Вопросы к коллегам

А в нём производитель заложил неисправность заранее-электролиты не шунтированы керамикой.ВЧ для электролитов-кабздеЦ!

Дед, ставь все как надо, а не Херь с помойки. Там выпрямление и сглаживание импульсного питания. ТОЛЬКо обращение с святым и пост.

Харитон, отвечаю #7065 .Мнения сходятся кроме маслосъемного кольца.
В семидесятые годы в журнале ЗА РУЛЕМ постоянно печатались ликбезовские статьи , в частности о масложоре.В основном перемывали кости МОСКВИЧАМ. Уж как только не извращались над поршнями.Помню фото с пропилами сразу под нижним кольцом со сверлениями по краям.Были и под углом и Т- образные.
На WLA- 42 на самодельном поршне был пропил вообще по спирали от пальца и до юбки на вылет.Так с этим поршнем , в отличии от нового , дыма в выхлопе вообще не было видно.
А у меня на ЖИГЕ дымок был .Я работал в одесском филиале НАТИ.Тёще была ведущим инженером в лаборатории двигателей.А мне было лет до 25-ти.И я там часто крутился .Но больше всего информации я получил из старых книг выпуска сороковых- пятидесятых годов.Каких только поршней я там не увидел.
Короче.Все мои доработки поршней были удачные.Главное без фанатизма.
ПС.На канавке маслосъемного кольца по нижней кромке снята фаска, чтоб там собирались масло при ходе поршня вниз.А чтоб оно там не задерживалось я и пропиливаю надфилем на1,5- 2мм. ниже кольца проход .Еще вспомнил.Такие же дырки недавно видел на поршнях ШКОДЫ(?) под маслосъемным кольцом.

Лёха , газ 69 забирай с приёмки. редкость и антиквариат. ну и по бездорожью хорошо идёт.

Ded1946, а у меня тоже были москвичевские моторы: М-407, М-408 и М-412. Пока они были "свежими", масло почти не расходовали. Ну, не так чтобы уж совсем - уровень масла в картере уменьшался, но дыма из глушителя не наблюдалось. Во всяком случае, на протяжении 40 000 км - дальше бывало по-разному, в зависимости от качества колец.
Когда я впервые увидел маслосъемные кольца от мотора Жигулей, то и на москвичевских начал снимать фаски. А с поршнями ничего не делал.
И еще - масло хорошо поступает в камеру сгорания через втулки клапанов с увеличенным зазором, если на тарелках пружин отсутствуют колпачки. В моторе М-412 они есть, штампованные. И прекрасно закрывают торцы втулок, без каких-либо сальников.
Для мотора М-408 я делал такие же на заводе, только точеные на токарном станке. Это после того, как разобрал свой дымящий мотор и обнаружил вполне еще нормальные кольца на поршнях. Как только эти колпачки поставил - всё, дымление сразу же прекратилось. Конечно, ездить с "болтающимися" клапанами это не дело, но в условиях советской действительности чего только не приходилось делать. Новых клапанов для М-408 не было - перетачивал из волговских на заводе и в гараже вручную рассверливал направляющие под 8,8 мм, а потом проходил разверткой 9 мм.

Согласен с Дедом. В зазоры в направляющих все и уходит.
Уводить масло с цилиндра абсолютно не нужно, там и так верхнее кольцо работает при масляном голодании.
Нашел с кого брать пример с Валуев.(wla). Такая Херь невообразимая, причем до сих пор.Добавлено спустя 5 минутЛёха, это ГАЗ-69. Правда не видно какой. Если восьмиместный, то вообще песня. Мотор там слабоват, но сама машина- кабриолет, летом по лесам самое то.

Ахренеть до чего дело дошло. Я о таком мечтал всю свою сознательную жисть. У нас в армии такие были, связные радиостанции . Да и просто так по хозяйству. Лучше чем фантомас( уаз 469). Если есть возможность и желание, то надо забирать. Потом всегда перепродашь, в цене только расти будет. Quote

У меня один взорвался. Заменил ключи и резисторы, оказалось накрылись еще и транзисторы. Маркировки на них не было, воткнул кт315 , работает

Дед, блок лучше поменять на новый и забыть. Можно доэкспериментироватьсч что и материнку спалить. Тем более что блок наверняка дешёвый китайский. Замыкать надо зелёный на черный..если что. Без кондеров блок не запустится. Ставить надо то что стояло . С меньшими может работать не корректно а большие наверняка не влезут

Может быть и лучше, с точки зрения лапидарного потребительства. Но мне-то интересно его починить. Заработает - хорошо, не заработает - поставлю АТ с выключателем и все дела.Добавлено спустя 38 минутЭто жутко древний комп, еще из первых Пентиумов ММХ 166 мгц/64 мб - "бескорпусной". Откопал его на чердаке, нашел старый винчестер Seagate Medalist 3210 на 3,1 гб, воткнул "саунд-бластер" ESS ES 1868.

