Переделка мопеда Дельта

И этот народ называет флудером скромного советчика...

Народу виднее, десять тысяч леммингов не могут ошибаться!
Но в следующий опрос могу включить себя, вместо Харитона.

Во во. Давай включай.
Задомстанов в дочери мента, вся съемка на начале Калининского проспекта, возле памятника Гоголю. Никогда там тусовки не было. Не забывайте, - это все художественные фильмы. Кено для бабушек.
А на Новокузнецкой могли собираться, так как там рядом Радиокомитет, и видимо можно было взять камеру, и по-быстрому заснять себя, типа главный.
Правда там выделили Мих Миху подвал для мотокроссовых дел, году так в 1987, но не думаю что мотокросс привлекал задомстанова.
Когда настоящим рокерам было фотографироваться? И чем?
Камера стоила 100 долляров час. А мотоцикл - 300. И навсегда.

Как должна бы быть проверка на кубатуру если она была бы прописана в законе?

Примерно как и подозрение на состояние опъянения.

Попробую привести аналогию
1)Инспектор подозревает мопед в превышении кубатуры 50см3
2)В законе должны быть прописаны признаки превышения кубатуры при сохранении правильности маркировки.
Сейчас признаком превышения кубатуры является неправильная маркировка.
По аналогии с признаками указывающими на опьянения

Попробую представить признаки увеличенной кубатуры, при условии правильности маркировки, на которые обычно ссылаются инспектора:
1) Громкий звук выхлопа
2) Большая длина цилиндра
3) Большее число ребер охлаждения
4)
Если бы это было прописано в законе, инспектор бы заносил подозрения в протокол, указывая не менее двух признаков увеличенной кубатуры, на основании которых мопед отправлялся бы на экспертизу.

Но этого нет, и признаком превышения кубатуры является неправильная маркировка.



Думал я над этим.
Но пришел к выводу, что это скорее всего выдумка, и неплохо было бы предоставить подтверждение.
К тому же этот пост появился после фантазий Дед'а, что инспектора якобы могут изымать мопеды и кататься на них проверяя максимальную скорость.

Лёха, дополнительная кормушка же. для копов каждый составленный протокол - бонус к зарплате. а кто в наше тяжелое время будет отказываться от лёгких денег?Добавлено спустя 6 минутЯ вот что-то тоже задумался, у меня на вариаторном моторе отсутствуют какие-либо маркировки, кроме номера (не вин), какая в теории может быть реакция господ полицейских на неизвестный (у нас в стране таких не нашел) двигатель без маркировок, если на цилиндре есть клеймо 48ml?

Как я понял , началась движуха в 1983-1984 году. А места описаны.
https://vk.com/wall-118496898_29707

Уже тогда наметилось разделение на рокеров и металлистов по этому принципу. Которое для непосвященных в эти градации было попросту неизвестно. Внешне все были одним металло-рокерским целым. Та же форма проверки сохранялась и в период активного социального прессинга, когда приходили новые люди на Кузню, где ковались рокерские кадры. Мы постепенно из огромной толпы отбирали тех, кто посмелей, кто готов, если надо, постоять за себя. Так, постепенно, мы начали схлестываться с люберами. Мы с ними воевали, а фракция Паука смывалась в туман. Таким образом выпестовывалась та группа, которая стала первыми Черными Тузами – Black Aces, плюс окружение – рекруты и кандидаты. А были и обычные металлисты...

А старые люди куда девались, неужели шли на списание?
1983-1984годы- переход от Брежнева к Горбачову. Никакого прессинга не было, и не намечалось. Единственно повысили цены на бензин и водку. Запрет был на школы карате. А драки всегда были, и металлисты тут не при чем.
Я так понял, что Аффтор свалил за рубежи Родины в 1988 году. Так он нихрена вообще ничего не видел. А теперь сказки рассказывает, как пострадавший.
Исчо раз поясняю:- рокеры музыканты, это не то что рокеры мотоциклисты. Барабан и мотоцикл вещи несовместимые. Когда композиторам было кататься на мотоциклах? Помнится со старшим Пресным пили портвейн в Парке Горького, но это единичные случаи, и на пятнадцать лет раньше.
С 1986 года наливать стали слабее, и пошло самогоноварение. Курение в общественных местах было повсеместным. Секса не было. Была обычная советская Любовь. Драки были в клубах и за клубом. Обычное дело. Музыка тут ни при чём. Торгашей спекулянтов начали потрошить. Выползли люберы. Ибо надо было делить и делиться.
Рокеры мотоциклисты потихохоньку отошли от мотоциклов. Появились байки и байкеры. И начали рассказывать сказки про свои подвиги. И рассказывают до сих пор.

