Поршневая группа, её ремонт и доводка

После замены стопорного кольца, кольцо чаще всего находят. В перепускном канале между поршнем и гильзой.

Здравствуйте ,я тут решил заняться форсированием мотора свою поршневую жалко пилить ( работает очень хорошо она ) , есть ещё у меня циллиндр от в50 ребра все наместе резьбы хорошие , зеркало нормальное - вот только гильза отбита внизу или отломана предыдущий хозяин умудрился как то поломать .
Короче я хочу выпрессовать гильзу а на её место установить новую .
Вопрос 1 - Счего её можно изготовить , в какойто статье про дэшку читал что выточить с тормозного циллиндра газ 38 можно, но то дешка...
Вопрос 2 - если найду донора с обломанными ребрами но хорошей гильзой она подойдет ???
Кто то занимался подобным ? )))

Занимался пересадкой гильз V-50/M Ш-57, а по поводу выточить, люди делали из каких-то чугунных деталей сельхозтехники...

Kostya20156,
1) Пойдёт любая заготовка из серого чугуна, с переточкой в нужные размеры с последующей нормализацией в печи.
2) Может и не подойти, внешние диаметры гильз чуть чуть разнятся. Хорошо если гильза будет больше чем надо, хуже если будет меньше

Дэшник (Honor) ,- можно про нормализацию в печи поподробней плз ? )
Ну "пресанул" сегодня гильзу , буду искать донора штангенс мне в помощь , спасибо за ответы там отпишусь.

Kostya20156, гугл в помощь. "Нормализация чугуна" так и забивай.
Проще говоря, греешь до малинового цвета в течении 15-20 минут, и остужаешь на воздухе в сухую погоду.

Спс , поспешил писать на форум в инете информации куча

В интернете видел способ, когда цилиндр ложат на стол "вверх ногами" и отправляют поршень в "свободный полёт" по гильзе. При этом он должен спускаться плавно, с небольшим трением из-за конусности его формы, и свободно выпадать при поднятии цилиндра вверх.
https://www.youtube.com/watch?v=z_lM7652uVo
В моём же случае поршень спускается легко практически до конца, но на выходе, на самом краю застревает, и при поднятии цилиндра не выпадает. Такой поршень будет работать?
P.S. Компрессия у движка отличная...

Снова Вагнер читал недочитал, думал, недодумал. В результате очередная профанация. Так будет себя вести и поршень с зазором 0.15, ну, может едва быстрей в конце опускаться. Всёравно зазор не столь велик для воздуха и он разом не выдет из под поршня.

А правильно написано в книжках так: поршень, слегка смазанный маслом, должен плавно опускаться в цилиндре по всей длинне под своим весом.
Накаких зажаых от выхода воздуха, ничего. Просто сам, на весу цилиндр, открытый с обеих сторон. Плавно! По всей длинне! Торможение за счёт маслянной плёнки!

ttp://www.mopedist.ru/images/users/photos/medium/7823deba2a751a18b086f754bb415b7b.jpg
хочу выточить вот с этого гильзу цилиндра под 39 поршень хонды дио , дайте кто то плз разветрку цилиндра в50 с расположением окон и прорезей внизу плз . весь инет перерыл нету . Старая гильза в другом городе немогу померять (На примере что то этого где вопрос дайте размеры

У magdino1951 вроде было, полистайте http://www.mopedist.ru/users/11aa22ss/photos/private2759-2.html

что то там так неразбочиво хотя пойдет но мне высота гильзы нужна еще и расположение прорезей внизу под шатун и под продувку высота буртика(

http://www.mopedist.ru/users/files/download298.html страницы 45-46 по счётчику. Но учтите, книжка перенасыщена как опечатками так и грубыми ошибками. На В-50 нет, но Ш в нужных вам местах соответствует. Перепроверьте при возможности, хотя бы просто логически. На Ш-53 не смотрите, там диаметр и ход поршня иной.
В конце концов, снизу можно сделать заведомо меньше и подогнать уже по месту.
Помню, встречал равёртки, но давно и не помню у кого. В свои архивы раньше выходных не смогу заглянуть
Так. Я нашёл в закромах гильзы от Ш и новодельного В, то бишь китайский В-50М . Вечером, или звтра вечером, если получится, сниму развёртку. Быстрей никак.

Я буду вам весьма благодарен .) Спасибо

Всем доброго вечера.
Купил по случаю цилиндр от Ш-62, В-50 и ещё какой-то без маркировки. Вопрос следующего характера: можно ли устанавливать поршневые на В50М в следующих комбинациях:
1) Цилиндр Ш62 + голова Ш62 + поршень В50М
2) Цилиндр Ш62 + голова В50 + поршень В50М
3) Цилиндр В50 + голова Ш62 + поршень В50М
4) Цилиндр В50 + голова В50М + поршень В50М
5) Цилиндр В50М + голова В50 + поршень В50М
6) Цилиндр В50М + голова Ш62 + поршень В50М.
Заранее спасибо!

Основной момент правильной работы - совпадение продувочных окон картера и цилиндра.
Головка подходит любая, если эстетика не сильно важна, если важна, то по оребрению цилиндра смотрите.

