Мокик Simson

Глохнет при резком открытии газа - признаки бедной смеси. Какой цвет изолятора свечи?

Garry, бедная смесь. Поставьте нормальный фильтр.

Карбюратор родной? Диффузор какого размера? Поршень заводской?

Цвет изолятора коричневый. Фильтр нулевик с губки, поршень не родной от Дио 35. Карбюратор Китайская копия симсоновского.
. Бедная смесь? Жиглеры менял от 70 до 85го ничего не поменялось.

Сними цилиндр и обрати внимани возможно у поршня юбка уже чем всасывающее окно на цилиндре. Я когда подбирал поршень тоже от хонды были поршни у которых юбка была уже окна поэтому этот поршень не может нормально работать на этих цилиндрах но нашёл поршень который прям в прям еле еле прикрывал окно его и поставил а после установил лепистковый клапан теперь юбка уже не имеет значения. Возможно в этом проблемма

Здравствуйте. Какая должна быть максималка у sperber ? У меня с 14 звездоймаксимум 68-70 едет. Дальше мотор перестает крутиться. Комфортная скорость 55-60, на ней мотор хорошо тянет, нет вибрации.Добавлено спустя 3 минутыДа. В глушителе отсутствует перегородка с отверстиями перед обратным конусом. Она там нужна или нет? Еще выхлопной патрубок стоит длинный, заходит в трубу около 8см. Пока не стал отрезать. Труба установлена как положено, начинается под лапкой кпп.

На Шпербере по паспорту максимальная скорость 75 км/час. По факту должен идти быстрее, где-то около 80-ти. Но это в нормальном состоянии и на немецких з/ч. Сколько ему уже лет, этому вашему Шперберу? Посмотрите на шильдике год выпуска, и радуйтесь, что он у вас 70 бегает.

Ну движок то после полной переборки. Просто он уже физически больше не крутит. Обороты страшные. Появляется неприятная вибрация. Может у него ведущая звезда должна быть 15?Добавлено спустя 4 минутыДоже если пригнуться,всеравно скорость практически не меняется. Что то его держет.

Сопротивление воздуха, либо характеристика мотора.
Надо посмотреть, на каких оборотах у этого мотора максимальный крутящий момент. Дальнейшее повышение оборотов ничего не даст, т.к крутящий момент будет падать.
Теория:
https://yaroslav.pukazov.ru/blog/dynamic-factor-motorcycle/
А он обкатку то прошел? На обкатке не стоит насиловать мотор.
Может, я бы так и сделал, поставил звезду побольше

Доходит до оборотов , на которых у двигателя максимальный крутящий момент


Форсирование двигателя это сдвигание кривой крутящего момента в сторону верхов.
Можно улучшить работу мотора, убрав паразитные завихрения , как в статье "Найденная мощность"
https://www.mopedist.ru/blogs/motocikl-s-dvigatelem-ot-mashiny/naidenaja-moschnost-dovodka-dvuhtaktnogo-dvigatelja.html

Каналы совмещал, там были очень большие несовпадения.. Скруглил все острые углы в картере на входе в каналы.В отверстия коленвала установил заглушки.Завтра попробую проехать с тахометром, посмотрю сколько он крутит. Еще жду новый карб, возможно воздушный фильтр надо поменять, он старый.Как смог прдул, не знаю пока чем его заменить. Кроме делать самодельный поролоновый. Без фильтра карб сильно беднит.

Для поднятия мощности останется поставить резонатор

Так он там штатно есть. И его работа очень даже хорошо чувствуется.

Ну тогда вы сделали всё, что могли. Особенно если голова поджата для увеличения степени сжатия.
Если мотор работает в зоне срабатывания резонатора, а макс скорость недостаточна, тогда надо увеличить ведущую звезду.

вообщем поменял карб на к60. Стал плавно разгонятся и не тупить при откручивании газа. Пропала хорошая тяга с низов, на верхах начал упираться. С фильтром нуливиком плохо заводится на к60. Без фильтра хорошо заводится

Я помню когда ставил на полтинник К-60 вместо Pz-19 ощутил хорошую тягу с низов, и короткий ход ручки газа. Максималка упала, движок не раскручивался. Но на полтиннике мне нужна была тяга, поэтому оставил.