Ахахаха

Рокеры закончились в 1991, на смену им пришли байкеры.
Вот статья про закат эпохи рокеров
https://pp.userapi.com/c830109/v830109850/f0517/cBM9NJvL3aY.jpg

Так я и говорю, что не знал что и чем заправлять.
Поездка на такси стоила месячной зарплаты. Таксистов начали убивать. Частный извоз закончился.
Рокеры пересели на Жигули, возить мешки и чувалы.
Начиная примерно с 1994 года любера моссово стали переселяться на кладбища. Рокеры, что к ним присоединились, поехали туда же. Кто не присоединился, те начали массово заниматься портингом Запорожцев Уралов и Днепров, ибо денег на иномарки не было. Кроссовая Ямаха стоила 7000$, а Победа от 100$ до 300. Но стали появляться первые граждане с деньгами, и начали их тратить на мотики.

Раньше. С 1991, и даже еще раньше. Любера первыми начали заниматься рэкетом, они держали рижский рынок с 1987. Времена менялись, облагать данью барыг оказалось выгоднее, чем грабить и избивать москвичей.
А вымерли любера потому что не вырастили достойную смену. В определенный момент механизм дал сбой.
Как было раньше - гопника растили чуть ли не с 1 класса. А принимали в любера по объему бицепса. Накачав бицепс до определенного объёма (сантиметров 30 чтоли, я не помню Бицепс на жаргоне назывался банка. Хотя в ихнем гимне банка 40см). И школьники чуть ли не с 1 класса качались, чтобы быстрей нарастить бицепс, и быстрей приняли в люберы.
Механизм дал сбой, т.к. на смену ушедшим в бандиты не воспитали следующее поколение гопников.
Нарастив банку до 30-40 см гопник теперь назывался любером, носил униформу - клетчатые штаны и значок с Лениным.
Любера ездили в Москву на заработки. Приезжая на электричке делились на группы, и каждая группа патрулировала свой район, находя жертв для избиения и грабежа. После похода группа отчитывалась перед старшим, каждый любер отдавал ст аршему рубль с похода, остальное награбленное оставлял себе. Причём милиция их первое время покрывала, т.к. менты сами были в основном иногородние, ненавидившие "зажравшихся" москвичей как и любера.
Жертв выслеживали среди тех, кто более-менее прилично одет. Поводом для избиения часто являлось нарушение формы одежды. Тех кто одет по-советски уныло чаще всего не трогали, с таких нечего было взять.
Иностранные вещи снимались под видом борьбы с западными ценностями. Отбиралось все ценное. Избивали в любом случае. Особенно не любили металлистов, т.к. металлисты первыми начали объединяться против такого произвола. Люберы предпочитали бить неформалов, т.к. неформалы навряд ли побегут жаловаться в милицию. Хиппи, панков, металлистов, рокеров, брейкеров, скейтеров, фанатов, вобщем всех, кто не нравился.
Гопник - любер мотался в Москву до 18 лет, потом шел в армию, а приходя из армии уже получал приглашение вступить в банду.

О люберах написали даже в журнале Крокодил.
https://sun9-71.userapi.com/impg/n4G3iw95cPwEIZVYiIYDLDxRulhmGb5neHn6Dw/2vC5r5i7ph8.jpg?size=807x527&quality=96&sign=36a8b0ccc00228107f713ed1a86e94fc&c_uniq_tag=n-Meb8vwvQkPSMnwPYnzR3IrZo-8G6K5MY231X8hwfA&type=album

