Ретротехнологии

Великим людям все дается даром и без проблем.
У меня такой родни нет. Там вход с другой стороны.
Под какую степень сжатия делали, и где брали А-80?

Это не проблема.
Под 7,5. А брали бензин на АЗС и у водителей ЗиЛ-130 - тогда он еще был.

Че то маловато. Он у вас наверное и не ехал совсем. Калился и детонировал одновременно.
А как снимали, - конусом, шаровым слоем, или эквиповерхностно?

Ехал и неплохо.Ты о чем?

Понял! Вопросов не осталось

Хорошо-то как, когда у тебя нет вопросов!

Да какие могут быть вопросы, когда ты не в теме.
Тебя спрашивают как снимали металл с поршня, а ты не понимаешь о чем речь.
А может вы просто поставили три прокладки, и так и ездили.

Это смотря в каком месте поршня...
Оставь свои фантазии при себе.

Ммммм, "бутерброд" под головой - истинно пенсионерское говно. Происходящее от жадности, глупости и технической неграмотности. Сколько ими моторов загублено ради ворованного дитами бензина...

И сколько же? Сколько таких "бутербродов" мной лично было вложено под головки моторов Жигулей - не сосчитать! И ни разу, ни с одним мотором, не случилось ничего плохого.
Но ты можешь продолжать верить авторам заказной статьи в журнале "За рулем" - вот уж знатная страшилка была!

Так я не знаю как вы там делали, поэтому и спрашиваю. А ты и сам не в курсе. Слышал звон, да не знаешь где он.
А я делал. И знаю как делать. А сейчас сделал бы еще лучше, и уже под 93 бензин. Что гораздо проще чем сделать под 76. У меня мотор работал удивительно мягко, и я знаю в чем дело.
А вы в каком снимали?
Клуб "Три прокладки" процветал, особенно на Жигулях. Ибо на них в основном ездили "Галстуки" и "Пиджаки", которые в технике не смыслили, а в основном хрюкали вокруг кормушки.
Снижение степени сжатия путем установки прокладок повышало расход бензина, значительно уменьшало мощность, приводило в усиленному нагару в камере сгорания и на свечах. Но позволяло экономить около 20% бюджета, и позволяло ездить на недифицитных свечах, и местах, где не было 93 бензина.Добавлено спустя 5 минут В журнале "За рублем" было много статей. Одна из них о том как пилить головку Жигулей под 76 бензин. Статья очень полезная и грамотная.
Была статья о применении Футорок. Вот это действительно "пришла беда - открывай ворота."

Так тебе и не надо этого знать.
Конечно! Вместе с батей собирал этот мотор и ничего не знаю. Смешной ты какой-то...
Так он и был изначально, с завода, под бензин Аи-93, там и делать ничего не нужно.
С юбки, знамо дело...
Ну, дык чего хотели, то и получали. А нагар убирался очень просто - отпариванием хорошо прогретого мотора холодной водой, которую тонкой струйкой заливали в карбюратор - во время работы мотора на средних оборотах.
Ага. И после этой статьи все сразу же дружно кинулись пилить головки своих моторов. Чтобы потом не иметь возможности возврата мотора к прежнему состоянию.
Была - в расчете на то, что у каждого автолюбителя в гараже стоит токарно-винторезный станок.

Были с завода и под 76, но исключительно Москвичи. Там стояли другие поршни.
Но разговор идет о поршнях от ГАЗ под степень сжатия 6.0
Мои учителя всегда говорили, что не перевелись еще Мудаки на Руси. Актуально и по сей день.
Возвращать мотор "к прежнему состоянию" не имеет никакого смысла. Ибо на 93 он работать будет как на 76.
Но вот не все кидались делать как в статье. Ибо стояла очередь как к ларьку с пивом. Ибо работа эта стоила дорого. И могла занять 2-3 дня вместо 2х часов.
Но оно того стоило. Ибо мотор работал ЛУЧШЕ чем с завода на 93 бензине. Я про Жигули.

Ты настоящий знаток и мастер по Москвичам!
Еще и по Жигулям!