К-60 весьма примитивный карбюратор

Привет всем. Есть вопрос к людям кто держал заводские поршня от симсона, есть ли смешения пальца на поршне назад или вперёд? Или там палец по центру сделан?

Привет. Палец без смещения. Тоже делал самопальный)

Спасибо за информацию. Просто на поршне от хонды дио есть смещение пальца, нужно посмотреть в какую сторону не помню сейчас. Сегодня закончил резонатор на свой мотор но еще не проверил. Расчёт сделал на 6000 оборотов. Добавлено спустя 5 минут

Мощный глушак!

Глупость! Потребитель энергии не бывает ни мощным, ни слабым...

Глупость! "Мощность" здесь - оценка конструкции, а не характеристик

Привет всем. Покатался с резонатором итог такой, по ощущениям до 4000 мотрчик вяло крутится потом оживает с 5000 до 6000 тяга нормальная и потом с 6000 до 7000 есть еще не большой подхват. Короче с низов помойму чуть хуже стал. После 7000 опять затык как будто чтото мешает крутиться, но на первой и второй можно до 9000 раскрутить. Пришлось немного переделать муфлер, слишком громко работает ,сделал систему типо заводского стало потише. Добавлено спустя 7 минутЕсть желание попробывать собрать на 5000 оборотов но по размерам он получается еще больше и длинее или придется убрать колено и сразу делать резонатор от цилиндра. Кто как думает по этому поводу если расчитать в проге резонатор а потом просто не делать колено а сразу резонатор, как отразится на его работе?Добавлено спустя 11 минутЕсть у кого поршень от симсона заводской, нужен его вес, для сравнения с весом от хонды дио

Так и должно быть, поскольку мотор еще не набрал необходимой мощности, чтобы преодолеть сопротивление движению. Потому и делают в КПП для таких моторов с резонаторами больше 4-х передач.
Все верно - мотор дошел до предела крутящего момента и дальше его мощность падает.
Вот этого делать не надо! Длина колена от цилиндра до начала конуса определяет обороты, на которых происходит резонанс. Длина волны газового потока резонансной частоты, деленная на 4, и будет длиной колена.
Не будет резонанса, будет обычный расширитель объема, в котором часть энергии выхлопных газов потеряется и звук выхлопа слегка снизится.
Простое отверстие в тонкой стенке и длинная трубка того же диаметра имеют разное сопротивление газовому потоку - у трубки оно значительно больше.
Хотя, для кого-то это может быть и неочевидно.
Но это факт!

Нужна информация по весу поршня от симсона 50 кубового хочу расточить цилиндр на 40мм и облегчить поршень чтоб вал не нагрузить и небыло вибрации в двигателе. Если есть у кого поршня и возможность взвесить заводской поршень напишите вес, очень нужно.

Так максимально облегчай поршень, больше возможного все равно облегчить не получится. Желательно поставить поршень с одним тонким стальным кольцом. Желательно облегчить и полирнуть шатун.
Глушитель можно делать без патрубка, начиная с конуса. Но конус считается как патрубок. Глушащую часть глушителя надо делать по диаметру цилиндрической части, то есть максимального диаметра. Внутри глушащей части ставить не прямоток, а лабиринт.

Очередная глупость

А почему глупость?

Потому что я не так прочитал сообщение andа. Глупость моя, не Деда

А как тогда его расчитать в программе рез кит резонатор без колена и ли может есть у кого рабочие размеры резонатора симсона без колена сразу.Добавлено спустя 8 минут Это я уже сделал ну не совсем конечно диаметр как у прямого участка но лабиринт сделал.

and, чем короче труба на входе в резонатор, тем выше обороты срабатывания и уже диапазон подхвата

Не тянет значит он под нагрузкой на верхах. Надо либо уменьшать ведущую, либо увеличить ведомую.

