Минск-3.112

Он про это и говорит

Как толщина у шлицов, по всей поверхности.

Не, не то. Ладно, буду в гараже - замерию и скажу.

Разъединил слипшиеся диски сцепления. Мотик на бок, дабы масло не вытекло. Рычаг сцепления нажал и привязал проводом к рулю. Верхняя крышка поднялась и отверткой смог разлепить диски. Сменил карб. Клинила игла поплавка. Еле отмыл фильтр - бокс воздухана. Плотный слой пыли с маслом его покрывал как шоколад конфету. Фиг знает как крепится эта коробочка.... Похоже шпилькой через воздушный фильтр. И ставится вместе с бардачком.

Сцепление заработало, а кпп нет. Иногда можно включить вторую или третью. В общем меня можно поздравить, я в первые в жизни проехался на мотоцикле. За рулем. Видео чуть позже выложу. В общем как получилось. Заводим,выжим сцепления, включаем вторую или третью, как получится. Садимся и толкаемся ногами. Набираем скорость и отпускаем сцепление, даем газу. Через метров сто передачу выбивает и всё по новой. Решил подоткнуть другой мотор, тот у которого мыл кпп соляркой. Даже после промывки - грязи охренеть сколько много.

Вот последствия езды на ослиной моче. И в таком виде вся кпп. Ужас. По хорошему надо выкинуть, но попробую поставить. Зубья калёные, напильник не берёт.


На заводном секторе один зуб на удаление... Остальные более менее. Первичный вал был с натягом посажен в подшипник, пришлось шлифануть наждачкой с маслом. Вторичный вал тоже сидит с натягом. Как он должен быть? Подвижный в подшипнике или нет?

МихалСаныч, может электрохимическое полирование, а потом меднение? должно помочь, заполнит неровности, ну и медь как смазка будет работать

Это все сложно. Мотор будет временный.

Удалось отрегулировать свободный ход валов в кпп. Готовлю к монтажу механизм переключения.

Высверлил все эти кернения, будут хорошие винты в потай. Посажу на фиксатор резьбы.

Вот винты и затянуты, с красным фиксатором. Собрал коробку - не работает. Только одна 4-я передача. Разобрал, собрал снова, стало гораздо лучше. Как можно собрать не правильно? Непонятно.


Удаление больного зуба прошло успешно. Полностью плоскость второго зуба не выводил, слишком много стачивать.


Снял ротор. Хотел нарезать резьбу М10. Рассверлил отверстие до 8,5 мм и стал метчиком нарезать. Ротор возьми и снимись прям от метчика. Вынул сальник. Открылась печальная картина. Пружинка сальника валялась. Кольцо стопорное неправильно стояло. Всё поправил и поставил новый сальник.

МихалСаныч, есть просьба - нужен чертежик щупа масла в крышке сцепления. Хоть от руки. Интересует длина от пробки и на каком расстоянии от пробки находится метка.

Latgalec, сделаем

Пойдет ?Добавлено спустя 24 минуты

Супер! Огромнейшее спасибо!

Собрал из нескольких карбов один - К-36С. Привалочная плоскость крепления к мотору настолько кривая была, что так и не бывает. Миллиметры прогиба. Как так можно затянуть? Пришлось точить на токарном плоскость, потом уже наждачка на зеркале. Дроссельная заслонка подуставшая, но попробовать можно будет. С карбом был фильтр. Что внутри должно быть,не знаю. Достался пустой. Напихал в него мочалок из нержи. 4 штуки утрамбовал. Лески не было под рукой. Как правильно смазать такой фильтр? Окунуть в масло, дать стечь и вытереть?

Как раз-таки утрамбовывать и не нужно было - воздуху нормального прохода нет.
Вместо лески с упехом работает обычная кухонная мочалка для посуды, плоские пластины из полимерной нити-путанки. Называется "абразивная", но на ней никакого минерального абразива нет - металл она не царапает, просто жесткая.



Достаточно будет вставить корпус 3 кружка из таких пластин, пропитанных маслом.
У меня 4 в фильтре для веломотора.

Причем, хорошо видно, что грязный только наружный, а остальные чистые.
Именно так всегда и делали.

Ртом продувается легко, правда без масла пробовал.

МихалСаныч, я бы не ставил этот фильтр - затянет "мочалку" и будет горе.в таких фильтрах по краям начинки сетка.

