Фары и лампы применяемые на советских 2х-скоростных мопедах.

Доброго времени суток, немного информации по фарам и лампам применяемых в советских двухскоростных мопедах.
На ранних моделях риг и верховин ставились фары со встроенным спидометром ФГ-200Б :


Патрон применяемый в такой фаре не имел контрольной лампы дальнего света:


На поздних ригах и карпатах применялись круглые фары 25.3711 :

На них стояла контрольная лампа дальнего света А6-1 которая крепилась к патрону основной лампы:

Вот сравнение патронов с верхней фарой:



Стоковые лампы, применяемые в таких фарах А6-15+15 , двухнитевые мощностью 15х15 ватт,с ключом на "юбке", оригинальные подковообразные волоски с отражателем формируют правильный пучёк света:



найти стоковые лампы проблематично, новодельных полно, на фото слева сток, справа новодел:

У новодельных ламп форма волосков прямая:

Мощность порядка 35х35 ватт, светить нормально начинают на оборотах выше средних, да и качество светового пучка плохое, не получается выставить фару что бы корректно работал дальний и ближний свет, выставиш ближний - дальний вверх светит, поставиш дальний - ближний на колесо светит.
Попалась на одной круглой фаре от риги-22 интересная лампа с переходником:




На карпаты-2, поздних ригах применялась квадратная пластиковая фара 41.3711 :

С такой лампой:

Данные лампы имеют подковообразные волоски и шторку ближнего света:

К такой лампе элементарно припаять "юбку" от старой сгоревшей лампочки, и использовать в круглых фарах, волоски сдесь подковообразные, светят намного лучше чем новоделы с прямыми волосками:


Есле что напутал - поправляйте.
И ещё, просьба к форумчанам, у кого есть возможность, выложитье читабельное фото патрона квадратной пластиковой фары, и желательно фото квадратной фары с галогеновой лампой которые выпускались перед развалом мотопрома.

на эту лампу от квадратной фары у тебя уже есть переходник, я у тебя же на фото видел, он должен подойти

Забыл, есть ещё такой переходник на лампу от квадртной фары, правда я его в живую не видел:

Ре1: Перепутаны оптические элементы от фары со спидометром и фары без спидометра. Более того, в круглой фаре без спидометра раннего выпуска огонёк сигнализации дальнего света был меньше в диаметре и ярче светил. Переходник для прямоугольной фары - стандартный мотоциклетный, такой же стоит и в Явах. А ещё... Были лампочки 6В 18-18Вт, вот те светили очень неплохо.

Этот переходник под лампу с цоколем BA20d применялся на ЯВЕ (по-моему). Сейчас такая лампа считается устаревшей, но на моей Хонде SCV-100 Lead стоит именно такая.

Я чуть не убился с таким светом..пятно видно от неё на дороге только после средних оборотов движка.С этим нужно как-то бороться. у меня круглая с синим глазком вверху.

Фару со встроенным спидометром (что на фото) брал несколько лет назад новую на рынке в мотозапчастях, оптику не менял, только корпус покрасил, на стекле написанно:
ГФ 239 3711201
По ходу такое на заводе поставили.
На круглой фаре без спидометра с фото маркировка на стекле:
ГФ 200-3711306, была с мопедом, возможно прежний хозяин менял.
Такое же стекло по форме, только без цифровой маркировки стоит на второй фаре со спидометром - та фара действительно со старого мопеда.

Спорить не стану, но более выпуклое стекло - по определению,от более ранних фар, в данном случае - со спидометром. Более плоское - от фар без спидометра. ФГ200 - наименование старой фары, ФГ239 - более новой.

Достойная работа, с хорошим обзором ламп и фар, жаль в справочниках тех времен тема мопедов не освещалась, хотя может где то и есть. То что куплено на рынке, продавец сам мог поставить , что угодно, он ведь об этом не скажет, ему главное продать. Не переживайте, главное оно уже есть, со временем информация уточнится. По задним фонарям осталось обзор сделать.Для убедительности заглянул в советский справочник к великому сожалению там по мопедам ничего нет.

Задний гобаритный фонарь ФП-226

подсоединение к электрической сети-клеммное, лампа А6-2.
Проименялся на 2х скоростных мопедах рига, верховина.

Задний фонарь с сигналом торможения, габаритным огнём и освещением номерного знака ФП-246:

подсоединение к электрической сети - клеммное, под винт, лампа стоп сигнала - А6-15, лампа габарита А6-3.
Применялся на 2х скоростных мокиках - рига, верховина.

