Мокик Simson

Хотелось бы воссоздать эту тему так до мелочей разжеванную и безвозвратно утерянную на дырчике.Многим она просто необходима.

Да,Симса и Маркуса сюда,с кончиной дырчика узнать что-либо про симсоны в рунете стало невозможно

Всё, Маркус вернулся в лоно семьи.Теперь тему будем развивать, слишком уж Симсон достойная техника. Брал его с собой в отпуск, объехал на нём пол Белоруссии, Симсон вёл себя безупречно, даже колёса нигде ни разу не проколол.

Вчера соседу пригнали семидесяти кубовый Симсон..... Техника обалденная, даже Пилот рядом не стоял... Всё продумано, удобно.... Одним словом - дас из фантастиш!

И вид прикольный

Всем привет. Разрешите влиться в Ваши ряды. Жаль дырчик... Но тема продолжается. Рад. Моя тема с дырчика "Искал мотор, купил мопед" неактуальна. И не в силу закрытия форума. Просто нашёл мотор. При этом нарыл 3 мопеда.

Парни, а скажите новичку, о каком Симсоне идет речь? О какой то конкретной модели или всем семействе? Если обо всех, то запал мне в душу SR50, вот теперь все подумываю, где бы раздобыть такой.

Думаю тема про всю популяцию. А вот SR есть у Маркуса. Практически и фактически из под носа увёл. У него 70-ка и он навряд продаст. В Украине их немало. Один с пол года назад попадался под Воронежом, но хозяин за него 30000 руб. просил. Дорого однако.

Честно говоря сегодня очень удивился, когда на Симсоне увидел тахометр!

А как вам S83 ?

красавец

А симсон с51 швальбе хороший аппарат?

мой с51

S51 и швальба два разных мопеда

Сорри, я них не разбираюсь. Швальбе хороший аппарат?

Судя по всему речь идет об капотированном варианте:



Скажем так- экземпляр повышенной комфортности!

да, о нём. Так что он из себя представляет?

Посмотри здесь: w w w . s i m s o n . d e

спасибо за ссылку

Собой он представляет ад кромешный,старые версии 3х скоростные,с принудиловской,более свежие имеют 4 передачки и нет принудиловки,глушитель справа,у меня более ранняя 3х скоростная.Алсо были версии с центробежным сцеплением,и simson duo,словами его не описать-гугл в помощь.

А мне нравится, неудобно только заднее колесо снимать!

Кстати достаточно быстро,все заднее капотирование держится только на двух болтах которые крепят седло,снимается быстро)

У нас в городе один знакомый продаёт швальбе в рабочем состоянии, вроде всё работает, но его надо привести в приличный вид, т.к там потёртая краска и по мелочи. Какая примерно цена этого мопеда по моим, мелким, описаниям?

Добавлено через 58 секунд

Ещё он ранней версси, т.е 3 скоростной мопед с принудиловкой

Мне совсем недавно предлагали швальбик за 7000 руб. На ходу.

у нас за simson просят 1000$. Мужичек лет 45. Я ему конечно сказал чтоб подлечился.

Люди скока стоит SIMSON 125, или Simson 125 RS, подскажите !!!

а какой город?

Украина город Золочив

Всё зависит от состояния и пробега. Если в приличном состоянии и по цене китайской Дельты + ещё и поторговаться (аргументированно) можно - всё одно лучше китайца.
Vorchun

Очень понравился simson s53,жаль в россии его не достать...
пичалька((

посмотри цены на mobile.de если simson, например s51, в хорошем состоянии, то это его средняя цена. да, есть экземпляры и дешевле. но, почему, если в германии он столько стоит, то у нас он должен быть дешевле?...
есть вариант, что мопед замучен и уколхожен, тогда конечно цена за него определяется по состоянию.