А в 1987 наступил переломный момент - московская молодежь стала объединилась на борьбу с люберами, и вышла нашумевшая статья в "Огоньке"
https://ed--glezin-livejournal-com.turbopages.org/ed-glezin.livejournal.com/s/1318766.html
А заодно открылся рижский рынок и люберы ломанулись туда, став первыми в СССР "Рэкетирами".
А отстрел начался уже с 1987, когда люберецкие схлестнулись с долгопрудненскими и прочими за сферы влияния, в 1987 убили и первого главаря Ваню Люберецкого "Цыгана". В 1991 застрелили Рыбака, а в 1993 Зайца, после чего люберецкая группировка распалась, а люберы разошлись по другим ОПГ.
Впрочем, было массовое исследование субкультуры люберов, которое вылилось в
http://a-pesni.org/dvor/moskva/a-lubery.php

Так вот , если спросят кто такие любера, нужно уточнить год.
Любера это:
До 1987 года - субкульбура
С 1987 по 1991 - собирательное название всей подмосковной гопоты
С 1991 до ... Люберецкие бандиты

Ну вот всех люберов бандиты и похерили. Не надо было под ногами мешаться и мусоров злить напрасно.
Панков и скинхедов не видать. Их процентов 10 осталось, включая девчонок. Остальные переехали на два метра под землю. А компазиторы, что косили под Америку, стали просто старыми пердунами. Кстати любера их били именно за это, а не за длинные волосы.
Один Макаревич не угадал. Поехал в примаки, а там война пришла. Вроде как сама.

С одной стороны, вас не прижать к стене, ибо нет однозначных признаков кубатуры. С другой стороны, вам неуда тыкнуть пальцем, чтобы отмазаться. Как только есть неопределённость и возможность двоетолкования, они рано или поздно попробуют использовать это против вас. Я поэтому и купил двигатель с буквой "А", что это однозначный признак полтоса.

Пока статус моего обращения в МВД не изменился. Жду ответа.

Народ, кто ещё написал запрос ?
Скоро всё выяснится. Если конечно не пришлют отписку, представляющую собой голую цитату закона без всяких пояснений и подробностей.

А какие нужны подробности?
Подробно написано, что 139 это мопед, что А это МЕНЬШЕ 50,что В,это 50. Что тех паспорт на 50 НЕ ТРЕБА.
А ТУПЫХ будут затачивать пока не поумнеют.

1. В - это от 50 до 70.
2. 139FMA - это написано на картере. А цилиндры можно менять как перчатки. Таким образом, то, что намалёвано а картере и на раме, вообще ни о чём не говорит. Что эти надписи есть, что их нет, пофиг абсолютно. Они не несут в себе никакой информации. Вот если бы маркировку 139FMA нанесли на цилиндр, тогда другое дело. Информация о цилиндре должна быть на цилиндре. Или грош ей цена.
3. В тех случаях, когда закон мутно и неопределённо описывает проблемную ситуацию, и в соответствующие ведомства людьми пишутся запросы с целью разъяснения, часто чётких разъяснений дать невозможно. Ведь если закон мутный, он для всех мутный. И для рядового гражданина, и для чиновника. Прямо написать, что, мол, сам нихрена не понимаю здесь, чиновник не решается. И он просто в ответном письме тупо цитирует закон. Мол, после 50 кубов - это мотоцикл, и без регистрации ездить на нём нельзя. А чтобы вы не нарушали закон, инспектор вас контролирует на дороге. И всё. Отписка. Без подробностей. Подробности в данном случае - это какова процедура, какими правовыми актами она определяется, имеет ли в принципе право инспектор контролировать объём в полевых условиях как - то иначе помимо чтения надписей и, самое главное, имеет ли он право отправлять мопед на ШС чисто на основе голых подозрений, когда абсолютно все маркировки в полном порядке и свидетельствуют о том, что это полтос.

