Можно ли сделать ножное переключение скоростей вместо ручного

Доброго времени суток, уважаемые мопедисты. Пришла идея на днях, можно ли сделать на двигатель Ш-58 ножное переключение похожее на переключение двигателя ЯВА 50? Проблемма заключается в том что сейчас не могу колоть двигатель, нету возможности, и кумарит установка сцепления этого двигателя. В коробку поставили пружину на скоростя с детского автомата, теперь тросом не могу включить первую скорость, заглушку вытягивает. Так как вы считаете, возможно сделать что то подобное как на фото?

Самое простое, не ломая двигателя, уже кто то делал -

очень интересная задумка, но недостаток в том что усилие передается через трос, а у меня на трос вырывает заглушку на другом конце троса, так как пружина в двигателе сильная

Ну вместо -"заглушки на конце троса" отпилите от прутка Д 8 мм или от болта участок без резьбы длиной 10-12 мм, сбоку насквозь просверлите отверстие Д 2,5 мм, пропустите в него тросик, отмерьте нужную длину, завяжите узлом, затяните узел, пропаяйте узел, лишнее откусите, всё - не соскочит.

Огромнейшое вам спасибо за ценный совет в этом деле. Вот еще вопрос по поводу этого способа, а так называемые чертежы деталей системы переключения есть?

какой-то колхоз и киком не воспользуешся это во первых, а во вторых на первом фото трёхскоросная ява, там механизм переключения немного другой, надо в железках покопаться чтобы сфотографировать его

Самый простой вариант:







Но поверь мне, ручное переключение доставляет меньше хлопот, чем ножное...

Отличный вариант, лучше не придумать

Latgalec, а как же заводная лапка?

В предложенном выше варианте её тоже нет! Это тонкий намек на то , что пыжась и толкая свой мопед ,всем можно продемонстрировать, что компрессия в нем есть!

Latgalec, просто я еще планирую на мопед сделать что то вроде коляски, и бегать с ним не удобно будет,причем с грузом

Дык в чем проблема-то, берем аккумуляторный шуруповерт и используем вместо стартера!

Ну что товарищи, будут еще какието предоложения?

извитяюсь что криво нарисованно

поставь двиг с китайца

Добавлено через

поставь двиг с китайца

Андрюха на мопеде, нету денег, желание, и хочется оставить мопед в стоке,но с некоторыми доработками

Добавлено через 47 секунд

ROMAN, интересная задумка, надо будет обсудит со знающими людьми,спасибо

я предлагаю вал кикстартера расточит внури,выточить отдельно шпильку чтоб вставить вал кикстартера,токда им можно будет пользоваться и по пряиому его назначению...
к выточенному валу сделать рычаг для переключения..

Нечто подобное делали, надо только переделывать ту часть , что под шлицы кикстартера - увеличивать диаметр(соответственно и лапку другую), иначе вскроется в том месте где проточка под болт!

Latgalec, прав. с ручным лучше. в управлении намного оперативней можно управлять скоростями. что очень немаловажный момент, особенно на скользком покрытии. и к тому же левая нога не занята, можно помогать тормозу )))))
но я так сделал:

Не знаю, кто вам такое сказал, может вы не ездили на нормально собранном и отстроенном в-501, первый мопед у меня был именно с в-501, когда взял второй мокик карпаты-2 с в-50 мне хватило поездить две недели с ручной кпп, (за которые постоянно вспоминал конструкторов и особенно их их мам нехорошими словами, а в основном матом.) чтобы за два вечера переделать в-50 под ножную кпп. Нормально собранная и отлаженная коробка на в-501 переживет не один коленвал, единственно вал кпп должен быть правильный, желательно советский:

С кривым новоделом намучишся.
А вот тут интересно, ногами тормозите что ли
По теме, у топикстартера Ш-58, там нет возможности поставить ножной вал кпп, могу как вариант посоветовать пришаманить рычаг в районе бака задействующий тросик по типу как на иж-49, да и будет какой то шарм...

представляю лицо Орика после этих слов )))
нормально собранное и отстроенное ручное переключение тоже не подводит. я больше 10 лет с ручным ездил и ничего, вполне удобно. многие хотят ножное для понтов, типа как у мотоцикла.
бывает и такое)))

Ну незнаю, мне ножная кпп кажется намного удобней и надёжней, ломатся там нечему. На сколько помню на моторах Ш-5х коробка зеркальная по отношению к В-50, т.е. на Ш-5х пружина кпп давит на вилку в сторону 1й скорости, трогатся намного удобней чем на В-50 в котором пружина давит в сторону 2й передачи и чтобы тронутся на 1й скорости необходимо удерживать ручку преодолевая сопротивление пружины и умудрится плавно отпустить рычаг сцепления.
Плюс трудно поймать нейтраль, да и левую руку выворачивать не радует, плюс постоянно растягивающийся тросик.
Хотя на вкус и цвет все фломастеры разные .

mitroxa, на Ш тоже на вторую давит, только с другой стороны пружина. Всё зеркально.

Да ужжжжж.... Оно было ужасным! Я говорю лично за себя и меня ножное переключение не устраивает в первую очередь из-за большого хода лапки!В спорте ручное намного удобнее!Да и при падении обычно "жертв" меньше, особенно в шоссейке!

