Мокик Simson

нет)))) еще предстоит, еще коленвал едет от такой
https://www.langtuning.de/LT51-EVO-Schmiede-Kurbelwelle

Я ожидал некоторую "неадекватность восприятия информации", но не настолько выраженную.
Был у меня такой - складной. Не выдержал соседства с моторизованной техникой и, от зависти, эволюционировал вот в такого "зверька".


Мотор - самый дешевый из китайских, но работает уже довольно долго.

ай, класс
самый прикол это редуктор от болгарки

А это у меня такой принцип: "отход - в доход".
Болгарка была "конаковская" - у них электрическую часть заменить очень хлопотно(почти нет запчастей). А механика достаточно надежная.
Использование редуктора от болгарки позволяет легко разместить мотор для триммера вдоль рамы и очень просто закрепить его, не выходя за "разумные" габариты. Да и передаточное число у такого редуктора близко к численному значению моторедуктора обычного веломотора.

у меня уже 4 редуктора от бошевских болгарок скопилось))
тоже не выбрасываю, вдруг припадок технической мысли приключится.
И тоже менять ротор это 80% цены нового инструмента.

Легенду немецкого мотопрома вам точно нельзя давать в руки.Представляю франкельштейна из зачастей подешевле..

Может кто знает, катушка высоковольтная симсон. Зачем поверх основной обмотки лента алюминиевая два витка? Короткозамкнутый шунт? но не похоже. С одной стороны ленты приклеена папирусная бумага. Потом идёт на медную проволоку и на свечной провод. Соединение медь-алюминий успешно пригорало-разрушалось.Высыпался оксид меди.Что то немцы видно не додумали.Хотя искра была, но не прозванивалось и пришлось оперировать.

А мне вообще ничего нельзя давать в руки.
В них всё аутентичное сразу становится самодельным, не имеющим аналогов нигде.
Даже Опель Кадет 1968 года стал Жигулями 1979 года - вот такие дела...
Виктор Франкенштейн был хирургом, который из частей разных мертвых людей "собрал" человека и оживил его.
Насчет "запчастей подешевле" - а зачем платить больше, если результат тот же самый, что и с дорогими?

На экран похоже.Помехи давит.

да как бы оно помехи то давило, я правильно понял что лента соединена последовательно с
концом высоковольтной катушки, а вторая ее сторона с контактном провода на свечу??
т.е. буквально такой вот "последний виток-полтора"Добавлено спустя 1 минутуу меня пара-тройка есть этих катушек, надо посмотреть на них

Да, правильно. Провод 0,06 мм.С лентой соединяется несколькими витками, без пайки.Типа высокое само проскочит.А силиконовый хвостик медная жила д.1мм. была согнута хитрым образом фольга сложена.Тоже типа высокое напряжение само пробивай-проскакивай.Может они таким образом просто решили закрепить тонкий провод и провод свечной? ну не должно же быть короткозамкнутого витка?
Увидел:намотка последнего слоя виток к витку.Поразительно.Думаю алюминиевую фольгу заменить на медную или латунну.Но фиг знает... зачем всё это.Может своеобразный конденсатор?

ну на счет "само проскакивай" согласен, да и гальванопару неудачную можно списать
но то что катушка все таки залита лаком, в конце концов куча конденсаторов тоже
имеют медные выводы и сомнительную герметизацию обмотки из фольги.
Тут похоже на способ выполнения контакта с 0.06 проводом, в смысле иначе любое
"шевеление" вывода , а оно будет, там где выходит из картера двигателя, попросту оборвало
бы этот контакт. Хотя согласен, странная конструкция, на Паннонии хоть язычок контактный
замуровали вместе с заливкой катушки, а провод просто к нему прижимается.
Могу посмотреть на те катушки что у меня в запчастях есть, у меня хоть и контактное
но новое 12вольт и внешней катушкой зажиганияДобавлено спустя 5 минутда какой он короткозамкнутый то, конечно нет, и конденсатор из него никакой.
я бы просто сделал надежный контакт,даже почти разъем, вклеенный,чтоб не бояться вывод шевелить,
обмотал все это ниткой и эпоксидочкой разбавленной (тока не ацетоном) пропитал

Если звонятся лучше не портить.Большая вероятность обрыва 0,06.Может они и не должны звониться по вторичке. Ну нафига выоковольтный вывод пускать на массивную ленту? медный провод жёсткий д.1мм обломился или был обломлен пвнутри силикона.Так что не зря разобрал.