Мой самый первый Симсон был Швальбе 1976 года выпуска синего цвета с 3-х скоростным мотором и принудительным охлаждением. Классная машинка с мягкой подвеской и отличным мотором. Немцы и тогда тащились от Швальбе, и сейчас он у них считается культовым мопедом до сих пор. Не знаю почему так, ведь в семеёстве Симсонов много разных других моделей. Мне, напрмер, очень нравятся Стар и Шпербер, они тоже имеют оригинальный внешний вид, а моторы у них такие же, как и у Швальбе, и в обслуживании они проще, т. к. имеют меньшее капотирование.
У меня и сейчас есть разобранный Швальбик, который ждёт своего часа. Но пока до него всё руки не доходят, работы с ним много. Выствил бы его фотку, но не умею их пока выставлять в форум.
Кстати, кто научит, как это делать, вставлять фотографии?
Теперь непосредственно по технике, вот моё мнение по существу вопроса:
Швальбе по надёжности и на ходу очень хорош и надёжен, имеет своеобразный привлекательный внешний вид, но, конечно, на любителя. В обслуживании он самый сложный из всех Симсонов, потому, что для того, чтобы куда-то добраться, нужно снимать большое количество капотировки. Кстати, у роллеров СР50 и СР80 примероно та же самая картина. Хотя, капоты снимаются без особого труда, но для этого требуется время.
Весь вопрос в том, для чего Симсон нужен хозяину. Если понтоваться, то Швальбе однозначно лучше. На улице он никого не оставит равнодушным, постоянно будут подходить зеваки и любопытные. Если для повседневной езды, то самый лучший вариант, это Симсон С51 Эндуро с поднятой трубой. Именно такой и я использую для повседневных поездок и дальняка. В этом году летом я на таком объехал половину Белоруссии, вёл он себя безупречно, а за счёт поднятой трубы и сильного четырёхскоростного мотора имеет отличную проходимость. Кстати, от любопятных и зевак тоже отбоя не было. Всё лезли с вопросами и фотографировали. Фирма легендарная. Опять же, поставил бы фотку, но не умею.
По цене Шпатц всё правильно сказал, на ебее Симсон в нормальном состоянии около штуки еврей и стоит, а есть экземпляры роллеров СР50 и СР80, которые оцениваются и под две штуки еврей.

Добавлено через 11 минут

ИСТОРИЯ ФИРМЫ «СИМСОН».