Установил WindowsME и программу oscilloscope - будет НЧ осциллограф в гараже.

Это я между пальцев зажал оголенные концы провода от нерабочего микрофона. А что он там намерил - это я пока не смотрел...
Так-то все работает, но хочется, чтобы он выключался сам при завершении работы, а не щелкать каждый раз клавишей на АТ блоке питания. Поэтому и разобрал старый "капризный" БП АТ-Х.
Естественно, он китайского происхождения.

На самом деле чинить компьютерные БП не сложно. Надо только разобраться как они работают. Можно увеличить мощность, поменяв трансформатор, ключи и радиатор

Это не важно, какая материнка - на ней два разъема для питания: АТ и АТ-Х. Провод белый от БП к разъему имеется.

Так. Влезу ненадолго..
Не получится так.
Если тупо отремонтировать-да получится.
Но повысить мощность =нет.
Там схема защиты от перегрузки по току. По первичке или через групповой дроссель стабилизации.
Это обойти просто так не получится.
Кроме того разные трансы и ключи имеют разные параметры.
Ключам нужно разное мертвое время на открытие-закрытие. Разная ёмкость затвора..
Вообщем если без фанатизма то получится повысить мощность процентов на 20. Не больше.
Ну а дальше будет все заново..

Мне пришлось отключить всю защиту, когда ремонтировал и искал причину. Потом восстановил. Всё элементарно.
Шимку можно настроить на контроль напряжений, и всё.
Получится. Надо только подобрать более мощные ключи, транс и радиатор. И защиту по току откорректировать.

Можно и больше Но кпд будет падать, поэтому смысла особого нет. У БП 800 вт уже другая схема, более сложная . А из 200-300 вт сделать 600 можно вполне
На 20% можно поднять, немного увеличив частоту. При сохранении трансформатора и ключей
http://rumlin.narod.ru/powerfr.htm

http://forum.vegalab.ru/showthread.php?t=28819
Ну, 150 конечно, перебор. А вот 30-40 до 50-60 поднять

Мне лень сейчас доставать, но достались нахаляву несколько 300вт ББ. Я экспериментировал с одним из них, поставив в паралель трансы и ключи и подкоректировав защиту.
Можность возросла
Шим контроллер не помню какой был. Потом задумал сделать по более сложной схеме, как в 800 ваттных БП, но забил.

Диаметр цилиндра какой?5_

Лёха, раз уж у тебя зазор измеряется в спичках, а диаметр в спичечных коробках, то сейчас тебе Харитон и посчитает допустимый зазор в "долях спичечной коробки"...

Нормальный зазор, это диаметр цилиндра деленный на 200. Можно ставить кольца диаметром больше на 1 мм, подпилив торцы. Можно по два в одну канавку.

Длина спичечного коробка 50 мм, толщина спички - 2 мм. На диаметре цилиндра умещается 1,5 длины спичечного коробка, то есть(скорее всего) там 76 мм. Делим это размер на 200 - получаем всего 0,38 мм.
Как считал Харитон - неизвестно...

76мм-? Это компрессор да? Типа запор или жигуль, что-то размер знакомый...
Подпиливать торцы колец, верный путь к элипсу...

Харитон считал как обычно, правильно. Столько и должно быть.
Если длина окружности превышает нужную на 1 мм, то диаметр всего на 0,3мм. Что-то еще надо на тему элипса растолковать?

-звучит как из фильма с Гойко Митичем."Белое перо-всегда точен!"Добавлено спустя 18 минутА у меня вопрос такой-нарыл на просторах такую звезду с обгонкой-а под какой шлицевой вал она?Мож от чего немопедного подходит такой вал?

https://www.motodraiv.ru/zvezda-transmissii-perednyaya-520-13t-freewheel-obgonnaya-mufta-cbcg-200-250-mod1/

На вторичный вал китайского мотора может подойти.Добавлено спустя несколько секундИли на первичный, куда шестерня большая надета.

