Красивая японка филиппинского происхождения Kawasaki Fury 125

Для 9 сильного движка достаточные перья.В черном обличие он даже интереснее.

Ну, к сожалению, будут только зелёный и белый в наличии
Потом будут доказывать что это неправда))))

http://youtu.be/Us4gyoutgf0

Не уверен, что спидак там врёт больше чем на 20 км/час) Только тайландцы и филиппинцы могут ехать с такой скоростью без шлема, в шортах и шлёпанцах

А я по наивности думал что у меня дача в подмосковье. Летом ежедневно на шоссе за сотку обгоняют тайландцы.

http://youtu.be/VVC89gUoZAE

Вдвоём едет 140, с одним 155, ну если даже скорость неправдоподобная, на сколько же врёт спидометр? Т. е. 130 он по-любому едет что ли...Добавлено спустя 7 минут
О! нашёл фотку без плуга:

Без плуга намного изящнее вид. Видео как нельзя в тему.

Посмотрел ещё раз на Honda CBR125 и на Эту Кавасаки, честно говоря очень интересно, чем отличается свиновоз, от спортбайка, допустим:




Рамы на обоих вот такие:



О какой хребтовой раме идёт речь? Задняя подвеска здесь тоже как на спортбайке, а не как на кабе и Honda Wave

Если из салона- то не дорого. Японские скутера стоят за сотню. А тут посерьезней скутера. Другое дело что сложилась (вернее принудили) такая шкала цен в России. Ну это уже из другой песни (купеческая вакханалия)

А эта забавная зеленая хреновина точно имеет какое-то отношение к Кавасаки?
Или это только на Филиппинах так считают?
У меня что-то серьезные сомнения на этот счет.

Cruiser, по-моему Вы рекомендовали гуглить, в случае возникновения вопросов такого плана:) Завод Кавасаки на филиппинах, так же как и завод Хонда в Тайланде, Филиппинах, Малайзии.

http://kawasaki.ph/commuter/gallery.php?id=45&ct=UnderboneДобавлено спустя 27 минутPedro de Pakas, для любителей остренького есть тюн от такегавы на 178 сс:)

Хороший материал про эндуро, в частности о рамах, стоит прочесть http://mxworld.ru/articles/hystory/chassis/
ИМХО,, неспортивны ни разу.

Wasp, дык этот считается спортбайком везде:



Про эндуро понял;) Значит всё что продаётся у нас в подавляющем большинстве случаев не Эндуро, как я и сказал.

То есть покупаем новый мапет, тюним его такегавой, и только после этого ДОГОНЯЕМ по мощности доисторическую модель?
Отличный новый кавасаки, чо

Фролов, ну ты вроде считаешь CBR-ки спортбайками:)

Ключевое слово "мапет";) Доисторическая модель была с расходом 4 литра на сотню, с замесом масла и бензина, тут, вряд ли за 2 перевалит, если до 15000 не гонять. Ну, и потом о тяге на низах, думаю, говорить не стоит.

Да, действительно, я считаю сибиэр-ки спортами, вот такие:

Собственно наверно когда мы с тобой их в салоне смотрели я тебе и сказал что это спорт. А чтож это ещё?

Ты прав, не стоит говорить о тяге на низах у форсированного четырёхтактника, ибо нет её.

Фролов, это он и есть, только без пластика:

Добавлено спустя 4 минутыPedro de Pakas, судя по графику, крутящий момент на низах в 2,5 раза выше, чем в стоке, это в пересчёте мощности на обороты.Добавлено спустя 7 минутКстати, а какой новый мотик за такие деньги можно ещё посмотреть из именитых брендов, ну, кроме юбра?

Да, это он, только поменяли колёса, морду,руль,выкинули пластик, дорожный просвет стал на 10см больше. вобщем типичная зореславщина. мне нравится!

Посмотрел ценовые категории китайских мотоциклов:

BM Enduro 250 - 105000 руб
Racer Enduro - 105000 руб
Pitsterpro LXR 160R - 100000 руб
KAYO KLX-L - 100000 руб

И при этом Настоящая Кавасаки за 105000 ДОРОГО ????

Считать все CBR спортами - это сильно. Особливо 150сс мопедосы, выпущенные в угоду азиатским рынкам, где весьма сильны законодательные ограничения на кубатуру, а молодёжи хочется крутой спорт. Давайте тогда и такие шедевры, как стелс СВ 200 и гуавей 200 считать спортами. Да и как бы в линейке больших сиберов совсем не все спортбайки, в последнем поколении сибер 600ф вообще является хорнетом в пластике. А вот 600р совсем другой мапет.
Купить новый мотег за 100к сейчас не совсем реально, если не считать ебр. НО, если учесть, что предлагается в свиновоз вкладывать бабло в виде такегавовских детальков, то горизонт малось расширяется. Сейчас можно взять ктм 200 дюк за 160к, а это будет принципиально другой мопед за сопоставимые деньги.

John_Jack, что за рамы "underbone"?

Низкая хребтовая рама. Этим словом все свиновозы и их производные называют.

Onegin, почему дюк такой тяжёлый? У сотрудника на работе дюк, я еле зад от земли оторвал.Добавлено спустя 1 минутуPedro de Pakas, теперь я не понял ещё больше. Вроде ж выснили, что рама здесь не хребтовая, о чём тогда речь идёт:

[quote=]John_Jack, что за рамы "underbone"?[/quote]
Рама с нижней несущёй трубой, типичная рама скутеретты.

Не понял, эта рама тоже хребтовая? (я не тролллю, реально не понял, к чему относится ниже по рисунку рама)



Что значит "нижняя несущая труба" - она же там одна на трубчатой раме?