Я думаю, что данная тема, посвящённая такой легендарной фирме, как «Симсон», должна быть интересной и полезной. Постараемся этого добиться, так как Симсон в мотостроении есть явление уникальное.
Кстати, начнём с названия. Симсон – что это такое и что сие значит? Я долго не знал почему мопеды и мокики выпускаемые в ГДР имеют название Симсон и искал ответ. Полагал, что это что-то может значить в переводе с немецкого языка, возможно имя какого-нибудь мифического сказочного героя, либо название населённого пункта, или местности в Германии. Но в итоге всё оказалось гораздо проще, Симсон – это просто еврейская фамилия. Хотя, фамилия не совсем простая… Но обо всём по-порядку. Итак, вперёд, в прошлое.
Самый первый представитель данной фамилии появился в Германии очень давно, в 1766 году. Его звали Либман Симсон и поселился он в посёлке Хайнрихс. Сразу развил бурную деятельность, занялся торговлей, женился и скоро стал очень даже обеспеченным человеком. Но с того момента прошло почти сотня лет, когда его потомки, два брата-еврея по имени Лейба и Моисей, в 1854 году выкупили часть фирмы в том же Хайнрихсе по производству углеродистой стали под названием «Хайнрихс-Стилхеммер». До этого они занимались финансовыми операциями (или махинациями), торговлей и ростовщичеством, но давать деньги в долг под большие проценты им, видимо, наскучило и они решили заняться производством оружия. Надо заметить, что это оказалось тоже очень выгодным делом. Сама оружейная фирма «Симсон и Ко. Зуль» взяла своё начало в 1856 году. Первоначально на ней выпускались штыки и ружейные шомпола, а также осуществлялось сверление и полировка ружейных стволов. Фирма выполняла государственный заказ и работала на Германскую и Австрийскую армии.
А в 1871 году на фирме «Симсон» был создан паровой двигатель собственной конструкции, который тоже выпускался небольшими партиями.
Охотничьи ружья начали изготавливаться в 1880 году, а также, в это же время, появились цеха по ремонту и переделке трофейного оружия.
Один из сыновей удачливых и предприимчивых братьев, которого звали Гершель Симсон, в 1896 году выкупил соседнюю велосипедную фабрику, с этого момента фирма начала ещё и выпуск велосипедов. Надо сказать, что ассортимент продукции, выпускаемой на данной фирме, был очень широк, кроме оружия и велосипедов там выпускалась и кухонная посуда, и детские коляски, и много ещё чего.
В 1907 году из цехов фирмы вышел первый автомобиль. Автомобили марки «Симсон» выпускались до 1934 года. Наиболее известная модель под названием «Симсон-Супра» пользовалась большой популярностью. Выпускалась она в нескольких модификациях, изготовливался и её гоночный вариант очень успешно выступавший на соревнованиях. Автомобиль «Симсон-Супра» имел очень много интересных и своеобразных технических решений, таких, как четыре клапана на один цилиндр, сухой картер, блок двигателя из алюминиевого сплава, хромированный каленвал, вращающийся на роликовых подшипниках. Эти автомобили отличала поразительная надёжность, в этом вопросе они не уступали «Мерседесам».
Во время Первой мировой войны в 1916 году фирма начала выпускать для германской армии винтовки модели «Маузер 98» под маркой «Симсон» и пистолет «Люгер 08» хорошо всем известный под названием «Парабеллум П08».
После войны, когда германская армия была значительно сокращена по численности и было ограничено производство вооружений для неё, фирма «Симсон и Ко. Зуль» была единственной, где было разрешено производство пистолетов-пулемётов конструкции Хуго Шмайссера марки МП-18 и станковых пулемётов МГ-08.
Затем к власти в Германии пришли нацисты во главе с Адольфом Шикльгрубером (Гитлером) (кстати, судя по фамилии, не был ли он сам евреем?) и над руководством фирмы начали сгущаться тучи, хотя фирма продолжала вооружать немецкий Вермахт. В 1934 году хозяина фирмы Артура Симсона обвинили в мошенничестве, а именно, в продаже оружия немецкой армии по завышенным ценам, завели на него уголовное дело и вскоре арестовали. Год просидев в тюрьме, он в присутствии эсэсовцев подписал документы о передаче завода в собственность государства, таким образом, купив себе свободу и, пожалуй, жизнь. С этого момента евреи к фирме «Симсон» уже отношения не имели. Сам Артур Симсон, моментально обнищав, в 1936 году выехал в Швейцарию, затем в Лондон, а позднее эммигрировал в Америку. Там его следы и затерялись.
В нацистской Германии бренд «Симсон», как название фирмы, был сохранён, но в немецком произношении он звучал, как Зимсон, или Зимзон.
На фирме-же «Симсон» с этого года начался выпуск мотоциклов под названием BSW 98. Завод продолжал делать оружие, велосипеды и мотоциклы вплоть до мая 1945 года.
После окончания войны завод был национализирован в 1948 году и переименован в «Симсон АВО» ( Симсон авто-вело общество). Вскоре он начал выпускать отличные мотоциклы под названием «Симсон АВО – 425» в спортивном и дорожном вариантах, как одиночки, так и с алюминиевыми боковыми прицепами оригинальной формы. Этот мотоцикл имел 4-х тактный двигатель 250 куб см. мощностью14 л. с. и карданный привод на заднее колесо. Он получился настолько удачной и надёжной конструкции, что очень много таких мотоциклов сохранилось до сих пор в отличном ходовом состоянии даже у нас в стране, хотя официально он в Советский Союз не поставлялся.
Выпуск этих мотоциклов прекратился в начале 60-ых годов прошлого века и с этого момента завод в Зуле приступил к выпуску мопедов и мокиков с двухтактными моторами разных моделей и модификаций.
Вот некоторые из них: (пишу по-памяти, поэтому могу ошибиться. Позднее поправлюсь.)
-KR 50/1 SR-50
-KR 51/1, KR 51/2 – это модели Швальбе (Ласточка);
-SR4-1 – Шпатц;
-SR4-2 – Стар;
-SR4-3 – Шпербер;
-SR4-4 – Хабихт;
-S-50, S-51, S-70 – моделей дорожный, эндуро и комфорт;
-SR-50, SR-80 – городской роллер;
а так же много спортивных моделей различной кубатуры.
С 1968 года выпуск охотничьих ружей прекращается, хотя продолжен выпуск спортивного оружия и лёгких транспортных средств в виде моф, мопедов и мокиков. После объединения Германии в 1989 году начинается выпуск советского пистолета ПМ «Макаров» для нужд армии и полиции. В 1991 году фирма объявляется банкротом, но через год снова начинает давать продукцию. В октябре 2002 года с конвейера сходит последний мопед, в феврале 2003 года фирма объявляется банкротом а её сотрудники увольняются. С этого момента товарный знак в виде еврейской фамилии «Симсон» исчезает. А жаль!
Именно удачная и красивая модель «Симсон Швальбе» дала компании всемирную известность. Она до сих пор в Европе остаётся очень популярной, а в самой Германии культовой и ценится гораздо выше, чем известные европейские модели.
Вот такой богатой и интересной была история одной из знаменитых и легендарных мото и оружейных фирм, которой, к сожалению, уже нет.
Буду признателен тем, кто поможет в этой теме разместить фотографии авто и мотомодельного ряда, выпускаемого данной фирмой. Сам я это делать на данном сайте пока не умею.