MAGNETO, у нас такие продаются на мопед альфа/дельта на их вал...малая звезда.
Девиз "только вперёд" -у них.. говорят сыпяться...

Впаял я новые конденсаторы в БП, заодно заменил в "дежурке" еще один 470мфх16в, он был немного вздут. Но стартовать БП все равно не хочет, когда подключен к материнке.
А когда отключен...
Померил напряжения - вроде бы все нормально: на зеленом всегда присутствует 3,2 в, на коричневом и фиолетовом постоянно +5в, а при замыкании зеленого на землю появляются напряжения: на белом проводе - 4,5в, на синем - 12в, на сером +4,5в, на оранжевом +3,3в, на желтом +12в, на красном +5в.
Куда копать?

" Примерно",- это для женщин с половником из заводской столовой, и для дедов с посаженым зрением.Добавлено спустя 4 минутыДед, смущают напряжения отличные от +-5 и+-12 Вольт.

Там в допусках все напряжения.

Я не могу проверить вот это.

А из этого только напряжение могу проверить, которое в норме.

Проверять напряжения под нагрузкой. Сильно ли проседают? На БП обычно пишут напряжения и токи/

Мослитр, при стоимости материнки баксов 50 - можно..если больше то уже не можно...потому что блок стоит 30.Добавлено спустя 12 минутДед, сильно тормозные уже для нашего времени эти компы. Телефоны и то шустрее. Сам делал правда подобное..для ослика. Не забудьте делитель на резисторах собрать. А то аудиомикруха сгорит

Придется, хотя бы на лампочках для автомобильных фар и задних фонарей.
Это понятно, да я и фото этикетки с параметрами выкладывал - #7086.
Банан, чтобы Пентиум -1 работал в "роли" НЧ осциллографа, особо шустрым ему быть не требуется. А больше ни для чего я его не планирую применять.
Делитель где-то лежит, который однажды паял для микрофонного входа смартфона и ноутбука.
За корпусом вчера съездил, сегодня запихнул в него все "потроха".
Пока БП вставил старый - АТ, с кондовым "включатором".

Всё работает. Но с тем АТ-Х блоком буду разбираться. Начитался на форумах всего вдоволь по ремонту этих БП, теперь бы не "заблудиться в трех соснах"... Добавлено спустя 9 минутВчера заметил один интересный момент: возвращаясь домой решил заправить машину бензином, поскольку в баке оставалось уже меньше 10 литров. Ближайшая заправка была Бритиш Петролеум, которая "славится" своими высокими ценами. Обычно я проезжаю мимо этих АЗС, но в этот раз решил не игнорировать. Залил под завязку и поехал, а через километр почувствовал, что машина едет значительно резвей. Раньше-то я всегда заправлялся на АЗС фирмы ТНК - его позиционировали, как филиал этой Бритиш Петролеум. А потом их все перекупила фирма Роснефть и качество бензина упало - сразу было заметно, что мотор какой-то "туповатый" стал.
Теперь вот - задумался, ездить и ли дальше на Роснефть или ну их "к чертям собачьим". Разница в стоимости не такая уж и большая, зато на ВР ехать ближе и намного приятней на их бензине.

Интересное дело получается: подключил вместо материнки лампочку 12вольт 21ватт на черный и желтый(+12) провода - не стартует. Но, если впаять перемычку на плате к местам припайки оранжевого и коричневого провода, которые и так соединены в разъеме на 11-м контакте, то БП стартует. Правда, лампочка не горит...
А при подключении к материнке опять не хочет стартовать.
Я уже почти все электролитические конденсаторы поменял, за исключением 3-х совсем мелких(1 мкф) - к ним не подлезть между радиатором и трансформатором. Даже с пинцетом не получается.
Уже по этому конкретному БП прошерстил несколько форумов - почти всё без толку. Правда, эту модель не сильно хвалят - наоборот, ругают за излишнюю "бюджетность" и "экономию на деталях".Добавлено спустя 3 минутыНесколько электролитических конденсаторов не были вспучены, но имели сопротивление в прямом подключении порядка 5...7 ком - их я заменил другими, не новыми, но с "бесконечным" сопротивлением.

