Ретротехнологии

Правильно, работает - но не К126П и не так, как должен. Там К126Н для мотора 1,5 литра и у него другие диффузоры, другие смесительный камеры, другие жиклеры.
Харитон, на 2137 не мог с завода стоять жигулевский - ими просто не комплектовали. Был специальный карбюратор ДААЗ 2140 и он был вовсе не жигулевский, хоть и сделан по принципу Озон 2107.

Ну на заводе работают не самодельные дураки. Были проведены заводские испытания, и в результате подобраны диаметры диффузоров и жиклеров именно под этот мотор. Так и должно быть. При личной подготовке необходимо только провести небольшую доводку. Может быть уровень, может распылители поставить в правильное положениие. Убрать лишнее при литье. То есть то, что на заводе при массовой сборке ширпотребной машины никто делать не будет. То есть должен в результате гаражной доработки быть выкинут и заменен на японский, желательно МИКУНИ? Называли его Жигулевский, ибо таких терминов как ДААЗ и ОЗОН русский народ понять не мог.
Озон 2107 пошел гораздо позже.
2137 был импортным, куплен первым хозяином за валюту, там могло стоять все что угодно.

Это да - не такие, как ты.
Если ты про носик форсунки ускорителя - он там один и сделан литым из того же материала, что и весь корпус карбюратора. Изменить положение струи из него невозможно.
А ты знаешь, кстати, куда должна эта струя попадать?
Не обязательно, может спокойно лежать на полке в дальнем углу и пылиться.
Ты весь народ не равняй с собой-то, он же может тебя не понять и обидеться.
Ну, блин, ты просто чудо знаток и хронограф! Только не знал, что ДААЗ-2140 был разработан на основе карбюраторов ДААЗ-2107.
А модель ВАЗ-2107 начали делать в 1982-м году и только через 4 года - некоторые модели АЗЛК-2140 - комплектовались карбюраторами ДААЗ-2140.
Ага, точно! Всё, что тебе угодно - язык-то без костей.

Так я тоже не самодельный. У меня есть хорошие учителя.
Нет, не знаю.
Но мнения проф. Преображенского придерживаюсь.
Так я весь народ и не равняю. Я только из своего скромного круга общения.
Кстати, а что значит ДААЗ и ОЗОН?
Спасибо, буду знать. Только вот машину я купил в 1987 году, и предыдущий хозяин успел на ней поездить 10 лет.
Но это ерунда. Главное чтобы ты был при галстуке и шляпе.

Ну, чо - нормально! Делать Москвич-2140 начали в 1976, а до этого - с 1967-го - были только Москвич-412.
То есть, ты утверждаешь, что прежний владелец - за год перед продажей машины - установил на её мотор карбюратор новой марки! Чудненько! Усовершенствовал и продал - весьма разумно!
Да ни в жисть!

А кто знает, карбюратор 2101-1107010-11 это от какой модели жигулей?

Я знаю.
Он ни от какой модели Жигулей.

Да ставь на какую хочешь.
А у тебя какая модель?Добавлено спустя 4 минуты Нет, это ты утверждаешь.
На машинах ездили пока они ездили, а потом продавали, что осталось.
Кроме того при замене москвичовского карбюратора жигулевским, одним карбюратором не обойдешься.
Ты как специалист, должен нас просветить на эту тему.

На какую хочешь не получится. Отверстия в карбюраторе для москвичевского мотора, которые под крепежные шпильки, не совпадают с жигулевским впускным коллектором - там по диагонали на 2 мм разница. Мне пришлось растачивать отверстия на координатном станке. А некоторые не заморачивались и просто сверлили по старым отверстиям сверлом Ф10 мм.
Нет, как раз-таки, это именно ты сказал. Я лишь уточнил детали.
А мой батя ездил на Москвич-412 с 1977 года по 1992-й включительно. А потом поставил его возле гаража и купил б/у ВАЗ-21013, ибо там продавать было уже почти нечего: кузов сгнил настолько, что средние стойки можно было руками вырвать из порогов. Только мотор и продали за 1,5 лимона, он был переведен на бензин А-80 с помощью поршней ГАЗ-52.
Это точно - нужно еще и "кастрюлю" заменить. Но это уже такие мелочи...
Агась, должен... Только не помню: кому и сколько.

