Китайские нагрузки.

Возник спор с одним китаеводом , любителем альф, собственно на сколько хороши ФМБ ?
По его словам он проехал 4000 км без поломок крупных , устранимых в поле. Не сильно верится ,ваши соображения ?

Сейчас тебя будут ругать.............(бардачки то "ковровца хромированные надо?)

Вроде никово и не защимил чтоб ругаться (они были крашенные)

Honor, А что вам не верится, мой мотор уже на шестую тысячу пошел и я с ним (кроме регулировки клапанов) ничего не делал. На другом сайте народ писал что больше двадцати ходили, это кому как повезет и кто как его пользует.

ФМБ, знаете ли, понятие растяжимое :)
Заводской лифан или зонгшен, совсем не одно и то же, что нонейм, собранный ногами на улице.

Wasp, а случайно не знаете где можно купить ФМБ от зонгшен.

у меня имеются..

При правильной эксплуатации, и своевременном ТО такой моторчик должен пройти 20-25 тыс км.

Теперь давайте поговорим о причинах преждевременного выхода из строя такого моторчика. Да, есть не мало случаев, когда пробег до фатальной поломки был меньше пяти, а то и трех тысяч км.
Во-первых, это "прокладка между рулём и сиденьем". Если Вы ездите в троем, всё время в полный газ, бросаете сцепление, льете 80-ый бензин, разбавленный саляркой, а в картер - отработку от Камаза, да ещё и меньше необходимого уровня, мотор долго и счастливо жить не будет. Что уж там говорить, даже японец ласты склеит. И даже Карпаты...
Во-вторых, масло в таком мопеде - дело тонкое. Мало того, что несвоевременная замена и слишком низкий его уровень ведут к повышенному износу, так ещё и его качество играет не последнюю роль. Но самое страшное, что масло теряет свои смазывающие свойства при перегреве. А ведь со стороны это можно и не заметить. Я в обязательном порядке советую ставить на 110-и кубовый мотор маслорадиатор. На меньшей кубатуре достаточно будет ограничиться термометром и наблюдением за ним.
Кстати, и качество бензина так же играет свою роль..
В-третьих, сильно уменьшают ресурс любимые школьниками фильтры нулевого сопротивления, которые пропускают в цилиндр песок килограммами и убивают ЦПГ буквально за пару тыщ км.

знакомый альфовод решил тут прикупить китайца заделанного под спорт-байк и проехать на нём 2000 за несколько суток , по его словам он собрался ехать в 4 захода по 500 км к ряду со скоростью 110 по трассе, как мне кажется сорвёт башню у этого мотора с такими нагрузками.
Обкатка у них тоже 2000 как помнится ?Добавлено спустя 23 минутыС китаем и так бывает http://www.youtube.com/watch?v=RmvZD1E2Wuo#t=10

4000 слищним проехал и ничего с ним не случилось.Масло менял вовремя.Клапана регулировал 4 раза.Недавно менял масленый фильтр(зря полез-всё чисто было).Два раза чистил зажигание.Один раз смотрел воздушный фильтр-тоже чистый.Тот ещё геморой.Еду 60-70 за городом на расстояния от 18км до 160 в одну сторону.Двигатель 110.1р39FMB.Речь только о двигателях?К двигателю претензий нет.Как узнать производителя двигателя- может кто подскажет?.

по какой причине регулировка клапанов столь частая продседура ?

Болтаются...

Первый раз после 500-700км зацокали.Долго мучался пока не обточил губки у ключа и не сделал ключ под квадрат.Второй раз после 2500 т.к.появились симптомы что скоро зацокают.Мягко затикали.Третий раз то же самое, что и во второй.

Honor, у разных производителей разное качество деталей, вот с пробегом и увеличивается зазор, у кого чаще у кого реже.

т.е. по сути просто из-за износа вызванного постоянным соударениями ?
Кстати что скажете про головки 4-х клапанные , какие плюсы ?

А ты их видел ? Плюсов особых нет, двигло примитивное. Ну будет наполнение цилиндра получше на условные 30%. Ну даст это прибавку к мощности процентов 10-15. Смысл? Другое дело, что если провести КОМПЛЕКСНЫЙ тюнинг КРУПНОКУБАТУРНОГО (110-125) ФМБ, то можно подобраться к минскачёвым 11 силам на 110 кубиках и силам к 14-15 на 125. Но комплексный тюнинг дело долгое и дорогое. Тут и карбюратор и зажигание и головка и глушитель и коробка и сцепление и подбор звёзд в передаче и свечка и степень сжатия.

Приветствую одноклубника! Не знаю где купить отдельно, но в Ярике Альфа-Зонгшен 72 куб.см. продаются по 18900 руб. Всё кроме мотора сделано убого и коряво. Если это не подделка, то чем оно лучше того же АВМ или Лифана не очень понятно.

Ро..Ланд.., Привет, когда я искал мотор то консультировался в разных мастерских, практически везде говорили что родной зонгшен один из самых качественных китайцев. Но при этом говорили что зонгшен перестал делать тип ФМБ, покрайней мере на Российский рынок, в нэте пробовал искать, нигде горизонталок от зонгшен небыло. А мой друг детства пять лет катал на чопере зонгшен 200 или 250 куб без ремонтов, только расходники менял.

Откуда там 11 сил взялось? Реальных сил 5-7, судя по тому как не пиленые мински едут. В бумажках то любой ерунды написать можно.

На мелкокубатурные горизонталки четырёхклапанных голов китайских нет. Только на копии больших дайтоновских моторов.

Я искал зонгшен себе на проект, единственная фирма, где можно было заказать, мне отказала. Сказали, уже не возим. Поэтому купил Лифан без стартера, 120 сс. Зонгшен у них есть, то ли 140, то ли 155 сс. Комплектующие для питбайков Кайо, фирма Мотохобби.

О Боже!
П.с. разве 125 котёл влазяет в катер полтинника ?
http://ninweekj.ru/watch/obzor-mopeda-zid-aktiv-247

Honor, человек из видеоролика никто иной как балабол
на 125 (на ТТР например) цилиндр выше на 10мм потому как радиус кривошипа больше соответственно и ход поршня больше) я уже в какой то из тем скидывал ссылку о 125сс и 107сс..в чем между ними разница и что у них общего.

Поставить проставку под котёл , цепь грм подлиннее и думаю всё получится, хотя не уверен что в случае с обзорщиком это было именно так.

Вообще-то у 110 и 125 тока диаметры разные (52.4 против 54.х) а коленвал уже и в 110ке длинноходный. 52.4 в картер от полтинника лезет впритык, но пару миллиметров с картера снять ещё можно ИМХО. Будь мне нужда - засунул бы.

я вот тоже думаю что снять не проблема , в крайнем случае щёки кв проточить

Восемь с половиной тысяч оттарабанил ФМБ с 72сс (изначально 49) без каких либо проблем.Масло минералка Аджип. Фильтр тайваньский ФНС поролоновый. Правда двигатель не совсем обычный-нижний электростартер и правильная коробка вниз 1, нейтраль,вверх вторая и т.д до 4-й. Сей движок устанавливают на Саксы Мад Асс.Естественно регулировались зазоры клапанов и все...больше никаких манипуляций.
Да и были дни когда движку приходилось работать весь световой день с остановкой на заправки по нескольку минут. В день он пробегал до 500 км.