Как уже говорилось:
Я имею двигатель как с ручным переключением, так и с ножным, устраивают оба!

Может это Вы не ездили на мопеде с ножным переключением скоростей? Зачем сконструировали механизм с таким огромным ходом рычага? Постоянно лопающаяся или растягивающаяся пружина возврата... Фиксатор передачи внизу картера собирает все оседающие в масле и клинит. Стальные рычаги переключения которые слизываю шлицы на валу и алюминевые рычаги в которых вал слизыват шлицы.
На моей мопедке 6 скоростей, езжу я на ней уже 9 лет, проехал больше 55 000км и вал и рычаг переключения и сама КПП оригинальное и родное. Мне есть с чем сравнивать.

Извините, конешно, но я не понял. У вас 6 передач, и вы все переключаете вручную?
Мне один дяденька рассказывал, что на мопеде для шоссейных гонок можно уменьшить ход педали переключения если изменить передаточное отношение в приводе переключения.Тем более, что всё равно посадку менять надо. Лапку переключения делают стальную, штампованую. Тогда при падении она только гнётся и не ломается.
А с ручным переключением есть засада. Рычаг сцепления вращается вместе с ручкой, и на разных передачах стоит поразному. Для малоопытного гонщика это не очень удобно
Пока ищу - поворот проезжает мимо.
Недавно купил себе китайскую Альфу, том переключение ножное круговое. Первая и остальные вниз. Никак не могу привыкнуть.Всё время не думаю и включаю не ту передачу.
Ведь мопед это не шахматы - тут думать некогда.

Ездил, не считая совковых моциков на 4х скоростных альфаобразных как с нормальной коробкой (как на минске) так и с круговой (мне не понравилась), на китаёзном 5ти скоростном моцике типа "кобра" каца, то же ка говорится почувствовал разницу с в-501, на японцах к сожалению не ездил. Только на скутере я ездить не умею, два раза пробывал, на поворотах чуть не чебурахнулся. Но тема про советские мопеды и движки.
Ну ручная кпп не лучше сконструированна, совковый ширпотреб (т.к. все грамотные инженеры работали в то время на впк). Ход рычага не напрягает, пружины на советских валах не лопались, на говнодельном сломалась, правда она была из толстой проволки, на советских из более тонкой, потом и вал развалился, нашол и поставил советский и забыл.
Фиксаторы у меня самодельные, работают отлично.
Со слизанными шлицами при применении стальных ножек проблем не было, только нужно не допускать люфтов и вовремя подтягивать. И падать не нужно .

Ну сравнивать наш мотопром и японско-европейский как бы не корректно, то же самое что сравнить запорожец и бмв или мазду, тем более тема, повторюсь, про советкие движки, про переделку их на ножную кпп.

совершенного ничего нет. и ножное и ручное переключения требуют настройки и ухода. какое лучше решать пользователю. однако в ремонте ручное проще. редко кто падает по своей воле :)

Конечно Вы не поняли. Я сравнивал механизм переключения 6ти ступенчатой КПП моего мопеда DERBI Senda с механизмом переключения 2х ступенчатой КПП моего мопеда с двигателем Vairas.
Хотя есть моторолеры Vespa у кторых 4х ступенчатая КПП с ручным переключением скоростей.
Вы паверное имели в виду изенить плечо рычага, а не передаточное отношение.
На моей мопедке лака переключения из легкого сплава и при падении или ударе она не ломается и не гнется, она складывается.

Совершенно с Вами согласен - у советских мопедов столько много передач и такие огромные скорости что не успеваешь оценивать на какой передаче ехать.

Тема про переделку ручного в ножное для Š-62M и V-50 не стоит таких холиваров. Когда я переделал Š-62М на ножное переключение интернет ещё чёрно-белый был. Для того что-бы пределать - надо взять и переделать, а не разводить обсуждение на несколько страниц.

Спасибо мне это очень помогло!

У меня в 1984-м лохматом году тоже было ножное переключение на Ш62М..... единственное, что сам фиксатор был сделан по схеме,которую я выкладывал для Ш58 и это было круто, главное ,что кикстартер был сохранен!

Именно изменить передаточное отношение. Если вы просто уменьшите плечо рычага, то у вас увеличится усилие переключения. А если вы сделаете выносной рычаг переключения (под гоночную посадку),то можно будет уменьшить ход рычага и одновременно уменьшить усилие переключения.
Лапка у вас конечно фирменная,типа блестящая. Такие ставились в 80х годах на кроссовые ЧЗ как стандартное оборудование. При падении на грунт, она действительно не ломается. Но на шоссе она не годится. Там падение жостче и отрывает вместе с валом. Поэтому делают из стального листа толщиной 2 - 2,5мм (два таких листа сваривают или склёпывают вместе).

Вы сами себе противоречите. Вам виднее как и где я падал.

А ну тогда спорить бесполезно. У меня самого 5 сотрясений головного мозга

А где ручку можно заказать? А то когда я включаю первую передачу, начинаю ехать, она у меня на нейтралку выскакивает, т.е. обратно. Где её можно заказать??? Не могу найти)

у меня рига 16 (ш-58) переключение передач ручное, вверх нейтралка, посредине первая, внизу вторая мне очень удобно, на ножном путаюсь, впрочем кому как удобнее не считаю эту тему для разговора рациональной лучше ответьте на вопрос этого блога или как его там.