кроссовый Минск 3.221

не переживайте дядюшка, все смотрят ютуб как и смотрели

Надо ставить кроссовый, однозначно.

Харитон, есть вопрос - как выставляется правильно это чудо зажигание?

Метки на статоре и роторе видел... Но с каким опережением?

Latgalec, у меня такой поджигалки не было.
На кольцевом ( по заводскому описанию), опережение 1.8 при степени сжатия 14, при 10000 об.
Свеча Пал 14 -17. Думаю, что на кроссовом А23 будет маловато. Надо Пал 14-13 или Пал 14-15.Добавлено спустя 2 минутыНа Чз 516 опережение 2.0 -2.2

Спасибо.... Хотя бы есть на что ориентироваться....

Решил глянуть сцепление.... Там пионеры уже занимались улучшайзингом....

Цепь широкая, однорядная.... Корзина усиленная... Была.... Пионеры срезали бандаж...
Засунута хренова гора сточенных дисков и самодельные латунные....
Шайб по краям втулки нет... Штока сцепления нет....

Храповик кикстартера снят, хотя видно, что какое-то время он там жил.... Вместо вала кикстартера - латунная втулка....

Героическим усилием воли, в сусеках был найден храповик.... Отсутствует стопорное кольцо, восходовское толще, не становится, надо будет искать родное или стачивать восходовское....

Сектор с валом нашел, возвратная пружина под вопросом...

В общем, картина совсем не радует.... Но мы не сдаёмся!

Нашел новые диски....

В ВГШ игольчатый сепараторный подшипник.....

Раскопки продолжаются....

Latgalec, ну, это мелочи. В крайнем случае можно поставить переднюю передачу от Восхода, но с моторной шестерней в сборе. Надо посчитать передаточное на первой передаче. У меня 2.2Добавлено спустя 5 минутОпять аборигены прохерили мою запись.
Можно поставить статор всреднее положение, совместить метки, и замерить опережение. Оно сильно зависит от степени сжатия. Завести, и стробоскопом померить реальное.
Но по любому, оно около 2 мм.

Харитон, есть вопрос - сколько "текстолитовых" дисков сцепления должно быть в этом двигателе?

Было 10



Обычно 4-5 в комплектах продаются....

Реально входит 6

У Минсков вечная проблема со сцеплением, то не довключается, то толком не выключается...

Всё это лечится, но надо время.... И терпение

Наконец-то вживил привод кикстартера.... Сложность в том, что собирал из остатков былой роскоши.... Уже и сам не помню что от чего

Такой мотор открывать не приходилось.
В трехскоростных Минсках -3.
В дорожных -5. И в дорожных Восходах -5.
В кроссовых Восходах, -7.И двухрядная цепь.
Все зависит от высоты корзины. Иногда ставят высокую корзину, и под крышку делают алюминиевую прокладку.
Тут явно 7. Три диска с чужого мотора. Семи дисков хватает.
Нужно чтобы корзина была без выработки,пазы были одинаковой ширины, и диски в пазах не заедали. Пружинки должны быть абсолютно одинаковыми, и вкручены одинаково. Шток должен быть составным из двух. Посередине - шарик.

У меня никогда затруднений не было с такими сцеплениями. От Минска и Восхода все разное. Но подгонкой все можно сделать отлично.Добавлено спустя 3 минутыДа, забыл написать. На корзину иногда наваривают металлическую полоску, чтобы сектора корзины не разворачивало.

Кооператив Вираж делал тюненговые корзины для минска из дюраля точеные на станке. Иногда продаются в картинговых группах, хотел даже прикупить такую. И ещё Вираж делал поршни для спорта на Минск и мопеды. Поршни на фото, они под стальное кольцо.

Region68, я ездил на таких поршнях на Минске. Качество хорошее.

Поршни и кольца хорошего качества разных ремонтных размеров.

7 стандартных - перебор. Оптимальный вариант - 6


Абсолюно согласен.... Пока что записываю всплывающие косячки, а потом буду потихоньку устранять, ибо с запчастями жопа.... Хотя всплыло еще два мотоцикла в состоянии чермета....


Поршень есть абсолютно новый, но без кольца.... Есть еще болванка...

Собственно, сегодня был намечен запуск.... Но завел я движок только к вечеру....

Удалось снять влипшее в поршень кольцо... Толщина 2мм с внутренним замком....