Резонатор делать на 5000 тем более на 50 кубовом никакого смысла нет. Он в форсированном режиме на 5000 только тянуть начинает. Если не тянет на верхах, надо смотреть почему не тянет.

Посмотрел ваши сообщения но не увидел какой стоит поршень, что делали с продувкой, нашел только вот это


Если стоит поршень от дио, то надо обкатку 1000км пройти, возможно потом начнет крутиться.

Поршень стоит от хонды дио 39 мм, ставил лепестковый клапан в поршне делал окно на впуске одно длинное, делал третий канал но максималка уперлась в 75км в час после поменял поршень и снял лепестковый клапан третий канал заглушил выхлоп поднят до 170 градусов перепуск 127 градусов. Вообщем пока что только не пробывал максималка 75 км. Думаю поднять еще выхлопное окно до 180 градсов может оно не даёт крутиться двигателю дальше. Карб ставил даже пз 30 и кстати он тоже работал, в пол хода лопатки он набирал свою скорость а потом просто пустой ход дроселя и скорость уже не меняется. Я всётаки думаю что нужно еще увеличить фазу выпуска но я знаю что потеряю низы или же увеличивать обьём и потом поднять фазу выпуска, но сначала могу попробывать поменять фазу проточкой на поршне. Что думаете?Добавлено спустя 15 минут А что его обкатывать если он подогнан с допусками поршень правильной геометрией на максималке не клинит кольца не клинят, после снятия след трения только на юбке если его обкатывать 1000 км то изменится только зазоры на кольцах и юбке и не в лучшую сторону я думаю обороты после 1000 км выше не станут

Какие обороты при 75кмч? зажигание пораньше пробовали делать?

Значит, не крутится он не из-за карбюратора, что-то другое ему мешает. Возможно, двухканальная продувка на верхах не успевает перепустить всю смесь

Больше 19мм смысла нет ставить. А вот еще заметил, патрубок до воздухана идёт рифлёный.Добавлено спустя 12 минут
Третий канал это хорошо, но только если он правильно работает.

Вот какой третий канал у Войтенко: Но у него впуск через ЛК прямо к картер идёт.
Мотор ВойтенкоДобавлено спустя 26 минут
А хотелось бы сколько? Для старого мотора 49см3 это неплохо.

Да это конечно лучший вариант но пока у меня нет возможности это сделать самому у себя в гараже.Добавлено спустя 6 минут Если верить тахометру около 7500-8000. Зажигание ставил пораньше 2мм и 3мм пинается в заводную ножку на скорость особо не повлияло вернул на 1.6ммДобавлено спустя 9 минут Патрубок менял на прямой кроме неудобства во время установки ничего не поменялось поэтому вернул этотДобавлено спустя 19 минут Хотелосьбы стабильных 80 ну я знаю что и потом не остановлюсь. Для меня это как конструктор для занятий после работы. Я знаю что сейчас тоже уже не плохо, но пока есть интерес, в свободное время хоть не скучаю да и сыну интересно.Добавлено спустя 29 минутБыл бы еще один цилиндр можно было бы сделать четырёх канальную продувку но так как его нет не хочется снимать гильзу со своего, если что то пойдет не так назад пути уже не будет.

А кубатуру если увеличить?

75км/час, это очень хорошо. Значит мощность около 4.5лс. для такого об,ма это достаточно.
Патрубок раструбом считается по длине так же как и обычная труба. Большого роста мощности не будет. Можно сделать длиннее цилиндрическую часть. Это улучшит работу в более широком диапазоне оборотов. Но думаю у немцев родная труба рассчитана оптимально. Надо найти ее размеры, и сварить подобную.
Рассчитать точно размеры трубы с первого раза, - это иллюзия.
Гофру на входе в карбюратор надо убрать.
И еще раз: 75 км/час, это очень прилично.

and, надо поднимать обороты, момент на такой кубатуре повышать бесполезно.
А ты у нас человек-диностенд?
И будет ехать 70, а не 75

Есть общеизвестные формулы выведенные проф. Бекманом. По ним и расчет.
Это ты теперь бабушку Вангу заменяешь?