А пазвольте тогда спросить какой об,ем маркируют буквой C и D.
Но это не главное.
Вот когда вы, гражданин, будете владельцем завода, тогда вы сможете ставить маркировку на "где хотите." А пока будет стоять там, где решили без вас.
Напоминаю, что у нас правовое государство. У почтового есть свое начальство, и ОНО должно ему раз,яснять права и обязанности, а так же повышать уровень грамотности сотрудника, чтобы он мог отличать мопед от немопеда, и читать по русски надписи.
Сотрудник полиции является представителем власти. Если вы считаете, что его действия неправомерны, то можете обратиться в суд.
Помните дело Мары Багдасарян, чем кончилось?
Тут Бог всем судья, и не получится у вас воровать, и быть невиновным. А если боитесь, то купите себе ПОЛТИННИК, и спите дома.
Если вы считаете

К нашему вопросу это никак не относится. К нашему вопросу имеют отношение только буквы А и B.
Имею гипотезу, что, как это у нас часто бывает, закон по - быстрому сочинили, а как его цивилизованно воплощать в жизнь, не подумали. Скорее всего потому, что разработчики закона вообще были не в курсе тонкостей, касающихся мопедизма. Как вариант, они свято и нерушимо верили, что если на картере написано 139FMA, то либо это действительно так, либо в крайнем случае маркировку попросту подделали. Про возможность же замены цилиндра на кубатурный они, не будучи мопедистами, скорее всего просто не знали. А если они об этом не подумали, то и вопрос о том, как это можно на законных основаниях проконтролировать, не встал как таковой. А если он не встал как таковой, то на него и не стали отвечать при разработке НПА, касающихся прав инспектора по контролю за мопедами. Вот и всё.
Ну да, ну да ... В правовом государстве выполняется принцип "всё, что не запрещено, то разрешено". И если, по - хорошему, у инспектора нет прав контролировать объём двигателя мопеда помимо сверки маркировок, то после сверки тебя должны СРАЗУ отпустить. А у нас докапываются не только по мутным вопросам, которые плохо расшифрованы в законе, но и по абсолютно ясным вопросам, как, например, вопрос предоставления им документов, подтверждающих право собственности на мопед. Ведь всё, что здесь нужно знать, вполне чётко написано в п. 2.1.1. Где здесь проблема - то ? Формулировка не допускает никакой возможности двоетолкования. Но прикапываются, причём в виде системы. Разве это правовое государство ?

Так цилиндр можно отдать в расточку, и нарастить объём.

Это понятно, что моторе в принципе нет частей, которые нельзя переделать. Но в случае с цилиндром мы имеем ситуацию, когда даже и переделывать ничего не нужно. Одновременно с мопедом покупаешь в магазине готовый к установке кубатурный цилиндр и прямо за углом ставишь его. Количество тех, кто растачивает, по факту сильно меньше количества тех, кто меняет. А тех, кто перебивает маркировку, их ваще единицы из тысяч. А тех, кто в рамках криптолегализации вешает на мопед фальшивые номера и делает потом фальшивое свидетельство о регистрации с этими номерами, наверное единицы из десятков миллионов. Типа, на твоём мопеде висят номера Приднестровской Молдавской Республики. Или вообще номера Островов Зелёного Мыса. Поезжайте туда и проверьте. Если вероятность проверки выше нуля, можно повесить номера несуществующей страны.

Толковые егеря не шастают по лесу. Они в паре с ментами перекрывают наиболее логичные пути заезда и выезда. За теми единичными браконьерами, которые проникнут в лес мимо дорог, просто нет смысла гоняться.

Мусора видят, что перед ними вор. И знают, что они воры. И знают, что ты знаешь, что они воры и ты - вор. Когда один вор сильней другого, то нехера плакать. Либо не воруй, либо крест сними и трусы надень.

Вот без сарказма, гениально сформулировано!

За 54 страницы этого онанизма можно было уже категорию открыть, а то и не одну.

1. Почему тогда массе мопедистов удаётся ездить без последствий десятками лет ?
2. Что значит "сильнее другого" ? Одно дело, когда сила инспектора подкреплена силой закона, а другое дело, когда его "сила" опирается исключительно на произвол. И если таки из МВД придёт письмо, что инспектор единственное, что может, - только маркировки проверить, то он ведь и на произвол тогда опереться не сможет.