Поршневая подуставшая, но вполне ещё живая...

На поршне и головке были легкие следы детонации... Зажигание было оооочень ранним, но об этом чуть позже...

Вырезал прокладку по цилиндру и приложил к картеру:



Нестыковочка... Ну да ладно, не в космос на нем летать...

Собрал поршневую, прокладку под головкой оставил. Компрессия - 8 "очков".... Малова-то, но вполне достаточно для запуска...

Дальше воткнул двигатель в раму... Правда с третьего раза



Далее, пошла реанимация зажигания...

И вот что удивительно, как в роторе, так и на коленвале есть пазы под шпонку... Но вот не стыкуются они ни как Поискал информацию на форуме картингистов, так вот они так и сказали - ротор ставится без шпонки!!!
Прям вспомнил эпопею с В-90, но там было всего два шпоночных паза...Ротор интересный:





Теперь можно глянуть на схему коммутатора и немного станет понятнее задумка автора:



Кстати, в роторе есть резьба типа для съемника, кажется М14, но с шагом не разобрался, поскольку и болта то такого в хозяйстве не нашлось.

В общем, если посмотреть на фото выше, теперь статор в среднем положении при опережении в 2мм. Изначально зажигание было очень ранним, от сюда и следы детонации....

Коммутатор оказался живым, искра появилась сразу....

А вот с карбюратором вышла засада:



Запорной иглы нет, жиклёров - нет! Поэтому нужна помощь! Карбюратор IKOV, диффузор на 32 (кажется). Интересует какие жиклёры должны быть, а ещё лучше - где взять?

Засада.... Которая нас не остановила Резьбы на жиклёрах М6 и М4 С такой резьбой в хозяйстве не нашлось.... Но запуск всё же состоялся. Завелся легко... Как работает вполне нравится. Теперь для полного счастья осталось привести в порядок карбюратор.

П О С М О Т Р Е Т Ь !

Если стоит стандартная корзина по высоте, то оптимально 5.
Если поставить 6, то надо ограничивать ход штока сцепления, ибо могут диски соскочить со шлицов.
Что, Спортивные?
Кольцо можно поставить от 4т, узкое. Ну а на болванку можно любые, как душа пожелает.
А как измеряли?
А зачем тогда завод делает пазы для шпонок?
Ни разу не видел и не слышал от придурков картингистов, что надо ставить без шпонки. При резком наборе оборотов и сбросе газа, ротор может провернуть.
На всех коленвалах всех производителей шпонка на коленвалу может быть в четырех вариантах (при поршне в ВМТ): - на 0 град, на 90 град, на 180 град, на 270 град.
Там похоже на статоре керны разной высоты.
Сделать самому за полчаса, из подходящего винта/болта на 6 и 4 мм.
Жиклер ХХ - 50ед, Главный - 150 ед.

Да вы что? - это же самое главное.

Первым делом проверил! Запас есть! Так что с количеством дисков определился


Да, но не самый лучший вариант.... Но есть глушитель






Снял карбюратор и измерял! Но для 2Т двигателей это чисто условная еденица... Лишь указывающая на то, что при данном "стечении обстоятельств" двигатель должен завестись(не более того). Что, собственно и подтвердилось.


Если совместить шпоночные пазы на роторе и коленвале, выставить зажигание не получается - не хватает хода статора. Я об этом писал выше!!!


Можно и цивильно сделать, возможность есть, но когда глянул на цены китайцев, то решил прикупить. По крайней мере - будет выбор из двух кучек!Что ни будь да подойдет!
За маркировку отдельное спасибо!


На данный момент нет.... Двигатель не колотый, без надобности лезть в него не хочется.... Решение приму после ходовых испытаний.

С жиклёрами разобрался... Просто надо немного подождать.... Тут и без них делов хватает.
На повестке дня - игла, или понять от чего подходит... Как вариант замена вместе с колодцем...
У китайцев что-то есть, но прежде чем заказывать, надо глянуть размеры....

Накинул глушитель от чезы(на фото выше он уже есть)... В целом и переделывать особо ничего не надо... Решил на правую сторону не переворачивать...

Не знаю с какими картингистами вы общались, по себе выбирали?!)) Нормальные гонялись на зажигании "Вираж", а на нём в роторе нет паза под шпонку !)) Есть у меня бескоробочный двигатель Вираж, так на нём и на коленчатом валу нет паза под шпонку