не такая уж она и массивная, даже в сравнении с сечением вторички.
контакт это, могу ошибаться конечно, но вариант контакта и не более.

Да.только крепление похоже.Может заряд как то на ней накапливается? но это так бред...

и пара витков именно чтоб не дергать натяжение обмотки тонюсенькой, мотал я подобное, вторички анодных трансформаторов ламповых мощьных, тоже всегда петельку прослабленную под конец делаешь, всекие там температурные расширения и страшилки о вибрациях в голову тогда лезли)))

Похоже от пайки уходили.Или технологичней.Я то припаять хочу,с петелькой, хвостик уже короткий стал.Длинный сгнил при взаимодействии с алюм.и высокое напряж.=эрозия была.1972 год.

вы товарищи не думали что это слишком архаичное зажигание?есть нормальное электронное а такое чадо я 1 раз видел-2 обмотки на одной катушке.Рано или поздно ляснет витковое и поведёте красавчика в руках.Добавлено спустя 1 минутуу этой проводки срок службы 25 лет.уже давно пора менять

да прекрасно работает и будет работать,
то что электронное это нынче норма-согласен, то что оно лучше-не факт.
мало чем отличается от более нового контактного, разве что самой катушкой,
или высоковольтка стазу тут, или отдельно.
Коммутатор, даже простой схемы, как и датчик холла может также внезапно сдуться,
а тут если что, на первичку примотал на сопли любую выносную катушку из придорожного хлама))
и дальше поехал. А если серьезно, то все таки Симсон это давно уже реставрация, так что сильно
нарушать то что было и зарекомендовало себя не стоит, разве только заменой на такое же новое.

мой "рекорд" ведения Симсона в руках вдоль трассы домой пешочком это 45 километров))) мне было тогда 13 лет

В нём нет датчика Холла.Что б он сдох-нужно не так подключить.А катушка которой 40-50лет-изоляция сыпется.Там температура и лак дохнет.Это ж элементарно.Да и медь от таких температурных режимов и такого сечения своё отслужила.Ну это вам решать.

у меня новое, буквально новое))) и не китай а германия оригинал, и ротор новый (не люблю магниты с трещинами, рукопопых снимателей оного без съемника и всякий дисбаланс) но контактное и на 12 вольтДобавлено спустя 3 минуты
конечно нет, я подумал речь о замене на симсонское электронное

Да не чем не лучше выносная катушка и тиристорная схема.Два магнитопровода.Один в генераторе, второй в выносной катушке.Кругом потери.Встраиваемая катушка очень даже грамотно сделана.Как то попал под сильный дождь.Пол двигателя часа два было в воде, но симсон продолжал движение.По логике архаично, а на практике отлично.

Именно в электронном и нет датчика холла.Там прорезь в магните П образная формирует импульс для открытия тиристора в схеме.Да бог с ним,нравится ваше-катайтесь)

Абсолютно точно. У моей Бервы тоже была высоковольтная обмотка на катушке внутри магдино. И нормально все работало, пока не сгорело. Тогда уж пришлось выносную бобину подключить, от Москвич-401. Даже вторичную обмотку с катушки не стали снимать, но искра стала чуть слабей - это было заметно по её цвету.

кто нибудь напомните размер заднего фонарей оригинальных S50 и S51, помню что старый меньше был,
ни одного не сохранилось, креплений куча и везде квадратные от наших мопедок стоят, а то что
поляки предлагают написано 170мм диаметр, неуж правда?

https://www.jackmotors.pl/en/lighting/35,simson/page:4Добавлено спустя 7 минут120mmm
https://www.jackmotors.pl/en/lighting/35,simson/page:5
100mm

janka,
вот спасибо, там и размеры, и наверное отправят к нам.
благодарю

https://youtu.be/ZC8bYFXY-ek
...смеялся и плакал

ничерта не понял.по ссылке-зомбо шутер

А у меня по этой ссылке прозрачный мотор Симсон. Каждый видит то, что ему ближе...