Задний фонарь с сигналом торможения, габаритным огнём и освещением номерного знака 20.3716

подсоединение к электрической сети - штеккерное, лампа стоп сигнала - А6-15, лампа габарита А6-3.
Применялся на 2х скоростных мокиках карпаты, дельта (рига-24).
Похоже стоит новодельная лампа 35х35 ватт, по собственному опыту знаю - свет так и будет себя вести, поставь лампу 15х15 ватт.

Отлично или один плюс!

Не хватает самого раннего вида задних огоньков - металлической капельки с круглым красным стеклом и целлулойдовой прозрачной вставкой для освещения номерного знака. И ещё - у ранних ФП246 была одна лампочка и не было функции стоп-сигнала.

Вот, пожалуйста. Из того, что под рукой, так сказать...

Подробная фотоподборка по Фонарю заднему ФП-7В(ФП7-В):



Лампа производства СССР, использовавшаяся в этом фонаре: А6-2

Стандарт цоколя лампы(Международный): BA9s
Мощность: 2 Вт (2 Свечи)
Напряжение: 6 Вольт
Контакных линий: 1 (один волосок)

А по каталожным номерам производителей ламп это:

1. OSRAM - № 3895
2. PHILIPS - № 6913
3. TUNGSRAM - № 2657
4. BERU - № 0500506020
5. SPAHN - № 6502
6. BOSCH - № 1987302613


Основные "представители" заднего фонаря ФП-7В(ФП7-В) это:

1. мопед "Рига-4" СССР выпуска ноябрь 1969 г. - вторая половина 1972 г.
На более поздних последних моделях "Рига-4" СССР ставился фонарь ФП226, о котором написано в предыдущих постах.

2. мопед "Верховина-3" СССР.

.

Отлично, или +128! Вот это - детально и подробно! Как раз на моей Верховине3 такой фонарик и стоит. Блестит, правда, не так...

ФП-8Б

Отплюсил тоже, такой огонёчек применялся, в частности, и на колясках мотоциклов.

Фото для сравнения. Задний габаритный фонарь:
ФП-240 (верхний)
ФП-226 (нижний)

Умели раньше красоту делать, можно сказать антиквариат своего рода!

ФП 226, в полной комплектации(без лампы):



Лампа и цоколёвка точно такие же, как и у ФП-7В(ФП7-В).

ФП 226 успел повыпускаться и после распада СССР, качество естественно стало хуже. Он не имел надписей Сделано в СССР, не имел клейма производителя и самой маркировки. Стенки его более тонкие, выцветает на солнце быстрее, нижняя прозрачная вставка для освещения номерного знака имеет иные пазы фиксации в корпусе фонаря:



.

а кто нибудь ставил ксенон в фару?(P.S. Блок розжига начинает работать c 6 в)

karpati-96Rus, Сначала мопед на постоянный ток переведи...

встречаются также в таких фарах - прямое стекло

DimisoL^, на указанном фото фара ФГ-239(ФГ-251) имеет стекло от другой фары, а именно от фары ФГ-200А. Фара же ФГ-200Б могла иметь в себе как стекло от 200А, так и стекло от фары ФГ-239.

В оригинале же фары ФГ 239.3711.010 и ФГ 251.3711.010 имеют вот такое стекло:



Само стекло у данных фар имеет индекс ФГ 239.3711.201.

Основные её "представители" это все "Рига-22", все "Рига-26 Мини", ранние "Рига-24 Дельта", ранние "Рига-30 Мини" и ранние "Карпаты".

.

Видел её на МВ-044. Кто знает какую информацию об этом экземпляре? Есть у кого другие фото?

ФГ-306


Чужое фото для сравнения всех фонарей:

ФАР на самом последнем фото нет. Говорим по-русски!

Ну да! А ФП в названий, это как тогда расшифровываться по Вашему?

МП-043 1968г.

Я не шифровальщик. Но могу сказать одно: все фары всю жизнь обозначались как ФГ, задние фонари как ФП, подфарники как ПФ. С момента изменения ГОСТа фары и прочая светотехника стала обозначаться как число-точка-подгруппа электрооборудования. То же касается и генераторов, например - 29.3701(Москвич2140 после 1981-го года), где 29 - модель генератора, 3701 - подгруппа номенклатуры электрооборудования. Вообще - вся эта мутняшка с обозначениями и их изменениями, и, как следствие - изменениями ГОСТов - полное говно, как и замена автомобильных и мотоциклетных номеров и документов. Какие-то твари некисло втюхали партбонзам это фуфло, и заработали некисло дензнаков на уровне Госпремий. А платим из своего кармана мы, потребители автомотоизделий...

