А что если..? Или F80 + 1Р39FMB

Как вам такая чокнутая идея?
Подскажите ходы поршня этих моторов.

А чего к чему и от чего присоединять собрался. Ходы поршня ФМБ в сети на всех углах и здесь были в теме Поршневая в китайском разделе.

В следующей теме предлагаю обсудить установку на КД цилиндра от КамАЗа. Правда у него ход 120 мм. Зато под дизельное топливо...

Идея здравая. О ходах можно даже не думать, и так получится.

Lenin_01, отличная идея!

Ну незнай,а привод ГРМ например?

prorok, От шестерни ведомой

Кстати говоря, ещё на старом сайте у кого-то из московского филиала была аналогичная идея по скрещиванию "ежа с ужом". И даже был приобретен цилиндр от fmb и картер с коленвалом от КД. Но что-то не понравилось... Если не ошибаюсь, Madest тогда этим занимался...

Lenin_01, я не одинок))Добавлено спустя 25 минутПолучается карбюратором вперед будет мотор))

ето даже лучше!поток встречного воздуха можно направить в карб, тем самым улучшыть наполнение смесью!когда-то на картах спецыально разворачивали цылик и переделывали каналы.

Bender™, Разворачивали цилиндр совершенно по другим соображениям.

Limon, прикол в направлении вращения)

У китайцев. Правда молчат о реальном существовании--

Степан, а смысл? Оребрение не изменилось. Оно в горизонтальном расположении довольно унылое, а в вертикальном наверное даже честный полтос перегреется.Добавлено спустя 1 минутуЗы. А сама картинка больше на корявый фотошоп смахивает.

Очень плотно думал над скрещиванием верха от 139QMB и низом от Д6. в общем то всё неплохо сходится, кроме двух вещей - направления вращения КВ/распредвала и системы смазки.
Мысли такие:
- стопудово надо делать новый распредвал под вращение в обратную сторону. Можно сделать сборный распред из частей старого.
- привод ГРМ цепью или ремнем со стороны зажигания, само зажигание куда-то переносить
- для установки цилинра на картер можно сделать проставку, мяса в принципе хватает.
Специально для этой цели покупал картер F50. На его картере мяса вообще нет и сделан картер из говна, цилиндр приделывать не к чему.

Madest, почему же в другую сторону?) Что если сделать привод ГРМ со стороны сцепления?) Тогда все сходится!

чтоб рагрузить юбку поршня и получить возможность расшырять окна еще больше...

Тогда не сходится ширина агрегата и межпедального расстояния. Мне интересно было сделать мотор не шире обычной Дешки. Кстати, я вспомнил, что если привод ГРМ сделать на месте родного кулачка зажигания, то само зажигание не надо будет переносить и ширина мотора не увеличится.

Madest, а как ты направление вращения распредвала менять собрался?

В принципе прокатит, только придется сделать узел косозубая шестерня привода ГРМ и звездочка под цепь от левой цапфы двигателя. Этот узел на роликовый подшипник на место промежуточного ролика (в цилиндре FMB). На вал эксцентриков ГРМ тоже косозубую шестерню, при вращении шестерен вал ГРМ должен прижиматься к правой стороне головки, косозубая звезда в цилиндре- к левой стенке для цепи в цилиндре.
Делов то: сделать две шестерни, одна из которых совершенно не технологичная и придумать как все это собрать в отверстии для цепи в цилиндре
PS: А еще придумать систему смазки (самое простое решение- фрезеровка "лопаток" на внутренних щеках коленвала, но без нормального оборудования практически не осуществимая)

А я и не собирался менять направление вращения.
Я думал сделать распредвал таким образом, чтобы были правильные фазы при вращении в неправильную сторону .

Не поможет, т.к.: 1. они только пены наделают, а брызг мало будет; 2. внутрь головки таким макаром вобще ничего не попадет.
И в дополнение к технологическим проблемам, добавьте необходимость придумать новую систему охлаждения, т.к. родной картер от фмб имеет намного большую поверхность, чем у кд и очень активно участвует в процессе охлаждения.

Маслонасос можно и снаружи поставить.
А проблема перегрева решается ограничением мощности. Родной картер от FMB ставится на технику раза в три помассивнее велосипедной ходовой.
Цилиндр же от 139QMB уже имеет приличные алюминиевые рёбра подходящего направления.