Есть у меня кореш, зовут Ашотом. И каждый раз , когда мы с ним катались на машине, во время обгона других тс, он всегда нажимал кнопку. Как-то раз мы спросили:" старик, че это?" Он сказал , что отключает кондер, чтоб повысить мощность двигателя. С тех пор мы эту кнопку называем " закись ашота"

Шеррсти по форумам, вбивая шимку, а не марку конкретного БП.
Как пример
http://rom.by/book/ShIM_SG6105_i_ego_analogi

Есть у меня 2 забугорных велосипеда с колесами интересного размера.Размер на покрышках = двадцать пять на 2 и три четверти .В веломагазине сказали что про такие размеры и не слыхали.
Вопрос к коллегам- что скажете?

Так в холостую стартует, а под нагрузкой нини. И это в цепи 12в

Лёха, на кроссовом ЧЗ250 диам 70мм
Дорожный Иж Планета - 72мм.

Как пример дешевый блок питания 380 v
Компоновка
ШИМ-контроллер


ШИМ контроллер hs8108b аналог sg6105

И по шимке гуглить уже схему
http://monitor.espec.ws/section9/topic126824.html
http://vlab.su/viewtopic.php?f=46&t=105850

Да схем этих полно в интернете, еще бы научиться понимать в них. И разобраться, где там этот балласт.Есть у этих длинных дверей и минус - они быстро провисают, петли изнашиваются от увеличенного веса и вибрации. За бугром такие длинные двери не делали - не рационально.

Восьмёрочная дверь только выглядит огромной, потому что сама машина маленькая, а в реальности по сути на любом купе или двухдверном седане двери такие же или больше.

Про порванные петли - сказки, а отвисшие мне доводилось самому регулировать, когда жестянщиком сервисе работал. Поскольку они "не разборные", то приходилось гнуть неподвижную часть, с подогревом докрасна.
Эта прибавка в весе, да умноженная на увеличенную длину - она и дает повышенную нагрузку на петли.
Может эта машина и не ездила или ездила только по хорошим дорогам и на большие расстояния. Может быть оси уже заменялись в петлях.
Мой Опель - тоже двухдверный, но длина двери совсем не намного больше, чем у четырех-дверного кузова. Половинки петли приварены к двери и к стойке, а ось петли сделана свертной подкаленной из листовой стали. Я когда выбил их из левых петель, с подогревом из-за сильной заржавленности, то увидел сквозную протертость с одной стороны этой трубки. А в петле было эллипсное отверстие. Пришлось рассверливать обе половинки и вставлять сплошные точеные и закаленные новые оси. Это было в 1992-м году, с тех пор петли уже немного разболтались, хотя регулярно их смазываю трансмиссионным маслом.Добавлено спустя 16 минутВот схема типового БП.

Где мне искать этот инвертор? Какой ориентировочный номинал этого конденсатора?

Мне бы шашку, да коня, да на линию огня.
А дворцовые интриги - это все не про меня...

Сварка-болгарка, да дрель с молотком, да напильник и наждачка - вот мои инструменты. Припаять провода к лампочке или понимать автомобильную проводку - это одно, а ремонт электронных устройств, которые "живут своей внутренней жизнью по своим непонятным законам" - совсем другое.
Почему может не хватать напряжения на выходе этого БП? Причем, только на проводе "- 5 вольт" оно снижено на 0,25в от минимального значения. Что не дает возможности получить нормальное напряжение? Почему сопротивление двух кусков проводов длиной 40 см каждый так влияет на работу стабилизирующей части схемы? Перемыкаешь их на плате и что-то там меняется - в лучшую сторону.
И почему в схеме применен сохнущий электролит на 0,3 мкф, если можно было применить не стареющий пленочный? Его стрелочным омметром проверяешь - стрелка вообще не двигается, в обеих полярностях.
Придется, видимо, выпаивать еще и эти мелкие конденсаторы из щели между радиатором и трансформатором. Клеить секундным клеем к их верхушкам алюминиевые проволочки и выдергивать из платы, а больше никак.Добавлено спустя 47 минутОдин из трех удалось выпаять и достать пинцетом. У него сопротивление в прямой полярности 2,5 ком, а в обратной полярности около 7 ком. Нашел ему замену с сопротивлением "бесконечность". Только размером побольше. Вроде бы должен уместиться...