Да, это все говорили. Особенно мне нравился 2137. Но 2141 с мотором 1.7 тоже не плохой. Но уже не то. Перестройка уже начала действовать.
Ширпотреб!
Жалею, что не сталкивался с 10ми моторами. Говорят, что стали делать грамотно. Но это через 20 лет после того как сделали в ЦСКА.

Дико извиняюсь, что пример не по теме Симсона: я запускал, не меняя масла, мотор Москвича-401, который простоял в гараже более 30 лет. И он крутился легко, даже на этом древнем автоле. Тоже было подозрение, что на холодную всё масло из мотора не вытечет, поэтому решил его сначала прогреть. На удивление - давление масла в системе смазки прогретого мотора было не более 1,7 атм.

Самая, что ни на есть, настоящая катушка контактного зажигания. Катушка освещения наматывалась более толстым проводом и точно замерить её сопротивление весьма проблематично.
Слишком тонкий провод, даже для конденсаторного(тиристорного) зажигания. Вполне хватило бы ПЭЛ-0,15 и не более 5000 витков.

Абсолютно!
На новом Карпаты я не ездил, только на старой Верховине-4. Ну, как старой - около 2000 км на катушке спидометра было. По её спидометру скорость была не больше 15 км/ч. На второй передаче скорость до 55 км/ч доходила.

Можно не ехать на другую АЗС, а подмешать к имеющемуся бензину безводный ацетон, в количестве 10% от бензина(0,5 литра ацетона на 5 литров бензина). Октановое число бензина повысится на 3-4 единицы и детонация пропадет.
Только не надо ездить на такой смеси постоянно: резиновые детали системы питания начнут понемногу разрушаться. Да и экономически это невыгодно. А еще из выхлопной трубы вместо окиси углерода будет лететь угарный газ.

Ух нихрена себе!Добавлено спустя 2 минуты Это например какие?

Ага!
У меня на Гауе, с бобиной от Москвича-401, была примерно такая же искра - даже с меньшим количеством витков на подкове. Уже не помню из-за чего пришлось её намотать заново другим - более толстым - проводом, смотанным с какого-то ненужного трансформатора. Помню только одно - не хватило его длины до нужных 172 витков, намотал только 163.Молоточек с пружинкой прекрасно подходил от трамблеров Москвича и Запорожца.

Смотрите какое чудо сделал человек. САМОДЕЛКА!

И я их заметил...
1. Что же это за такое категоричное утверждение - по поводу бобины ТЛМ-3? Спору нет - бобина о-очень хорошая и о-очень надежная.
Однако, бобины от Москвича и Запорожца работали с моторами дешек превосходно! И очень надежно - они же были маслонаполненные!
2. Насчет бутылки с бензином: в каком месте у неё дырочка для поступления воздуха? По смыслу расположения на раме - должна быть в области донышка. Но, когда в неё заливается бензин, эту дырочку приходится пальцем затыкать? Или как-то еще закрывать? Хотелось бы перенять опыт в этом деле...
А, еще у меня есть воспоминание о личном опыте увеличения зазора в прерывателе. После многих безуспешных попыток выставить зазор и момент опережения по заводской инструкции, а мне тогда было лет 14 или 15 и многие - написанные на бумаге - рекомендации воспринимались всерьез и безоговорочно, я решился на "преступление". Увеличил зазор между контактами и сделал расстояние - в момент начала их размыкания - до ВМТ больше, что-то около 4 мм. После этого мопедка Рига-7 у меня так полетела, что аж страшно стало! И это на старом прошлогоднем бензине А76, оставшемся с осени.
А мне Верховина-4 всегда нравилась и последующие модели: 5 и 6. На их рамы я ставил моторы Ява-50.

Кудесник- иллюзионист передвижного цирка Шапито.
Заговорами повышает октановое число бензинов прошлогоднего разлива. Путем увеличения зазора в контактах снимает порчу с моторов типа Д. Опережает опережение опережаемого. Страшно летает.
Разбегайся ребята. Он уже здесь.