народный.

Это когда уже не удаётся нормальной подстройкой карба поправить сместь и избывиться от переобогащения. В горшке одна сажа. Дело в том что тягу мопедка потеряет заметно поздней, чем о забитом фильтре подскажет такой симптом. Ну пару километров с максималки скинет и всё, а фильтрик уже забит.

Строчку на этих моторах можно получить разве что с К-35 и то не просто. Не склонны они к ней. На К-60 что бы достичь такого эффекта нужно уровень топлива под срез поплавковой крышки поднять. И то не факт что застрочит.

По тому и думаю что наиболее вероятная причина не в карбе.

Попробую снова помыть, просушить и начать греть. Про результаты трепанации отпишу.

В общем пишу свои результаты по К60В:
-выпрессовывал на горячую (грел на газовой плите)
-стружки не было.. какая то пыль в очень малом количестве, не похожая на стружку
-ехать стал лучше ХУЖЕ
-заводиться стал с пол оборота раза с 5-6, если не больше
-прорыв между передачами (не тянет чуток)
-на винт количества не реагирует
-стал вытекать бензин в области утопителя поплавка, притирка крышки поплавковой камеры не помогла, если задрать язычёк, течь пропадает но бензина мало и мопед не заводиться
В общем все те же синдромы что и были в К60В всегда...
Для себя я понял одно по поводу переделок карбов: пока вещь работает, лучше не лезть, а то работать будет нечему (особенно для К60В)

Месяц назад купил карбюратор со Стадиона (S11) Jikov 2912.22. Не было иглы, решил проблему подбором швейной иглы с подбором конуса и длины
Результаты:
-ехать стал бодрее
-стал стабильнее холостой ход
-звук как будто движок с резонатором
-нету провалов в наборе скорости во время переключение передач
-фильтр встроенный в карбюратор
-заводиться стал на холодную с 1-3 раза
-карбюратор влезает в ванночку Ш58, Ш62/62М, вся линейка V
-максималка чуток упала, хотя измерять стоковым спидометром это не то, поэтому это ещё не точно.
Говорите что хотите мол "карбы невозможно настроить... он хуже К60В, там винтов нет"
У меня всё нормально обошлось, настраивал подъёмом иглы и болтом в крышке дросселя.
В общем карбюратор РЕКОМЕНДУЮ К УСТАНОВКЕ

Есть идея купить новый карбюратор Пекар. Чем он лучше Ленкарзовского К60В и в чём отличия?

Ленкарз ныне называется Пекар.
Если полезли в карбюратор ранних выпусков то однозначно зря, тем более, судя по симптомам, не смогли верно установить распылитель. Выпрессовка распылителя относилась именно к пекаровским карбам, в посте есть примерное время когда замечены проблемы. Прежде чем хвататься за подобные вещи стоит иметь хоть какой то опыт и делать всё тщательно и предельно аккуратно. Со штангелем и отметками прежнего расположения. Главный навык - умение вернуть как было, в полнистью исходное состояние. Относится ко всему, не только к конкретному случаю.

Если Вам понравился стадионовский Иков то похоже совсем дела плохи с мотором и карбюратором. Это один из самых "тухлых" карбов. Годен исключительно для неспешной езды по асфальту. Фильтр там от гальки а не от пыли. Спасает его только боковое расположение жиклёра, всегда легко вывернуть продуть. Других плюсов нет.
Ещё и боковая поплавковая камера приводящая к реакции мотора на наклон.

Со старым "граммофоном" звук такой же. Все ставят глушители впуска а Вы поступли наоборот. Лишние 50 метров слышимости

Этому карбу совсем не нужна подкарбюраторная ванна, он ставился на моторы без неё, вниз ничего не выступает.
Для штатной установки нужен цилиндр с близким, под К-35, расположением шпилек диаметром 5мм

То есть я так понял Пекар брать не стоит? Почему? Что делать с течью?

Течь говорит о негерметичности игольчатого клапана, скорей всего проблемы с резиновым коечком иглы. См. 6-7 страницу темы

Вот это я влип с резиночкой... Что-то не сильно мне вериться что Пекаровские карбюраторы (не 90-х годов, примерно после 2005) настолько плохи... Неужели остальные мото карбюраторы тоже так неопрятно сделаны... хотя много кто их покупает взамен СССР и довольны ими. Нескладуха у меня.

