скутер Сorsa Felicita

Приветствую! взял кучу хлама, которую можно назвать "скутер Сorsa Felicita". искра есть, не заводтся. компрессия маленькая (по крайней мере после урала). вскрыл ЦПГ для ревизии. обнаружил:
- износ колец
- поршень поюзан, но еще можно использовать
- горшок без выработки (пальцем не прощупывается)
- кв живее всех живых
появились вопросы:
- замерил диаметр котла, по моему штангелю 47 мм. это какой объем? продается ли отдельно от всего комплект колец? какой должен быть зазор в замке?
- как устанавливать рв относительно кв? меток никаких не нашел...
- зазоры клапанов: впуск 0,05, выпуск 0,1?
- какое и какой вязкости масло надо заливать для этих моторов?
- предстоит ревизия вариаторного отсека, на что обратить внимание?
скутеров никогда не имел, научите дилетанта:)

47мм это 80куб.см.кольца,поршни,вся требуха продается.
Зазоры вроде верные.
На звезде распредвала есть три отвестия:одно большое и два поменьше.распологаешь распредвал так,чтобы линия,проходящая через маленькие отверстия,была параллельно крышке головки,а большое отверстие-спереди по ходу движения(во загнул-то)
Я в свое время лил кастрюль 10w40.
Обращай внимание на форму роликов,толщину ремня,почисти от резиновой пыли и посмотри на механизм кикстартера:смажь вал кика,при надобности замени втулку.

Вообще скачай мануал по 139qmb.

спасибо! все понятно:)Добавлено спустя 13 минутпардон! поясните пожалуйста, по кв и рв. как устанавливать рв я понял, а какое (относительно него) должно быть положение кв? как его определить?

На генераторе есть метки. Тебе нужна та, которая "T", то есть "Top". Это и будет ВМТ. Совмещать ее нужно с меткой на картере - отливка слева от генератора, повернутая градусов на 5 к горизонтали наверх (ну она там одна такая, в принципе), если смотреть на генератор прямо.

спасибо!

еще вопрос: диаметр котла 47мм - это именно 80 см3? не 72, не 85, не какой либо другой?

komandor, 47мм - это 72 кубика вроде как. Но многие продавцы называют поршневую 47мм 80-кубовой. Маркетинг...

Хм , Феличита переводится как счастье Добавлено спустя 4 минутыМасло можно заливать минеральное. Желательно 4т. Можно и полусинтетику(она подороже). Вообще эти двигатели неприхотливы к маслу. Я лью Аджип 4т минеральное.Добавлено спустя 6 минутДаже если вы зальете моторное автомасло (разумеется новое из упаковки) будет работать так же как и 4Т. Проверялось не на одной модели.

провел ревизию вариатора. состояние гут! вырезал и поставил прокладку между картером и крышкой. втулка кика маленько того, но еще походит. главное, знаю про проблему этого узла.
по поводу выставления кв в вмт: бида-бида. кусок картера с приливом отломан... поэтому есть идея привязаться к болту крепления индуктивного датчика зажигания. мне надо узнать расстояние в мм от болта до метки "Т"
вот иллюстрация: http://s017.radikal.ru/i405/1311/1e/87357148fe4c.jpg

Джалинг 7 раньше назывался.

Палочку в свечное отверстие вставь и нащупай вмт, далась тебе эта метка.
Киком вообще лучше по возможности не пользоваться. Он на случай проблем с электрозапуском, а не как основной способ, механизм без запаса прочности.

в принципе резонно, только стартер был тоже выломан:) про палочку знаю, но цепь надо возможно точнее выставить. а то можно долго удивляться, чего это он не заводится:) ну ладно есть мысля - разберемся!

"Как можно точнее" цепь можно выставить когда звезда разрезная. А тут только плюс-минус зуб. С завода не всегда точно метки совпадают, на колене-то звезда просто на конусе сидит, без шпонки.

если все, как ты говоришь, то ладно:)

сегодня после работы притер клапана и разобрал передний суппорт. клапана притерлись, суппорт вроде жив. требуется тормозная машинка на руль и соединительный болт для соединения машинки и шланга! может есть у кого?
и еще косячок: гнутое левое перо:) там, где нет крепления суппорта. какие у кого мысли по этому поводу? как выправить? или заменить?
восстановить трупик хочу минимальными вливаниями, внешний вид не важен: пусть будет этакий крысеныш:)

Учти, что болт придется подбирать под машинку. Они все М10, но есть с резьбой 10х1,25 и есть с 10х1. Смотря в каком месте гнутое, если именно перо, а не стакан, конечно. Вообще, я бы так делал: отделил от рамы перо с траверсой, траверсу зажал в тиски, на перо одел трубу и аккуратно бы придавал нужную форму. Ну так проще. Можно прессом надавить, но для этого оправки нужны.
А можно и заменить. Перья на них не так дорого стоят, только желательно со своим примером прийти подбирать.

про трубу и тиски - попробую! а греть надо или на холодную?

На холодную.

еще вопрос: стоит вакуумник кейхин, а можно шиберный карб какой на него поставить?

Можно. Правда может работать не очень стабильно при резком открытии заслонки.

ура! собрал сегодня мотор:) на него было куплено:
- свечи 2 шт + свечной ключ
- кольца 1 комплект
- пластик обдува+ хитрая прокладка "гаскет"
- масло 2л 10в40 полусинь
движок заработал, НО! пришлось посовокупляться с карбом. прям как чувствовал... появились вопросы:
- работает по ощущениям на слегка раннем зажигании. я так понял, опережения тут нет?
- какой должен быть холостой ход? если ставить низкий, то при резком закрытии газа глохнет.
- как настраивать это вакуумное гумно? дайте пожалуйста ликбез на пальцах:) вакуумник чувствителен к отсутствиюналичию возд фильтра?