перепроверил, я согласен конечно, что ссылка глупая, но не до степени "зомби"

приехала обувка)) ура, рисунок К36, почемуто нахожу ее более классически красивой чем К39

хорошая,немецкая

кстати, кто собирал колеса Симсона (переспицовывал), подскажите ступица прямо по центру? т.е.
по линейке зазор обод и край,где подшипник одинаковый с обеих сторон?, просто кондуктор хочу сделать,
опыт сборки колес есть и не маленький,но тут как на зло все кривые, непонятно,
по сути только ступицы и пойдут в дело

Завтра гляну,есть снятое колесо.

ага. отлично,понятен же вопрос, со стороны у ступицы
(к прииеру той, где 3 шпунтика под резинку или низачем)
, если её на кондуктор к плоскости ставим, то ободу на сколько подставки делать для "грубой сборки".
заранее спасибки))
PS понимаю прекрасно, что это зависит и от ширины обода (говорил об оригинальном, алюминиевом)
короче любые измерения , дальше разберусь, в идеале конечно от края к средней линии.
PPS тему ктото почистил, ну и правильно
добавлю в тему, хоть и не к месту, про впуск Симсона, это не до конца обсуждалось в теме
https://www.mopedist.ru/forum/thread3785-3.html
.
таквот, впуск был интереса ради померян на разряжение, при ровно 2 тыщи относительно стабильных
оборотов лично мной, по хорошему частотометру на зажигание, и есть любопытные результаты :
сразу скажу, речь о родной поршневой и т.д.
мерил разряжение в резонаторе впуска.
при родной "таблетке",родного диаметра, промытой и смазанной моторным маслом, как и не смазанной
разряжение почти одинаковое, при паралоновой "афтермаркет" таблетке разница между смазкой простым маслом и маслом для K&N фильтров, липкое которое, существенна, но не критична по ощущениям,
и на последок, просто исключительно для юмора скажу, с немецких сайтов инфа,
родная вставка фильтра та ерунда в ней сделана из коноплянных волокон,
немцы не удержались от шутки "потому то он так весело раскручивается". я в свою очередь, посмеявшись, придерживаюсь мнения, что дело во многом, включая даже бензин.
в конце то концов, по опыту пробега 20-30 тыщ на ИЖ56 с родным маслянным воздухофильтром,
могу точно сказать, рекламма "бумажный необслуживаемый", там ключевое слово именно-необслуживаемый,
если не лень мятую леску помыть, то маслянный лучше, но это лишь мнение.
нулевик, даже по правилам смазаный, это "пердеть в никуда", говоря об обратке.
и рекомендую не тянуть болты карбюратора на жесткую прогладку, а делать проточку под резинку O-Ring
на одной из сопрягающихся поверхностей, или на обеих если хочется оградить карб от нагрева (т.е. сохранив текстолитовую или какая она там прокладку)

Ничерта не понял,но интересно...У моего внутри нет никакой конопли,есть какая то стружка.фильтр родной.Про промасленый фильтр-а зачем его промасливать?Что б пыль лучше образовывалась и его чаще мыть?Добавлено спустя 2 минутыИ про поролон уже писали.он хуже воздух пропускает,и в симсоне есть такая штука как отброс части бензина обратнов воздуховод.Поролон сдохнет.

К сухому пыль не прилипает и пролетает в карбюратор. А мыть нужно периодически, чтобы пыль не накапливалась.

Карбюратору и поршневой страшен песок.для этого существует сетка в фильтре.Но это нужно в африку попасть что б за сезон нахватать кирпичной смеси.

Положив колесо на плоскость ступицу стороной колодок,получаем зазор между ободом и плоскостью 13 мм.
Сторона с бобышками бывает нескольких видов(посадочное под подшипник просто аллюминивое или с железным колпачком).
У меня снятое колесо без колпачка,но на плоскость ступица встает не наружной поверхностью а посадочным подшипника.
В этом случае зазор между плоскостью и ободом 18 мм.
Зазор указываю усредненный по четырем точкам на ободе.
Кондуктор надо делать что бы ступица прижималась стороной колодок.
Надеюсь все понятно.