Зо великий и коварный, тяжёлый? Он около 130кг весит. Какой-нить 50сс супермото весит около 100. Зато ктм имеет таки настоящую раму, весьма качественные подвески и хорошие тормоза. Про возможность апгрейда молчу.

Onegin, просто эта скутеретта мне как-то симпатичнее, чем дюк. Кстати, снаряжённая масса где-то 95 кг.

Ну а какая ещё? Не дуплекс, не ферма, не "дельтабокс", не пространственная литая конструкция, как на свежих спортах, не несущая облицовка листовая металлическая.
Просто кривая труба, она же "хребет".Добавлено спустя 2 минуты
Там же ужасный ЗАМЕС МАСЛА. Ведь Андрей не верит в существование маслобаков и маслонасосов.

Денис тоже не верил, поэтому подливал в Дерби ещё немного масла, на случай выхода маслонасоса из строя, в виду чего стоял дым столбом, как и у Кенни на Сенде.

Верил, но не доверял. Как сказал Тертуллиан: "Верую, ибо абсурдно! "

Зо великий и коварный, имеется в виду нижнее расположение трубы. Ибо есть хребтовые рамы с верхним расположением, в результате чего получается мотоциклетная компоновка, без проёма для ног. На этой кавасаки проёма для ног практически нет, но это заслуга облицовок.
А вообще, если нравится - бери и катайся, не первый и не последний мопед, надоест, так разменяешь на чтоньть другое.

Onegin, а, как на симсоне в смысле - понял.

Да, в воскресенье поеду смотреть и бронировать. Будут в конце-февраля-в начале марта.
Pedro de Pakas, там две трубы квадратного профиля, как на дерби:
(на нижней фотке как раз клон)

У дерби подрамник есть, а у свиновоза только хребет. Тип рамы всё таки разный.

Рамы разные. На дерби верхнее крепление моноаморта висит на части рамы из широких труб(профилей, хз как назвать), а на квадратных профилях тока сидуха висит. А вот у кавы крепление аморта как-раз на них.

У Кенни на Сенде маслонасос отключен и Кенни льет масло в бак в пропорции "крышечка на литр". По этому и дым столбом, но Кенни пофиг, у него одна поршня уже второй сезон живет и подыхать не думает.
Если быть точнее, около 104 килограмма. Кавасаки Версис, обладателем которого я стану, скорее всего, в следующем месяце весит 206 килограмм и этот вес не напрягает.
А на Риге-4/22 два амморта висят на шпильке М8 и честном слове, однако, держатся. Многое от конструкции зависит и распределении сил на крепление амортов. Почему у Пилота, на нормальном заднем маятнике, при высоких нагрузках нижнее крепление мотоаморта рвет?

Зорик, когда тебе надоест ковыряться с скутереттами, вваливать бабки и все подряд тюниговать, то послушай меня и купи себе б-гмерзкую XR250 Baja. Познай счастье обладания мотоциклом, в котором не нужно ничего менять и который управляется как велосипед. Сенда рулится жестче XRки, кстати. Мне на ней ездить было страшно. Слишком бодрый двигатель при отсутствии веса как такового (сухой - 113 килограмм).

Зачем ты это написал???
Я человек, в мотоциклах, в общем-то, темный. И вот прочитал про нее. ТЕПЕРЬ Я ХОЧУ ЕЕ!

Фролов, на Кавасаки аморт упирается в основную часть рамы, как на питбайках, видно даже по фото.

Kenny, всё-таки у меня 60-70% езды по дорогам, ездить на кроссачах и эндуриках по дорогам не особо удобно, к тому же посадка для меня вообще жуть, если сидеть прямо, то оказываешься на пассажирском месте, коленки под животом.

На эндуриках для нормальной посадки надо выность далеко вперёд руль, и опускать ближе к земле подножки, для того, чтобы можно было сутки в седле проводить.
Это получается что мотоцикл огромный, а посадка в позе зародыша.



А у меня посадка полулёжа, как на велосипеде (т. е. мотик меньше, а я все части тела раскидываю по нему, не сгибая конечностей):

Хм , я так сижу на Мад Ассе. Но у меня рост 170.Добавлено спустя 2 минутыБыло много скептиков по поводу седла на Мад Ассе , но практика показала что можно ехать по 10 часов в день.Добавлено спустя 8 минутА вообще Зореслав на счет велопосадки прав-позвоночник разгружается .ну и парусность поменьше (а это небольшая экономия топлива)

Да, на дерби надо рулить резко, точно вымеряя углы поворота,, правильно перераспределять вес. На ней действительно надо уметь ездить, а не сел поехал, в первой же пробке или на скорости в повороте завалишься.

Зо, так ты прошлогодний проект решил-таки на помойку отправить?

Может я тебя и удивлю, но на эндуриках и так нормальная посадка. От прямой посадки не ноет спина, в отличии от позы полукреветки, которая нравится тебе. Дело вкуса, ящитаю.
А еще мне твои выносы не нравятся тем, что для нормального управления мопедом/мотоциклом, руль должен находиться на оси вращения вилки, а не далеко за ней. Т.е. ты не в пределах оси руль поворачиваешь, а ведешь его по дуге постоянно и это не правильно, на мой взгляд. И чтобы повернуть, ты не только руки используешь (которые у тебя вытянуты к тому же), а еще и корпус, чем его нагружаешь. По прямой ехать оно может и ничего, но если рулить активно по городу или через лес, но устанешь гораздо быстрее.
Хотя если тебе так удобно, то пусть будет. Я бы после двух часов такой езды вряд ли бы разогнулся уже.
Я просто рассказал правду.)