Очнись, какими десятками, это китайское барахло десяток лет только распространение начало получать

По идее, хоть воруй, хоть не воруй, при желании могут прикопаться, потому что если они прошаренные, то могут знать, что прирост кубатуры можно осуществить без единого видимого снаружи признака. А это значит, что владельцы честных полтосов потенциально тоже под ударом.
В стародавние советские времена на мопеды ставили двигло от "Минска" или хитро мудрили с родными мопедными моторами. Это было всегда. Этому явлению столько же лет, сколько мопедам и мопедиз(ь)му. На зыбкой грани возможного я даже готов предположить такое, что мопед изначально был придуман ловкачами как путь к большой кубатуре без регистрации.
У меня и так уже открыты категории М, А1, А и В. А грузовик и автобус мне не нужны.
Посмотрел, сколько отводится на ответ на письменное обращение.

"Статья 12. Сроки рассмотрения письменного обращения

1. Письменное обращение, поступившее в государственный орган, орган местного самоуправления или должностному лицу в соответствии с их компетенцией, рассматривается в течение 30 дней со дня регистрации"

Ответы мне и Деду скорее всего придут в последних числах ноября.

Вот уж хренушки...
Если только в порядке бреда...
"Кто понял жизнь, тот не спешит".

Так и представляю себе советского полиционера, который не знает как выглядит Минский мотор...


У вас по вашим же словам и РОХа имеется, только правовая грамотность на уровне плинтуса. Судя по тутошним разговорам, с водительским удостоверениием та же история.

Нет, с честных взять нечего, и бояться им некого.
Пора и вам осваивать все честно полученные категории.
Более сильный вор будет стоять на своем, что бы мусор не делал. За мусором власть и пистолет законный на боку, и он знает, что его отмажут, если что. Он желает чтоб ты нёс деньги в воровской общак.
Все ваши мопедки без ПТС, скутеры,электровеники ворами проплачены. Не ваша это забота. Надо будет,- будет как с правами на мотовелосипеды, дело в одной подписи.
"Сила в правде," председатель. Боишься- не воруй.

Тем не менее, как - то народ на таких "Карпатах" ездил. Но это уже следующий вопрос. Напоминаю, что вы утверждали, что этой проблеме не более 10 лет. На самом деле ей столько же лет, сколько мопеду. Как только мопед возник, его сразу же стали наворачивать, добиваясь от него мотоциклетных характеристик, но с регистрацией не спешили.
Если что, самолёты маскируют под экранопланы. Экранопланы регистрируются как мотолодки, потому что они летят прямо над водой. Но некоторые стали делать такие экранопланы, которые способны летать, пока никто не видит. Один из вариантов - отстёгивают экранопланное крыло и пристёгивают самолётное. Регистрация - мотолодка, а по сути - гидросамолёт. Если что, говорят, что не знали, что эта штука так высоко летает.
Труднее взять, это да. Но если захочется придраться, придерутся. Напоминаю, что они придираются даже там, где, казалось бы, невозможно придраться - по поводу документов, подтверждающих собственность. Хотя там как раз всё ясно и расписано так, что и тупому понятно.
В каких - то далёких землях наверное да. Нас в ходе перестройки наебали, и им за это ничего не было.

В начале нулевых единственный мотоцикл, который выдавали за мопед был Лид90. А,ещё Адресс. Всё.

Сейчас китайских мотоциклов под видом мопедов - каждый третий, если не каждый второй.


Вы путаете переделку мопеда и езду на мотоцикле с закосом под мопед.

Итальянцы еще

Побойтесь бога !
Первый советский тяжёлый мопед "Стрела" был выпущен в 1936 г. на "Подольском Машиностроительном Заводе" (ПМЗ). Первое же, что с ним сделали, - потащили в сарай, чтобы увеличить мощность и скорость.
Я не путаю.

А это точно тема про переделку мопеда в мотоцикл?!. Мне думается, что это один из вариантов воровского тоста: "чтобы у нас всё было, а нам за это ничего не было".

Тема называется "Переделка мопеда Дельта". С первых постов темы становится понятно, что это именно переделка в мотоцикл.
Если на "Дельту" поставить двигатель 125 сс, то, как ни крути, получается мотоцикл. А уж как его при этом называть, - дело вкуса.

Предлагаю назначить партсобраниеДобавлено спустя 2 минуты
Это интернет, детка. А ты находишься на сайте с мопедным анархизмом в качестве идеологии. Тоталитарный мопедизм умер вместе с Вагнером.

