Схема тахометра

Привет всем,нужна срочно схема тахометра мопед Альфа

Которой не существует. Срисовывай сам. Тем более детали там - жоППа, враньё плюс-минус две тыщи оборотов на разных мопедах, норма жизни. Т.е ещё и тарировать заеекаешься, частотомер нужен.

Схему можно найти на moto.com.ua в разделе Дельта,Альфа образные.Правда один из вариантов.При тарировке тахометра нужен только нормальный генератор низкой частоты. И частотомер в качестве груза на шею автора предложения (см.пост 2)

Пошёл от противного (тарировать на мопеде).

Слишком сложно и неудобно.Удерживать фиксировавнные обороты двигателея и одновременно крутить подстроечный резистор.Да еще держать разобраный тахометр... Прям цирковой номер.
Куда проще расположится на столе,подключить к ГНЧ поставить нужное напряжение и частоту и спокойно покрутить резистор.Проверив точки в сторону увеличения и затем на уменьшения оборотов найти компромисное положение резистора.Я обычно проверяю точки 1500,3000,6000,9000 обмин.И еще один интересный момент показания тахометра зависят от температуры окружающей среды ниже 10 градусов отклонение состовляет 500-800 оборотов в минус,при + 30 800-1000 в плюс. Так что точностью измерения сей предмет не блещет.

Кстати попутно. А он ПО ЧЕМУ меряет ? По датчику зажигания ? Или по катушкам ? Мопед Альфа имеется в виду.

Существует два вида тахометров один считывает импульсы с первичной обмотки катушки зажигания,второй измеряет частоту бортовой сети с генератора.Схемотехника разная ,но принцип один,формирование импульсов напряжения стабильных по напряжению и длительности.Частота следования этих импульсов и определяет ток отклонения стрелки прибора.

aleksandr, Это то я понял. Меня интересует конкретика. Мопед Альфа, генератор двухкатушечный.

Я нашол схему,такую же как у меня,но тольк моя не работает,хотя все детали я проверил они рабочие.Подключал даже к другим мопедам (в которых тахометры работают) подключаю свой а он не работает,что может быть?

Надо смотреть по проводке.У второго типа к тахометру подходит три провода:Бортсеть переменного тока,земля(масса),подсветка прибора.У первого типа: четыре.Плюс 12 В от замка,импульсы с первичной обмотки катушки зажигания,земля и подсветка. Когда что поставят похоже незнают и сами китайцы.Так что о какой конкретике речьДобавлено спустя 2 минутыWolf19, Проверь обмотку рамки прибора,возможен обрыв

У меня самый первый и простой ТАМ 2 провода ЖЕЛТЫЙ И ЗЕЛЕНЫЙДобавлено спустя 26 минутКатушка целая,проверял прибором (мультиметр) да и подавал питание 2 вольта стрелка откланялась.Так что проблема в ПЛАТЕ

Обычно первым умирает электролический конденсатор, да и проверить его сложно (только заменой).Затем стабилитрон и резистор на входе. Чудес не бывает проверь все внимательно.Хотя из опыта,чем проще схема тем труднее в наладке.
Два провода к прибору и один на лампу подсветки.

Да дело все в том что ( тахометр не мой,а мне его отдали) и я не знаю работал ли он вообще когда нибудь.Или может китайцы начудили и он не работал с РЫНКА ( а такие случаи уже были).Но дело все ы том что кандер я менял ( да и тот проверил он рабочий) Стабилитрон ТОЖЕ РАБОЧИЙ (в одну показывает пропускает а в другую нет НУ КАК И поЛОЖЕНО) реЗИСТОРЫ ТОЖЕ ЦЕЛЫЕ.вот такая вот загадка

А напряжение стабилизации? Может запаян диод.Внешне очень похожи.

ТЫ имееш ввиду СТАБИЛИТРОН?Добавлено спустя 1 минутуСамый первый СТАБИЛИТРОН с лева

Да там он один, как раз первый слева zd1.Кстати диодный мост у тебя в виде микросборки или на отдельных диодах?

ну я ж за него и говорил. Да он рабочий (да и другие я ставил) перемен никаких

Остается диодный мост и неправильное включение рамки прибора.Да и неплохо проверить дорожки на обрыв и замыкание и провода.

а если к тахометру подать переменный ток 50 гц напряжением где то 9 вольт он должен показать 3000 об в мин ?

радик, Вот и проверь. Но не думаю. Число пар полюсов в роторе отлично от двух.

ну и пусть .если ротор имеет 2 пары полюсов значит значение будет 1500 (3000 :2).нет у меня лишнего тахометра для проверки .