маркус, благодарю за рассказ. Читал с открытым ртом

Вот в таком виде попал ко мне мой Швальбик. Он и до сих пор пока такой.





Добавлено через 3 минуты

А вот это мой приятель, с которым я не расстаюсь.




Добавлено через 1 минуту

Белорусский партизан немецкого происхождения с еврейской фамилией в дебрях в засаде.

Спасибо, отличный рассказ!
А конец фирмы, к сожалению, чем то похож на конец "Красной звезды" из Риги

Да, там где был СССР, сейчас нет ничего

маркус за лекцию спасибо!
по моделям добавлю
-SR-1
-SR-2, SR-2E
-KR 50
-KR 51, kr 51/1, KR 51/2 – это модели Швальбе (Ласточка); внутри серии ещё есть модификации;
-SR4-1 – есть три модификации с педалями, кикстартером, и с мотором M52 тоже кикстартер - Шпатц (Воробей);
-SR4-2, SR4-2/1 – Стар (Скворец);
-SR4-3 – Шпербер (Перепелятник);
-SR4-4 – Хабихт (Ястреб); В сумме предыдущие четыре модели называются птичья серия (Vogelserie). Причём Швальбе (Ласточка) к этой серии не относится)
-S-50, S-51, S-70 – моделей дорожный, эндуро и комфорт;
-SR-50, SR-80 – городской роллер;

маркус по поводу вот этого - "Вскоре он начал выпускать отличные мотоциклы под названием «Симсон АВО – 425» в спортивном и дорожном вариантах, как одиночки, так и с алюминиевыми боковыми прицепами оригинальной формы. Этот мотоцикл имел 4-х тактный двигатель 250 куб см. мощностью14 л. с. и карданный привод на заднее колесо. Он получился настолько удачной и надёжной конструкции, что очень много таких мотоциклов сохранилось до сих пор в отличном ходовом состоянии даже у нас в стране, хотя официально он в Советский Союз не поставлялся." прочитал на немецком сайте, что как раз большая часть 425 уходила в Россию по репарациям. и немцы, я так понял, пишут об этом с сожалением http://www.ostmotorrad.de/ в разделе про simson awo425.

Описание модельного ряда Simson наверное будет не полным, если не упомянуть еще одну птицу - Альбатрос

Шпатц, возможно ты и прав по поставкам Симсона АВО-425 в СССР, но я такой информации нигде не нашёл. А как он распространялся тогда в СССР, по тогровой сети? Такой информации нет. Вот по Явам и Паннониям есть, а по нему не встречал.

Алексей Абатуров. Всем доброго вечера.Рад встретиться со старыми друзьями!Симсон живее всех живых.Извените за флуд.