Львовский Мото Завод (ЛМЗ)

Прости Нас Юра, мы все про...ли

Этот форум существует благодаря Верховинам,Ригам в первую очередь. Остальное по желанию. Надеюсь, что благодаря интересу к Советской малокубатурной технике клуб долго не развалится. Пока еще остаются на просторах бывшего СССР мопеды и люди желающие их иметь у себя в коллекции или восстанавливать. Мы только сейчас начинаем понимать это и говорить что Рига 4 2-х тысяч не стоит (спорили на какой-то страничке)смешно. Скоро вообще комплектного ничего не купите в гаражах пусто, в деревнях тоже.
Вывод:- Да здравствует Советский мотопром! Самый Советский мотопром в мире!

Поддерживаю. Хоть я в своё время и хотел подсобрать мопедосов и оптом махнуть их на Зимсон, от этой мысли ушёл лет 6 назад. Совмото в оригинале и комплекте отлично едет, да и стиль свой есть. Просто к этому нужно другое отношение, тогда всё становится на свои места.

Симсон хорошо, но лучше за деньги. А к мопедкам нашим - молодежь приучать.

интересный факт, завод то работал до 1998 года,разговаривал на днях с бывшим замом директора(брал у него запчясти) купил даже пасторт карпат за 94 год , правда бредово вышло ,взял тех паспорт от карпат для стеллы , ну что ж , надеюсь гайцы не настолько разбираются в совко мопедос, а так хоть какието доки есть.

Немного не в тему: бульбазавр, а нет ли у этого зама директора ещё одного паспорта на Стеллу? Ищу для своей РМЗ 2.136, ответ и стоимость кидайте в личку, чтобы не засорять тему.

Логотипы ЛМЗ. зачем их так много?

Карпаты 1997 года?

[quote=]Карпаты 1997 года?[/quote]
А что здесь удивительного?З/ч по цехам валялось предостаточно,могли епнуть партейку)))

"Мотовелосипед В-902 в моей жизни" - автор Сергей Шамрай
http://www.proza.ru/2014/03/12/647

Военно-технический музей
http://gvtm.ru/motovelosiped_lvz-902

http://panoworld.ru/catalogue/catalogue_140.html

На каких моделях верховин были такие "подставки" под баком?

5 однозначно,т.к. 7-6 имели задний упор бака через буфер в кронштейн из-под седла.

infinner, это ранняя Верховина-6.

Начиная с "Верховины-5".

Sneg, нет, на 5ой вот такое крепление было:

Меня заинтересовала та "подставка" так как большинство Верховин 6,7 имели такое крепление бака:


Скорее всего Олег Румянцев прав.

хз,не видал такого))

Напомню историю и год появления мотовелосипеда В-902:
Первое упоминание и фото о специальной разработанной ходовой для вело двигателя в ЦКТБ г.Харькове. Январь 1958год.

Конструкторы во Львове предложили тоже свою конструкцию для вело двигателя Д-4 в мае 1958году. Название МВ-45 "Львов" - МотоВелосипед-45 (объём двигателя Д-4). Который после сравнительных испытаний с Харьковской разработкой в серию так и не пошол.

Вот первая реклама В-902 на "Всесоюзной промышленной выставке СССР". г.Москва. Июнь 1958год.

Кстате в сентябре 1958году он уже был журнале "Новые товары".

"За Рулем" ноябрь 1958год.

кстати, узнал что на ЛМЗ еще должни били випускать мопеди с мотором харьковского производства с 3 передачами Львовянин вроде, но изза того что мотор бил слишком дорог для мотозавода и харьковский завод ходел делать сделку аж на 100тис моторов, а мотозавод уже упадал, они отказались от производства етого мопеда, вчера з директором разговаривал на ету тему.Добавлено спустя 5 минуткарпат дезаметов било випущено около 200 шт всего на ЛМЗ , за 1 мотор завод отдавал 2 ходовки венгерам если не ошибаюсь

Еще узнал немного по заводу. Мотор для мопеда "Львів" разрабатывали на заводе им. Малышева. Мокиков "Львів" было сделано 3 штуки и все новые запчасти отливали вручную а карпат с дезаметом сделали 200 штук но запчастей для Львова было выпущено больше. только обтекателей на фары для Львова был штук 50 точно. и, по сути, завод не закрыт. много территорий распроданы а остальные здают в оренду. и в самих офисах работает администрация ЛМЗ, и территория в порядке. заводу принадлежит только проходная, магазин, правое крыло с офисными сданиями и часть территории. мои фото с завода

достались мне новые рама с запчастями для карпат dezamet. номер рамы 000176 98 г.в. на шильдике маркировка не 2.163, а 2.161-02. возможно, поставили что было. еще узнаю у одного человека, который работает на ЛМЗ по поводу карпат 4. на все дезаметы ставили глушитель от карпат спорт.

подтверждение того что на крапатах 1 был в 50

А гофр от пыли на вилке разве не было?

А есть инфа, что осталось от музея?

Олежик, узнаю по музею, я раз спрашивал, сказал что был музей. больше не уточнял.

Так как в этой теме этих фоток нет, то добавлю фото Львовских мото.
МП-046

МП-048 Верховина-3

Верховина-6

Верховина-6 Спорт

Карпаты-1 Спорт

Карпаты-2

Экспериментальные.

4. Кроссовый микромотоцикл МЛ-53 (1967)
2.Мокик «Львов» МП-054 (1967)
Фото эти взял с этого сайта:"Музей мопедов Владимира Гордеева"
http://mopedmuseum.ru/historytype/lmz/

У меня вопрос. Мне дали оживить убитый мопед "Тиса" На крышке бака знак Львовского завода. Мопед односкоростной но с маятником на амортизаторах. Здесь я его не увидел. Может просто крышка не родная. Тогда где делали эту "Тису"?

"Тисса" - МП-047, производство ЛМЗ

Вот как этот. только крылья не глубокие а велосипедного типа. Причем крылья заводского исполнения. Краска всех элементов одинакова и она заводская.
http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96684105/xlarge/130523100.jpg

Поиск на сайте Федеральное государственное бюджетное учреждение культуры "Политехнический музей" выдал много интересного. Ссылка на источник: http://goskatalog.ru/portal/#/
1. Сборщик Львовского велозавода Квятковский, систематически выполняющий около двух производственных заданий.
11.1946

2.Сборка мотовелосипедов на Львовском заводе. 1958

3. Мотовелосипед ЛВЗ мод. В-902

4. Мопед "ЛВЗ" В-905