А если три ? На шестикатушечный генератор идёт 6 магнитный ротор.

вообщем собрал я эту схему НЕ РАБОТАЕТ ОНА. СТРЕЛКА ЕЛИ ЕЛИ калеблится.

какое напряжение подавали ?переменное ?там внизу на схеме написано от 0 до 40 вольт подавать переменного напряжения частотой от 0 до 600 гц (12000 об мин максимально).

Вообще то я подключал его к МОПЕДУ (туда где оно должно работать)

"- Рация установлена на бронетранспортере...
- Товарищ полковник, а рация на лампах или на полупроводниках?
- Повторяю для тупых, рация - на бронетранспортере!"

привет всем. пришёл я к вам с насущной темой о подключении двухпроводного тахометра.
в общем столкнулся я со следующими проблемами
1) провод от генератора ддо комутатора жёлтый имеется в проводке и даже ответвление его предусмотрено на коробку фары для клеммы таха, но! цепляем тах наблюдаем следующее: показания не совпадают ни с чем - что показывает вообще не ясно кроме того плавает сам по себе мало завися от оборотов, зато зависит от нагруженности ботовой сети при поддавании газу сдвигается до 2-3 тыс и при увеличении дальше начинает падать назад
2) отцепив провод от коммутатора и прицепив его напрямую на тахометр получил следующее - показания стали похожи на правду тах реагирует бодро - но дымится( два силовых резистора впаянные в плату внутри аж плавят рядом пластик) и кроме того поднимаются обороты хх
3) с катушки тах не видит нифига
может я дурак совсем стал, или такие тахи стали делать фиговые...
(кст чтоб разобрать тах понадобилось развальцевать край хромированного ободка стекла - как консерву закатали корпус)

Если кто сталкивался с дымящимися тахами - как решили проблему горячих резисторов?

Понижающий трансформатор, дроссель на входе, гасящий конденсатор - выбирай на вкус.

и всё же остаются вопросы про коммутацию
жёлтый провод с генератора на коммутатор идущий это что? что он делает, и почему при его отсоединении от коммутатора вырастают обороты хх
просто получается что либо без тахометра, либо коммутатор без жёлтого впровода
вместе не работают

Желтый провод идет не на коммутатор,а на регулятор напряжения борсети и является основным проводом бортсети переменного тока.Отключение провода ведет к снятию шунтирующей нагрузки с генератора и как следствие к повышению оборотов хх.При этом резко возрастает напряжение в бортсети и дымящиеся сопротивления том подтверждение.С катушки зажигания работа мало вероятна,т.к форма импульса и частота следования отличаются.Сначала желательно выяснить исправен ли сам тахометр,для какого генератора он рассчитан(2 или 6 катушечного) и т.д.

тах новый с прилавка в комплекте со всей панелью - для альфы
у меня дельта - про генератор ещё не уточнял но спасибо за заданное направление буду разбираться

soroka rae, и посмотри китайские мопеды,электрика почитай сведешь все воедино разберешься,скорее всего у тебя 6ти катушечный ген.а тахометр для 2ух катушечного с двумя проводами.

К первичке подключаю - глохнет, к датчику - то же. К желтому проводу генератора подключаю - показывает 2500 всегда. Причем раньше он работал. Схему бы где найти.. Потом выкинул жованую старую проводку провел новую, и приехали. Тахометр (мой) работает от напряжения, переменного - больше напряжения на выходе, больше обороты показыват. Но на желтом проводе висит стабилизатор, он стабилизирует 12 вольт, вот тахометр эти 12 вольт и показыват. Придется разбирать второй мопед с работающим тахометром, и все прозванивать.

Переменка в ДВУХкатушечном генераторе НЕ СТАБИЛИЗИРУЕТСЯ.

Да уж понял.. попробую к двум желтым подключить.

Подключил к двум жёлтым. Стал показывать 3000 на холостых, и 4000 в работе. Видимо, переменка все же стабилизируется. Но для четкого определения надо откинуть провод от стабилизатора.

Тахометр - это ЧАСТОТОМЕР!!!Для работы схемы нужна постоянка, а на датчик - переменка...

Там двухпроводной тахометр, работающий от напряжения. Вольтметр. Выше обороты, больше напряжение на обмотке - больше показания тахометра. При откидывании одного провода от стабилизатора тахометр при открытии газа показывает обороты за 7000, тоесть примерно верное значение.


Судя по этой схеме, выпрямляется стабилизированная переменка.

Подключение тахометра смотри схему