Сборка двигателя Д-6, Д-8

В паспорте Д8Э говорится,что двигатель прошёл испытания.Из чего складываются эти самые испытания на практике?Известно ли что-нибудь об этом?Именно по Д.

Для подобной техники это контрольный запуск и работа в течении очень непродолжительного времени. Как правило запуск, подёргали заслонку, набирает обороты, посторонних звуков нет - всё ОК. Простейшая проверка на функционирование, не более. Перед этим беглый осмотр самого мотора на предмет комплектности и внешних повреждений. Если порядок то штамп ОТК в паспорт и в путь
При этом, с очень большой долей вероятности он запускался не с тем карбюратором что в комплекте Обычно гибкий патрубок от другого стационарно закреплённого на стенде карба, то же и с глушителем. Снетновый подключён к отдельной системе вентиляции

Был сегодня в магазине,лежат три вида поршней на Д-8.

0;00; 1.
Трех размерных групп,свой Д-8 разобрал,у меня на поршне 2 стоит.
Взял поршень в магазине 00 подошел к цилиндру один в один,опускается под действием большого пальца без колец.

Про размерные группы поршней поясните мне?

Во времена ГОСТ,как поршни так и цилиндры,были двух групп,1 и 2.С ними всё было просто и понятно.Теперь они есть только у счастливчиков(к сожалению,я не из их числа).Сейчас только с нолями три группы,0,00,000.Чем выше значение,тем больше диаметр.Поршень в гильзе должен перемещаться без стороннего воздействия,медленно,при закрытом свечном отверстии.Так вкратце.

Что тут пояснять,давно уже сказано что сейчас при подборе поршневой надо это делать прямо в магазине.Подбирать поршень к цилиндру,палец к поршню не отходя от кассы.

Доброго всем времени суток! Извиняюсь что сейчас задам вопросы которые тут скорее всего были уже, но времени на штудирование тем к сожалению не хватает. Недавно не удержался, и купил за 20 евриков Д-5! Неспеша привожу в более менее нормальное состояние. При разборке обнаружил отсутствие в карбе винта качества смеси, отдельно для К34 нигде не купить, а К34Д ради него покупать нехочу, да и винт там вроде другой, буду извращацца обычный надфилем обдирать, так что если у кого нибудь есть фото или чертеж винтика буду благодарен! Еще скорее всего сгорела катушка на подкове, можно ее не перематывать а заменить от КД? Также не внушает доверие резьба под глушак на цилиндре, вроде и есть а вроде и нету, как бы ее восстановить или может прокладку какую нибудь подложить, у кого какие советы? Заранее спасибо!

Если карбюратор родной , то там обычный винт!
Самый простой вариант - смотать высоковольтную обмотку и перевести на бобину!
Только если полностью заменить на КД, но внутренние диаметры магнитов по моему отличаются!
Если восстановить не получается, остается - вживить нечто сантехническое, многие на форуме так и делают!

КД-шная зажига ОТЛИЧНО ВСТАЁТ В СБОРЕ В Д-5. И магниты кстати НЕ РАЗЛИЧАЮТСЯ по диаметрам (проверено Омичем на стенде). Если подкова Д-5 вышла из строя и не планируется её перематывать на систему Омича - смело менять на КДшную ВСЮ ЭЛЕКТРИКУ.

Спасибо! Буду пробовать! А если поставить от КД только подкову, а контакты, магнето и конденсатор сохранить оригинальные, будет работать?

Не будет. Надо ставить всё в сборе вместе с электронным блоком.

Понятно! Спасибо!

здравствуйте, подскажите, подшипник на кв можно поставить закрытый только со стороны золотника или лучше же поставить полностью открытый?

Здравбудь!Ставь открытый,или полузакрытый крышкой наружу.приходи на блоху,покажу

Ставить надо полностью открытый подшипник, если установить полностью закрытый, то смазку смоет бензином и подшипник износится. Если полузакрытый, то сальник без смазки "умрёт" (если подшипник со стороны генератора).

Первый запуск нового двигателя Д8Э после 25-летней консервации.http://www.youtube.com/watch?v=zT95xmECZdQ

Народ, извиняюсь что не по теме, не могу найти конкретного ответа на вопрос: как все таки настраивать зажигание на д6, а именно угол опережения?
зазор 0,4 поставил, а как позднее-раннее делать?

Главная → Библиотека → Устройство мототехники и её узлов, общие вопросы → М.Е. Маркович. Мотовелосипедные двигатели. 1975 → стр. 27 по просмотршику, 53 по книге.

На Д настраивется всё вместе. На мотоциклах и авто раздельно регулировка. Там всё просто.
На Д двигаются пластина котактов и настраиваем зазор. Проверяем опережение. И так заново. Пока поймаеш правильное положение.
На Д-4,5 и АБРИС острй тоже + надо. На Д-4,5 3 параметра, вместе должно настроится. Зазор в контактах последний настраивается.

Кто бы мне объяснил как абрис на зажигании Д5 настроить.