Так что или учись аргументировать позицию или не плачь.

Про себя могу сказать, что изначально у меня такой хитрой цели - переоборудовать мопед в подпольный мотоцикл - не было. Просто услышал хороший отзыв от хорошего знакомого про "Дельту". Купил. С родным движком "50 сс" она не поехала. От слова совсем. Что за двиг стоял на "Дельте" моего знакомого, даже не знаю. Связь с ним была потеряна после утраты работы в Белоострове. Но это был явно не полтинник. Судя по тому, что он развивал по ровному месту 90, это наверное было 110 кубов. Как минимум, 90 кубов. Моя "Дельта" оказалась не сильно быстрее велосипеда, а с двумя седоками и вовсе позорно ехала. Спросил знающих людей, что делать. Они надоумили пойти "проторенным путём" и установить на "Дельту" двигатель от питбайка. Других советов не было, только этот. Совет, кстати, дали механики фирмы "АВМ" на Блюхера. В итоге, я сдал в эту фирму абс. новый мотор с только что купленного мопеда, доплатил 6 000 руб., и они мне выдали двигатель от мотоцикла "Фалькон" 125 кубов. Тоже новый. Далее всё описано в теме. Идейным сторонником подпольных мотоциклов я не являюсь. А просто так получилось, что если "Дельту" взбадривать, то нужна кубатура более 50 сс. И хоть ты тресни, других методов нет.

Слишком поздно пришел на мопедист, а то бы воткнул поршневую 50мм, и уже три года катался бы на Дельте.

На тот момент про этот сайт я ничего не знал. Механики в "АВМ" показались людьми опытными и знающими. Как они подсказали, так и сделал. К тому же они не просто подсказали вариант с заменой двигателя, но и предложили бартер с доплатой. Я решил, что на ловца и зверь бежит, и что надо ковать железо, пока горячо, и эпопея началась ...

Я бы на их месте посоветовал то же самое - наиболее быстрый и безболезненный метод с минимумом возможных претензий по гарантии.

Я десять раз взял с них клятву,что двигатель встанет. Они десять раз поклялись. Про то, что придётся переделать выхлоп и впуск "Дельты", я, будучи абсолютно неопытным, не спросил. Что рама и маятник слабые, не знал. Что двигатель палевный, и что ездить с ним нельзя, тоже не знал. И про конфликт карба и бензобака я не догадывался. А уж про то, что придётся решать сей конфликт с помощью выклеивание нового бензобака, это мне и в страшном сне не могло привидится. А если бы мне сказали, что я сперва "решу" этот конфликт за счёт нового бензобака, а потом выяснится, что карб всё равно не влезет под бензобак, я бы ни за что не поверил. Но именно так, в итоге, и получилось, потому что беспалевный двигатель, который я купил в "МОТО - 18", имеет стартер сверху и именно там, где должен был встать карб. И это вынудило меня перемещать карб вбок и тянуть воздушную магистраль в попу мотоцикла, где нашлось единственное место для воздушного фильтра. Забыл ещё упомянуть, что пришлось решать проблему плохих тормозов. И это тоже превратилось в длительную эпопею, которая до сих пор полностью ещё не окончена. А теперь цепная реакция переделок передана Никите по эстафете, и там пришлось в ходе сборки дохрена всего подгонять.

Поэтому утверждать, что это
я бы не решился. Есть прошаренные люди, которые десятки лет ковырялись в мототехнике. Им не нужно особо никого распрашивать, он сразу берут и делают. У меня такой квалификации и в помине нет, и мне приходилось долго нащупывать пути решения бесконечных проблем разного калибра. Но, как я погляжу, даже такие монстры, как Бизон, тоже проворачивают такие масштабные эпопеи довольно долго и мучительно. Бизону в этом сезоне поехать так и не удалось.

Короче говоря, переделки такого масштаба - это удел очень искушённых и сильно увлечённых. Обычному человеку всё - таки проще купить лёгкий мотоцикл, чем впрягаться в такой проект, очертя голову.

Приключения сантехника? Не знаю такой, он про мотоциклы?
Из детства помню "рожденные неприкаянными", "дикарь" , и конечно Easy Rider