Это не мелочи,дядя.
Я по кастрюлями не специалист, это к Чеху. А вот корпус фильтра от Жигулей не подходит, и шланг зима/лето тоже.
И расточкой отверстий крепления карбюратора тоже не обойтись. Надо менять систему подогрева.Добавлено спустя 8 минут То есть вы из 93го с помощью поршней от ГАЗ-52 получали А-80?
А это что такое?
Помнится был 66, 70, 72, 76 и 93.
То есть это новая технология? А поршни какую роль играют?

Смешно читать, как у мастеров ничего не подходит, а я в 23 года ставил с помощью молотка и напильника, и ездил без проблем

При наличии газосварки, кусков миллиметрового железа, дрели и прямых рук - еще как подходит!
Как это не подходит, если кастрюля родная? Ты уже совсем зарапортовался.
Менять ничего не надо, просто добавляются два коротких шланга. Да и системы там нет никакой - в области карбюратора и впускного коллектора.Ага - вот, такие мы мастера.

Великим людям все дается даром и без проблем.
У меня такой родни нет. Там вход с другой стороны.
Под какую степень сжатия делали, и где брали А-80?

Это не проблема.
Под 7,5. А брали бензин на АЗС и у водителей ЗиЛ-130 - тогда он еще был.

Че то маловато. Он у вас наверное и не ехал совсем. Калился и детонировал одновременно.
А как снимали, - конусом, шаровым слоем, или эквиповерхностно?

Ехал и неплохо.Ты о чем?

Понял! Вопросов не осталось

Хорошо-то как, когда у тебя нет вопросов!

Да какие могут быть вопросы, когда ты не в теме.
Тебя спрашивают как снимали металл с поршня, а ты не понимаешь о чем речь.
А может вы просто поставили три прокладки, и так и ездили.

Это смотря в каком месте поршня...
Оставь свои фантазии при себе.

Ммммм, "бутерброд" под головой - истинно пенсионерское говно. Происходящее от жадности, глупости и технической неграмотности. Сколько ими моторов загублено ради ворованного дитами бензина...

И сколько же? Сколько таких "бутербродов" мной лично было вложено под головки моторов Жигулей - не сосчитать! И ни разу, ни с одним мотором, не случилось ничего плохого.
Но ты можешь продолжать верить авторам заказной статьи в журнале "За рулем" - вот уж знатная страшилка была!

Так я не знаю как вы там делали, поэтому и спрашиваю. А ты и сам не в курсе. Слышал звон, да не знаешь где он.
А я делал. И знаю как делать. А сейчас сделал бы еще лучше, и уже под 93 бензин. Что гораздо проще чем сделать под 76. У меня мотор работал удивительно мягко, и я знаю в чем дело.
А вы в каком снимали?
Клуб "Три прокладки" процветал, особенно на Жигулях. Ибо на них в основном ездили "Галстуки" и "Пиджаки", которые в технике не смыслили, а в основном хрюкали вокруг кормушки.
Снижение степени сжатия путем установки прокладок повышало расход бензина, значительно уменьшало мощность, приводило в усиленному нагару в камере сгорания и на свечах. Но позволяло экономить около 20% бюджета, и позволяло ездить на недифицитных свечах, и местах, где не было 93 бензина.Добавлено спустя 5 минут В журнале "За рублем" было много статей. Одна из них о том как пилить головку Жигулей под 76 бензин. Статья очень полезная и грамотная.
Была статья о применении Футорок. Вот это действительно "пришла беда - открывай ворота."

Так тебе и не надо этого знать.
Конечно! Вместе с батей собирал этот мотор и ничего не знаю. Смешной ты какой-то...
Так он и был изначально, с завода, под бензин Аи-93, там и делать ничего не нужно.
С юбки, знамо дело...
Ну, дык чего хотели, то и получали. А нагар убирался очень просто - отпариванием хорошо прогретого мотора холодной водой, которую тонкой струйкой заливали в карбюратор - во время работы мотора на средних оборотах.
Ага. И после этой статьи все сразу же дружно кинулись пилить головки своих моторов. Чтобы потом не иметь возможности возврата мотора к прежнему состоянию.
Была - в расчете на то, что у каждого автолюбителя в гараже стоит токарно-винторезный станок.

Были с завода и под 76, но исключительно Москвичи. Там стояли другие поршни.
Но разговор идет о поршнях от ГАЗ под степень сжатия 6.0
Мои учителя всегда говорили, что не перевелись еще Мудаки на Руси. Актуально и по сей день.
Возвращать мотор "к прежнему состоянию" не имеет никакого смысла. Ибо на 93 он работать будет как на 76.
Но вот не все кидались делать как в статье. Ибо стояла очередь как к ларьку с пивом. Ибо работа эта стоила дорого. И могла занять 2-3 дня вместо 2х часов.
Но оно того стоило. Ибо мотор работал ЛУЧШЕ чем с завода на 93 бензине. Я про Жигули.