Любой карбюратор чувствителен к отсутствию возд. фильтра,а на скутерах и подавно.

Фильтр - обязательно. Качество смеси сильно страдает без отсутствия нужного сопротивления на впуске.
На вакуумном говне (CVK, так понимаю) без фильтра и штатного партубка вообще нихрена работать не будет, потому что в этом случае вторая заслонка открывается, а игла с первой заслонкой стоят на месте. На карбюратор нужно хотя бы какую-то трубу одеть, чтобы первая заслонка правильно открывалась. Около 1000 об/мин.
Не регулируется никак.

а фильтр только родной или можно нулевик (или еще какой) приколхозить? а то убогий поролон как какашка стал...

Холостые ~1900, ниже этого стоит делать только если мопед пытается ехать на ХХ. При слишком низких оборотах будут проблемы с системой смазки и тупление при старте.
УОЗ корректируется коммутатором с помощью задержки на малых оборотах. При раннем зажигании вырывает кик с одного пинка. Начальный угол не регулируется.
Карбюратор можно присрать от фмб, вместе с патрубком. Тогда можно ставить любой воздушный фильтр, разгон чуть ухудшится, но ухудшение ощущается с трудом.

Лучше родной. Или губку в аирбокс похожую по толщине и плотности запихнуть. Нулевик - говно редкостное. Хороший найти сложно. Да и карб не под нулевик совсем.

Pedro de Pakas, Kenny спасибо. завтра попытаю

Про нулевик подтверждаю. Родной карб с ним работать не будет, плюс качественный нулевик стоит дороже чем родная коробка, а с коробкой удобнее.

и так. с фильтром гораздо лучше! только не понятно, как настроить карб... ехать-то едет и не плохо! но на самотек пускать нельзя:)
в вилке оказалась гнутая траверса, перо ровное. траверсу нагрели и согнули обратно.
купил машинку на дисковый тормоз. собрал, прокачал. просто сатанюга:) чуть не навернулся...
в общем, остался внешний вид и разные мелочи.
спасибо всем, кто откликнулся ценными советами!

Как и любой другой карбюратор. У этого фитча в вакуумной заслонке. Дозирующая игла стоит там. На качестве банальный винтик, количество - регулировка угла открытия второй заслонки. Настраивается методом проб и ошибок, ну и по основным акустическим признакам не правильной работы мотора.

в общем так...пришел в гараж позаниматься скутером, кое-чего поделал. вздумал завести. и никак. до этого ездил, моща чувствовалась. туда-сюда, подрыгал, заменил свечку... завелся кое-как. по ощущениям мощность упала. выявились 2 особенности:
1. даешь газу - глохнет,
2. холостой нестабилен: тарахтит на 2000, потом, ни с того ни с сего, прыгает на оборотов 600. секунд 10 и глохнет.
заводится откровенно плохо, во время работы не реагирует на винт качества. разница есть только во время заводки.
еще пара вопросов:
- я правильно понял, что заворачивая винт качества мы смесь делаем более богатой?
- сколько пружинок внутри карба? нашел под скутером какую-то мягкую и довольно широкуюдлинную...
- как мне победить эти шайтан-технологии?:)

граждане! прошу помощи (в виде ценных советов) в настройки говно-карбюратора CVK. уже несколько раз разбирал и промывал-продувал эту отрыжку капитализма... проблема осталась (хотя говна в нем было...).
в кратце это выглядит так:
на холодную заводится с нескольких пинков. работает на повышенных оборотах. по мере прогрева скидывает обороты на примерно 2000. тарахтит далее. а потом начинается болтанка оборотов 3000-2000. за тем может скинуть оборотов до 500 и ниже. и глохнет. если в этот момент подгазануть - работает на 2000 и все заново. на холостых не реагирует на винт качества.
при езде: стартуешь, и пошло-поехало... обороты возрастут - утухнут, возрастут - утухнут. так и едешь - старт-стоп.
что это может быть? подсос? хреновая работа каких-то узлов и систем карбюратора?

Это пружинка из-под вакуумной заслонки, если чо.) Тонкие такие витки, правильно? Ставь и пробуй снова.) Из-за ее отсутствия может так хреново работать.

эт я уже понял, все вышеописанное происходит с ней. этот карб я уже, как автомат, на скорость могу собирать:)

оживлю тему, подскажите куда копать? а то что-то хня какая-то получается...

У нас на рынке так) Прихожу - 47 мм - 80 кубов, 51мм - 100 кубов.Добавлено спустя 7 минут Насчёт неприхотливости к маслу был один случаю. Позвонил знакомый - заведи мне скутер ABM Storm L - обычный китай 4 тактный. Я приехал, проверил масло по щупу - нету. Открутил сливную пробку нету. - Как? Пробег 9000 км, хозяин - школьник, сказал, что не разу не менял масло за всё время (брал с пробегом 4000 км). Видимо масло со временем куда-то ушло... Залили масло, продули карбюратор, смазали клинящий кикстартер с полумесяцем и завели. К удивлению, это полтинник как-то ещё ехал - 45-50 км/ч по прямой дороге с седаком 80 кг. И легко заводился, так что неприхотливость мотора полнейшая.