Насчет свежего мотокарбюратора Пекар инфа с пылу-с жару.
Волею хаоса по счастливой случайности при заказе в интернет-магазине вместо ремкомплекта пекар пришел новый карбюратор В СБОРЕ!!. Порадовавшись таковой сказочной халяве, решил тряхнуть стариной и тут же поставил его "как есть" на мопед (разбаловАлся с тойотой-то, из коробки на агрегат и все работает). Бесстрашно решил доехать 25 км до тещиной дачи, доехал, но не благодаря, а вопреки. Едет-едет мотор, потом останавливается. И так несколько раз.
По приезду карбюратор был разобран, т.е. что же мы имеем:
Карбюратор К60В, предположительно и правда Пекар, выпуск апрель 2017. В паспорте штамп ОТК. Новый, красивый, халявный.

При разборке начинаешь расстраиваться:
1) Стружки столько, что такое ощущение, что в поплавковой камере брился Гоги:

Соответственно, все это хаотически плавало и забивало жиклер наглухо. Каналы при прочистке жилкой троса по ощущениям чисты, но похоже, что после выбивания эмульсионной трубки будет чему удивиться.
2) Форма фланца нового карбюратора удручает. После пробной притирки:


После плотной притирки:


3) Наклепоблой внутри эмульсионной трубки так же удручает


Ездит это все довольно спорно. Заводится отлично, холодный на 1-2 кик, прогретый практически ногу положить на кик. Едет как будто за жопу держат, но как вариант это потому, что Тимбус в 30 лет весит 100 кг, а в 13 лет весил гораздо больше. А лошадиных сил в Карпате столько же осталось.
На первой едет более-менее, на второй подыхает в минимальнй уклон.
К мотору, зажиганию, бобине претензий нет. Свеча - иридий NGK, нагар шоколадно-кирпичный. Поплавок с новья отстроен по мануалу (16 мм), визуально ни за что не задевает.

Посему зачесались руки, чтобы это сказочное чудо запилить, дабы ездабельно было.
Закуплен набор жиклеров IRBIS 4627072926821 Жиклеры карбюратора набор M5 (50-68) 10шт за 190 рублей,
закуплен набор сверел в магазине для любителей клеить танчики.
Сверла так же расстройство, так как промер сверел поверенным цифровым микрометром показал, что они, мягко так скажем, слегка не соответствуют заявленному номиналу. На фото соответственно сверла 0,6 0,65 0,7





Судя по тому, что сверло 0,58 свободно сидит в штатном жиклере, его реально-ожидаемое отверстие и правда 0,6 мм.
Ждем приезда набора жиклеров, еще раз все проверим и соберем.

Так же есть желание поэкспериментировать с сечением воздушного жиклера, снизив его дупло до 0,4-0,5 мм.

Так же интересует сверление отверстий в эмульсионной трубке, есть ли прок и диаметры отверстий.
З.Ы.: остальные поставленные "как есть из коробки" в этом году пекаровские карбюраторы: на мотоцикл Урал 8.103-10 К-68У (карбюраторы новые, комплект из 2х, выпущены в 2016 г.) и на восХонду-3М штатаный К-65В (новый, 2007 г.) работают отлично, требовали незначительной регулировки ХХ. Экономичные, заводится все хорошо.

Угу, с середины 90х качество К-60 только падает. Уже не знаешь что лучше взять китайца или пекар. Всёодно колупать что тот, что тот.

Качество падает еще раньше. Разобрал оригинально стоявший на карпаче ЛенКарз К-60В, дата выпуска 1991 г., ситуация чуть лучше, но в эмульсионной трубке облой на месте, дупло воздушного жиклера такое же практически.
Первопроходцы по вытаскиванию заглушки, чем обратно заглушить отверстие после удаления заглушки? Кусочком жилы кабеля медного? И новое отверстие в заглушке по разным источникам от 0.4 до 0.9 делать, сколько сверлить?

Приехал комплект тюн-жиклеров, to be continued...