Latgalec, логично, надо подумать

Усилие струи засасываемого воздуха недостаточно для всасывания мочалки.
Но можно вставить внутрь пружинное кольцо.
Смазывается накапыванием масла на сетку. А вот промывается окунанием и полосканием, причем часто на пыльных дорогах.

Харитон, что за пружинное кольцо? Как ставить?

Фильтр от мотопомпы. Ездить на таком смерть поршневой. Лучше поролоновый с озона.

МихалСаныч, берется один виток от пружины. Диам проволоки примерно 1мм. Виток сжимается и вставляется через патрубок внутрь фильтра. Можно подобрать кольцо от связки ключей или самому согнуть из сталистой проволоки.
Такие фильтры повсеместно стояли на Трехскоростных моторах типа Минск- Ковровец. Такой же фильтр, только большего диаметра стоял на Паннонии.
Я такой ставил на Яву 350. Катастрофического износа не заметил. Но звук впуска был громче стандартного.

Харитон, в тех фильтрах не было мочалки, там был набор из штампованных сеточек. Не поленился - глянул.

Мой был пустой. Сварен из двух частей. С завода наверное разборный был. Для трехскоростного у меня есть. Там кастрюлька с леской. Он мне по диаметру фланца не подходит.

Latgalec, видимо они разные были, на Ковровцах и Минсках. У меня таких несколько. Какие куда,- без понятия.
У немцев на BMW R-35, военного периода, стояли перфорированные сетки. Я себе вместо стандартного фильтра на Иж 49, отливал из алюминия примерно похожий корпус, только большего диаметра. Протачивал вставлял сетки, между ними - путанку. Стопорится весь набор стопорным кольцом большого диаметра. Работает отлично. Дышит хорошо, песок просеивает.

Привет вам. У соседа на таком же минске внезапно пропала искра. От бкс отсоединял провод от замка толку нет. Снял бкс разобрал вроде как чисто все. Тииисторы со спиленными названиями. Китай наверное. Который на катушку тиристор звонится по всем направлениям 240 ом. Входной вроде обычно звонится. Подкидывал вместо выходного симистор толку ноль. Бкс 1300 стоит.. Как его еще проверить..

Датчик и зарядные катушки какое сопротивление имеют?

Много мерял - не запомнил какие именно. Сколько должно быть?

Банан, подать на вход Г БКС напряжение 50 вольт от блока питания. Затем подать на вход Д БКС с бока питания 10в. Должна проскочить искра в свече.
Тиристор проверить тестером нельзя.
Если катушки в обрыве, то тестер покажет бесконечность. Если замыкают внутри, то проверка ничего не покажет.

Пробовал - работает!

Харитон, 50 аольт не найду. Выводил на кроте катушки. Если с них подать хватит напруги ?Добавлено спустя 4 минутыТак то цена бкс и коммутатора альфы одинакова. Этот что стоял рпзобрал он был залит обычной монтажной пеной. Видать китайцы уж совсем удешевляют..а внутри обычная китайплата с планаркой

Как это, если ты сам выше писал что бкс 1300 стоит? Коммутатор раз в пять минимум дешевле. И скорее всего гораздо надёжнее, это всё таки серийное изделие производимое миллионами, а не кривая копия советского изделия. У меня китайский коммутатор всего один раз сдох, и то сразу при первом запуске, не внезапно в пути подвёл.

Pedro de Pakas, комм+ реле регулятор. Примерно тоже самое.Плюсс возня с перепайкой. Другой вопрос - я же могу катушку проверить - 12вольтовым акумом поискрив на ее входе?Добавлено спустя 1 минутуИ смотреть на свечку

Катушка от конденсаторого зажигания от 12в искрить не будет скорее всего.
А бкс с дохлой частью зажигания можно оставить висеть регулировать напряжение дальше.

Банан, от Крота не уверен.
Подавал с блока питания 50 вольт на зарядку конденсатора. Их хватало.
Думаю 12 вольт маловато будет.

Народ, подскажите! Какие отличия ротора 6в от ротора 12в ? Взаимозаменяемы?

Не отличаются.
Но помню от Минска и Восхода диаметр ротора отличаются.

Никакой разницы. Там все дело в обмотке на СВЕТ.
На Минсках и Восходах стоят одинаковые генераторы на 6в.
Но есть Мински с маховичным генератором. Он другой.

Большое спасибо за инфу! Обмотки пока не интересны. Просто надо поставить генератор 6в на мотор 12в.