Олежик, Переход с ФП-7В(инструкция с подчеркнутым у вас от МП-043) на указанный задний фонарь начался на МП-шках с МП-044:



Какова его точная маркировка - не знаю. В инструкциях он нигде не указан, а в старых номенклатурных ГОСТах он мне то же не попадался.

Впрочем на МП-045 лично я видел и более поздний фонарь ФП-226.

Спасибо! Было интересно читать. Мне попадалась и такое:

Тут не понятно ФП-7 или 8?

Олежик, это ФП-7В на последней фотографии.

А вот для сравнения ФП-7В(ФП7-В) и ФП-8Б(ФП8-Б) из ГОСТа:

А по двухнитевым лампам нет таких данных ?

realavto, - к сожалению нету, но в интеренете если поищете, то всё можно найти.

Второй день ищу... Нету... )))
Все номера аналогов пробиваю - не сходится, то посадочное место другое, то почему-то на 24 вольта оказывается...

Если найду, выложу...

Квадратная пластиковая фара 41.3711 с появлением мопеда пилот обрела вторую жизнь.


Рассеиватель, наконец, стал стеклянным и изменил рисунок. Патрон стал под 12-вольтовую лампу,глазок сигнализирующий о включении дальнего света исчез.
И, как венец всем изменениям, фара получила новое обозначение 5103.3711

где можно купить лампу А6-15+15 и А6-1? и какие есть аналоги?

Оригинал ни где. Китайские подделки в большинстве интернет-магазинов,торгующих мотозапчастями.
Например http://www.mazepper.ru/catalog/130966/89815.html

На моей "Стелле" стоит фара чешского производства с однонитевой лампой 6V 15W (нашёл в магазине автозапчастей, OSRAM, между прочим).

Насколько я понял, фара достаточно редкая (обычно ставили квадратную, но т.к. мокик 1996 года выпуска, туда ставили всё, что оставалось на складе). Двухнитевая лампа туда не подходит (сначала пытался поставить галогенку от фонаря и даже поездил с ней недели две, затем китайский новодел, указанный в предыдущем посте. Пару дней поездил с 12-Вольтовой пятиватткой (в качестве дневных ходовых огней очень даже ничего). Самое жестокое сочетание было с 15-ваттной лампой стоп-сигнала из "Зенита").

Виноват, сначала плюсовой (тот, что сверху. Лампе неважна полярность, но принято, чтобы плюс был сверху) контакт был длиннее и доходил до едва заметного ушка на противоположной стороне. А всё "двухнитевая лампа", "двухнитевая лампа"...

Сзади есть ещё один выключатель (не задействован, т.к. есть переключатель на руле. При желании можно было бы поставить габаритку и им включать, но неохота портить исконную конструкцию). Чут ниже находится наклейка (вероятно, модель фары) "PZ TK5"

Задний фонарь также чешский




Сзади стоит две маркировки: "MI-21414" и "MI-21415".
Недавно достал родной фонарь в оригинале. К сожалению, пока нет фоток патрона, чуть позже, возможно, добавлю. Через стекло видно не кусок провода, как я сначала подумал, а именно такой патрон.
Вот фото того, что было раньше:

Внутри не осталось ничего родного, т.к. родные патроны ламп предыдущие владельцы вытащили.

Если интересно, как и что я делал: http://www.mopedist.ru/blogs/zapiski-yunogo-dachnogo-mopedista/stop-signal-na-stelu.html . Тема очень интересная, спасибо mitroxе и всем-всем-всем.

уважаемые форумчане!
фара с встроенным спидометром нуждается в стекле и хроме(их просто нет)(хром можно ржавый)
помогите кто чем может!!
заплачу сколько скажите!
по почте даже можно!
и ещё от какого агрегата стекло подойдёт?(2106 может?)
писать мне только в почту!!!
так-же надо маленькую стоп фару на верховину 4(если она не на 12 вольт то не надо)))

фара 5503.3711 устанавливалась на мопедах с 90х годов
и имела лампу АКГ 12-15(HS2)