Можно в любых комбинациях.
Но желательно цилиндры В50М желательно ставить на двигатель В50М.Там каналы в картере и в цилиндре отличаются от просто В50.
Хотя цилиндр с М будет без проблем работать и на простом двигателе В50 и наоборот.
Поршни и головки взаимозаменяемы без проблем.

Купил в Петрозаводске китайский комплект ЦПГ от фирмы TMMP для V-50,доработал расширил продувку и картер обкатал 5 км,плохой разгон со второй передач, едет по ровной дороге,помоги что надо доводить ЦПГ чтобы нормально разгонялся а не скорость нужна а тракторная тяга потому,что живу в деревне

Для упрощения головоломки внесу некоторые уточнения, головок с маркировкой V-50 в природе не существует, есть Ш-62 и V-50M, цилиндров с маркировкой V-50M не бывает, для М-ки цилиндр маркируется V-50, для V-50 цилиндр маркируется, в основном, Ш-6 100, реже Ш-62.Добавлено спустя 2 минуты Судя по фото, поднята верхняя кромка выпуска, это значит прощай тяга на низах, а по большому счёту, этот цилиндр рождён ездить неполноценно.

Если вниз подрезать 2 мм и расточить нижнее выпуск?Все равно будет тяга уходит высоких оборотов?не могу найди нормальную развертку цилиндра V-50M,спрашивал у вангера он сказал не будет делать чертежи разверток.

Не надо ничего пилить, развёртку никто не даст, самый лучший вариант ездить на том, что завод сделал, как минимум в твоём случае.

Вот тут полностью соглашусь!
Вот наглядный пример, как бегает стоковый мотор с цилиндром Ш62:


Из наворотов:

Поршень с одним кольцом:



И осаженная головка:



Ну и глушитель правильный:



После установки родного глушителя максималка заметно упала!

Выводы делаем сами!
P.S. звезды 15/55, двигатель Ш-62

Звездочку попробую найди в деревне от Риги 13 41зубьев и сделать 12 зубьев от изношенного 15 зубьев ,поставлю прокладку 2 мм,распилю вниз выпуск 2 мм и сделать проточки в поршне двигателя до полного совпадение продувки,измерил цилиндр перепускные вверх 36 мм внизу 49 мм,выпуск вверх 30 мм внизу 45 мм

Я не зря упомянул моторчик Ш62...
КАЧЕСТВО ИЗГОТОВЛЕНИЯ ПОРАЖАЕТ:





Всё стыкуется! Ничего даже подгонять не пришлось!

latcalec,есть у тебя от этого цилиндра чертеж развертка?10лет назад взял у знакомого Ригу 22 с двигателем Ш62 без проблем съездил на рыбалку 65 км

Нет, не было необходимости делать. Цилиндр на двигателе, снимать не планирую!

Спасибо за ответы. А от Ш58 цилиндр/голова на В50М подойдёт?

Голова - без проблем, а цилиндр, по хорошему картер немного подправить надо!

Latgalec, в смысле продувочные окна подгонять нужно?

Сделай прокладку под цилиндр для В50М и приложи её к картеру Ш58.
Сразу поймешь о чем я говорю. Доработать надо будет картер и немного подправить каналы в цилиндре!

И все-таки, чем именно грозит установка цилиндра В50 на М? Сегодня сравнил новодел В50М и В50, продувочные окна хотя и меньше чем на Мке, но не намного.

Если это настолько критично, то может лучше сделать так:
Есть в закромах новодел (см. выше) с царапиной на гильзе, и есть нормальный В50. Аккуратно выпрессовать гильзу из В50 и поставить на новодел.

Ставь и езди.Я три года проездил,проблем не было.

Подскажите, можно ли использовать этот поршень со сколом?

Смотря от чего появился этот скол. Если его сделали вручную, по неосторожности обращения с инструментом, то я бы рискнул поставить. А если он образовался в процессе работы мотора - не стал бы рисковать.

Сильно не рекомендуется. Высока вероятность поломки кольца или дальнейшего разрушения поршня. Но если без вариантов то добить сезон, или поршневую которую не жалко, чисто по пионерски, что будет то и будет, никто не может запретить.

Работать поршень будет. Последствия зависят исключительно от Вашей удачи.

Скорей всего он образовался при работе от лопнувшего кольца. Еще вопрос: что будет с работой мотора если поставить два кольца на нижние канавки, а верхнюю оставить без кольца?

Могу предположить, что немного снизится компрессия - на величину, зависящую от дополнительного пустого объема канавки без кольца. Но это на малых оборотах, после разгона уже не будет так заметно. Канавка будет понемногу заполняться копотью и нагаром. Приятного мало, но не смертельно.
Эх, у меня такой нулёвый поршень просто валяется, среди других деталей, никому не нужный - еще ни разу не стоял на шатуне, а выкинуть "рука не поднимается"...

Могу попробовать отправить его тебе почтой, но кто может гарантировать, что он не пропадет где-то на границе...

Это поршень с Д8, третий паз был нарезан. Он больше подходит по диаметру под цилиндр, чем тот который сейчас стоит. Но ставить наверное не буду, оставлю все как есть.

Скажите пожалуйста, что дают эти вырезы на юбке поршня и гильзы двигателя Д? Это как то улучшает рабочие качества или эффект незначителен?

На полностью стоковом моторе это не имеет особого смысла, во всяком случае изменений не заметно. Есть некоторое улучшениие продувки только на оборотах 7-8т и выше.