Ты настоящий знаток и мастер по Москвичам!
Еще и по Жигулям!

Да, это все говорили. Особенно мне нравился 2137. Но 2141 с мотором 1.7 тоже не плохой. Но уже не то. Перестройка уже начала действовать.
Ширпотреб!
Жалею, что не сталкивался с 10ми моторами. Говорят, что стали делать грамотно. Но это через 20 лет после того как сделали в ЦСКА.

Дико извиняюсь, что пример не по теме Симсона: я запускал, не меняя масла, мотор Москвича-401, который простоял в гараже более 30 лет. И он крутился легко, даже на этом древнем автоле. Тоже было подозрение, что на холодную всё масло из мотора не вытечет, поэтому решил его сначала прогреть. На удивление - давление масла в системе смазки прогретого мотора было не более 1,7 атм.

Самая, что ни на есть, настоящая катушка контактного зажигания. Катушка освещения наматывалась более толстым проводом и точно замерить её сопротивление весьма проблематично.
Слишком тонкий провод, даже для конденсаторного(тиристорного) зажигания. Вполне хватило бы ПЭЛ-0,15 и не более 5000 витков.

Абсолютно!
На новом Карпаты я не ездил, только на старой Верховине-4. Ну, как старой - около 2000 км на катушке спидометра было. По её спидометру скорость была не больше 15 км/ч. На второй передаче скорость до 55 км/ч доходила.

Можно не ехать на другую АЗС, а подмешать к имеющемуся бензину безводный ацетон, в количестве 10% от бензина(0,5 литра ацетона на 5 литров бензина). Октановое число бензина повысится на 3-4 единицы и детонация пропадет.
Только не надо ездить на такой смеси постоянно: резиновые детали системы питания начнут понемногу разрушаться. Да и экономически это невыгодно. А еще из выхлопной трубы вместо окиси углерода будет лететь угарный газ.

Ух нихрена себе!Добавлено спустя 2 минуты Это например какие?

Ага!
У меня на Гауе, с бобиной от Москвича-401, была примерно такая же искра - даже с меньшим количеством витков на подкове. Уже не помню из-за чего пришлось её намотать заново другим - более толстым - проводом, смотанным с какого-то ненужного трансформатора. Помню только одно - не хватило его длины до нужных 172 витков, намотал только 163.Молоточек с пружинкой прекрасно подходил от трамблеров Москвича и Запорожца.

Смотрите какое чудо сделал человек. САМОДЕЛКА!

И я их заметил...
1. Что же это за такое категоричное утверждение - по поводу бобины ТЛМ-3? Спору нет - бобина о-очень хорошая и о-очень надежная.
Однако, бобины от Москвича и Запорожца работали с моторами дешек превосходно! И очень надежно - они же были маслонаполненные!
2. Насчет бутылки с бензином: в каком месте у неё дырочка для поступления воздуха? По смыслу расположения на раме - должна быть в области донышка. Но, когда в неё заливается бензин, эту дырочку приходится пальцем затыкать? Или как-то еще закрывать? Хотелось бы перенять опыт в этом деле...
А, еще у меня есть воспоминание о личном опыте увеличения зазора в прерывателе. После многих безуспешных попыток выставить зазор и момент опережения по заводской инструкции, а мне тогда было лет 14 или 15 и многие - написанные на бумаге - рекомендации воспринимались всерьез и безоговорочно, я решился на "преступление". Увеличил зазор между контактами и сделал расстояние - в момент начала их размыкания - до ВМТ больше, что-то около 4 мм. После этого мопедка Рига-7 у меня так полетела, что аж страшно стало! И это на старом прошлогоднем бензине А76, оставшемся с осени.
А мне Верховина-4 всегда нравилась и последующие модели: 5 и 6. На их рамы я ставил моторы Ява-50.

Кудесник- иллюзионист передвижного цирка Шапито.
Заговорами повышает октановое число бензинов прошлогоднего разлива. Путем увеличения зазора в контактах снимает порчу с моторов типа Д. Опережает опережение опережаемого. Страшно летает.
Разбегайся ребята. Он уже здесь.

Это самая меньшая проблема из всех, которые ты описал. Делается удвоитель напряжения и аккумулятор заряжается.

Не будет там ничего заряжаться.

komandor, уже проверил?

Да тут и проверять нечего) мот сломал, тел разбил) а был ли мячик?)))