Д-8 у меня оказывается.Я блин вообще не могу выставить,пластина одна двигается и все.Я как только не настраивал,он так чихает через раз,схватывает но завестись не может.

Двигая прерыватель вверх-вниз ты делаешь зажигание позже-раньше,смещая прерыватель вправо-влево ты делаешь зазор больше-меньше. Дальше сам сообразишь ,сделаешь и заведешь при условии что сальник у тебя под магнитом нормальный,прокладки целы,...

Зажигание выставляю, мне кажется что там что то неправильно собрано.Пластина с кулачками двигается только в сторону позднего зажигания.Раннее не могу выставить, начало размыкания контактов только когда поршень пройдет ВМТ на 1 мм, т.е. очень поздно бьет искра.Мне кажется как будто магнит не правильно сидит на КВ.Такое может быть?

Магнит на валу, пожалуй неправильно не оденешь, шпонка не даст,если только не той стороной поставить. А вот эксцентрик вполне можно поставить неправильно. На магните есть два паза:

Первый (1 на фото) пропилен через весь магнит, служит для фиксации шпонкой на валу. Второй (2)-для фиксации эксцентрика. По ошибке можно штифт эксцентрика поставить в шпоночный паз, тогда будет и искра, и вспышки в цилиндре, но мотор так толком и не заведётся-угол опережения не настроишь.
Магнит на фото от Д6, но сути это не меняет.

Anatolij, Вот вот. прям все как вы и говорите!Угол вообще не настроить.Собирал то не я его, вот и не знаю.Говорит прежний хозяин что кулачок не исправен, мол пробивает на массу.Надо обязательно посмотреть, спасибо большое за совет!

Надо отвернуть винт крепления эксцентрика, снять и проверить, в какой паз был установлен штифт его фиксации.

Бывают и такие казусы, так что надо быть внимательным.

Кто-нибудь пробывал заменить дроссельную заслонку карбюратора от Д6?
Самой заслонки и крышки нету(( Думаю,может самодел запилить

Можно, конечно же. Тоже такие мысли в голову приходили-карбюраторов много, но реально комплектных только три. Остальные без крышек и заслонок.
Вроде как существуют ремкомплекты: http://w-motors.ru/catalog/moped_velomotor_zid50/remkomplekt_karbyuratora_k34d_d6_d8/

Anatolij, Благодарю,но Это все покупать,заказывать... Денег не малых стоит.
Может у кого завалялась схема/картинка подробная о конструктиве данного узла?(какой формы заслонка и тд.)?

И правда оказывается кто то эксцентрик поставил шпонкой в канавку коленвала.Я поставил по нормальному, сделал раннее, и сразу завел.Вот только что не тянет нифига, ну поднастроить надо и поршневую посмотреть...

http://photo.qip.ru/photo/olegik78/96665831/large/129272947.jpg

http://www.oldmoped.in.ua/t253-topic


Примерно дроссель такой для К34.

Народ, вот у меня такая фигня.Карбюратор на Д-8 настроить не могу,он заводится, а когда финт кручу то вообще не реагирует.Вкрутил полностью, выкрутил на полную-обороты вообще не меняются.Но на движении это сказывается.Почему он может не реагировать?
Тянет вот еще плохо,наверное глушитель забит или кольцам *****.

Squish, Спасибо.

Степан Я подправил чертёжик. Там размеры были неправильные. Самому оригинала неоказалось, теперь пощитал. Так будет правильнее.

Помогите пожалуйста!!Проблема у меня!
Короче что то с дырчиком(Д-8) произошло.Заводится нормально, поворачиваю на всю ручку газа-он набрал высокие обороты0 2 секунды так поработал и начинает снижение оборотов, вплоть до выключения.Что делать???На низких главное работает, а высокие вообще не может держать, сразу снижает и глохнет.Поехать на нем это вообще, сразу глохнет, не то что бы обороты набрать.Помогите пожалуйста!!!

trainsim, бензин в баке есть?

Снимите топливный шланг со штуцера карбюратора, подставьте какую-либо ёмкость и откройте топливный кран.
Если топливо едва льётся то -
- засорился шланг (снять прочистить, продуть),
- засорилась сетка в отстойнике крана (открутить стакан отстойника на кране, сетку снять,очистить, - засорилась сетка топливного крана , продуть), на входной трубке в баке(открутить кран и снять сетку, очистить , продуть)

Я поставил воздушный фильтр и все отлично стало!Почему, не пойму.Покатался так с недельку, все отлично было, я так был рад-но не тут то было.Братик попросил прокатиться-я дал.Ну кружков 10 вокруг дома сделал и все.Я сел и он уже не тянет.Потом он начал как раньше делать: ручку газа на всю-и он убавляет обороты.Не едет вообще.Что я только не делал, ну что могло произойти?
Помогите пожалуйста люди добрые, сжечь уже хочется

Что же может быть??

Судя по описанию - бедная смесь.
Причин может быть несколько.
1. Плохо поступает топливо.
2. Засорился жиклёр.
3. Подсос воздуха из-за прохудившегося сальника или порвавшейся прокладки. Ну или разгерметизация картера из-за отпустившихся болтов.