Ретротехнологии

Stunt, редкий красивый Опель в руках неандертальца https://www.drive2.ru/r/opel/kadett/468392779140038826/Добавлено спустя 1 минутукстати, Дед указал город Москва, хотя живёт в Домодедово. Получается, что пиздабол

Кто, ты?

Это редкий и красивый Опель, а кто красоты не замечает, тот неуч и бестолочь.
Он на отличном ходу, т.к. ход поддерживает великий и непревзойдённый автомеханик дед.
— Какого эта машина цвета?
— Цвет самый ходовой. Булыжный. Вся Москва носит.
Останавливают с целью рядом сфоткаться и поинтесоваться, продается ли этот замечательный автомобиль.
Там не только колёса, там много чего от жигулей, возможно мотор.
Если дед захочет, то расскажет, какие еще ноу-хау были применены в этом автомобиле.

Точнее хау-ноу

Дед имеет такой редкий автомобиль.
И имеет возможность его содержать.

Остальные сопли пускают пузырями.

На Москвиче-408 ни разу не отказывало, за все 30 000 км пробега.
На дешках ездил не так уж и много, но проблем с контактами никаких ни разу не было.

А что по проточке тормозных барабанов. Как , допустим, с Юпитера та и с луаза? Если я барабан поставлю на луаз раком и болгаркой его. Реально борозды сточить ? Или сточу так что тормоза исчезнут ?)

Я барабаны Москвича именно так и выравнивал. Только болгарки у меня в те времена не было - крепил на оправку сточенный в работе отрезной диск толщиной 4 мм и её уже зажимал в патрон электродрели. Довольно сносно получалось, только диск нужно было держать немного наискось, а не в одной плоскости с барабаном. Иначе он проваливался в борозды и только усугублял их.
Болгаркой с зачистным диском это получится быстрей и лучше.Не исчезнут, можешь не бояться. В крайнем случае ,если не будет хватать хода поршеньков в тормозных цилиндрах, то на оба конца тормозной колодки немного металла навари электросваркой и зачисть наждаком. Я это дело практиковал, только наваривал газовой сваркой.

Банан, барабаны растаскивают вручную шабером. Это трехгранный напильник со шлифоваными гранями. Один газует, второй точит.

Харитон, шабером думаю будет довольно трудозатратнее это делать. Там борозды как от попадания резца внутри барабана. До 1мм глубиной. Тормоза сейчас вполне сносные но накладки на колодки буду менять т к их почти не осталось. То и задумался про сами поверхности.

Банан, ну вот как раз самое время. С новыми накладками может и поршни сводить не придется.
А продольные риски будут пилить накладки гораздо сильнее.
Барабаны чугунные, шабер берет отлично.
Либо нужен большой токарный станок.

с этого и стоило начинать. всё остальное - пустая трата времени на сомнительный результат

Чему, твоему неумению согнуть спицу "правильно"? Я эти спицы делал сам, из пружинной оцинкованной проволоки: формовал на горячую головку с зацепами в специальной самодельной оправке и резал резьбу.
Обычные спицы делаются из проволоки, которая гнется очень легко и не склонна к образованию трещин.
Нынче нет колхозов.

Простите, а это как такое возможно?
Вероятно, если один из них хорошенько придушить карбюратором с малым размером смесительной камеры. Или неполно открывающимся впускным клапаном.
Тут такое даже чисто умозрительно не получается. Если, конечно, брать объем воздуха за один такт впуска.
И ничего тут удивительного я не усматриваю. Карбюратор Микуни ВМ-26 почти такой же, как и родной К-62Г. Не по фактической работе и качеству изготовления, а по размерам.

А вот это уже более, чем странно - он для объемов 150-160 кубиков. И работать нормально, при объеме цилиндра 68 кубиков, может только при глубокой форсировке мотора или с мотором, у которого есть многоступенчатая КПП или вариатор. Подозреваю, что именно так дело и было.

Нет, неправильно! Мощность мотора не создает поток воздуха в карбюраторе, это делает поршень в цилиндре, когда топливная смесь еще не горит. Тем более при запуске мотора.
Задача карбюратора, как дозатора, сделать топливную смесь воздуха и бензина в заданной пропорции и достаточного объема. Чтобы её хватило для действующего рабочего объема цилиндра. А мощность - она зависит не только от объема и не может быть приведена в формуле для расчета необходимой скорости воздуха в диффузоре - для получения нужного разрежения.
Эти эндурики с моторами 4Т, а Планеты с моторами 2Т. Я уже писал, что 2Т моторы имеют действующий объем цилиндра в 1,5 раза меньше, чем у 4Т мотора с теми же размерами цилиндра. Вот и получается, что у Планеты действующий объем равен 350/1,5=233 см3. А что у них мощность примерно одинаковая, так это и неудивительно.

Дед, мощность мотора определяется количеством ВОЗДУХА потребляемого мотором в единицу времени.
Если не согласен, то читай больше техническую литературу, а не сказки древних евреев.

То есть, это воздух горит в камере сгорания и двигает поршень.

А как ты догадался? Ты прочитал то, что я написал?
Про окислитель топлива слышал что-нибудь?

Дет наверняка что-то слышал про турбокомпрессоры, но он до сих пор живёт в 1972 году, где из машин только жыгули, а турбины достались только мазам, тепловозам и танкам. Осталось понять, зачем вообще в мотор нагнетают воздух.

Действительно, а зачем нагнетать воздух?

Почему нельзя? Вам разрешается, делайте как умеете. И результат будет, как получится.
А зачем контролировать диаметр? Чтобы потом рассказать соседке какой он?

чтобы понимать, от чего отталкиваться при дальнейшей доработке

А, вот так вот, значит.
Ну, допустим, я намерил диаметр 1.2. И что мне дальше делать?

Мне ответы по еге подсказывают, что если этого мало, то надо увеличить диаметр. А если много, то запаять и рассверлить меньшее по диаметру отверстие. Причем, они сильно намекают на сверло. И Горбачев с этим согласен.

А как определить много или мало?
А Горбачёв- придурок. Потому и согласен.

Примерно так же, как в руководствах к мотоциклам, изданным до поколения еге, предлагалось определить положение иглы. Только не для переходных режимов, а для езды в полный газ.

То есть каждый раз снимая карбюратор с мотоцикла, выкручивая жиклер, зажимая его в тиски, и сверля его дрелью подходящим сверлом бОльшего диаметра, которых не бывает с разницей в сотку? И все это на обочине дороги?

Модератор, а это часом не флуд?

Во-первых такие свёрла есть, а во-вторых для их использования не нужны тиски и дрель, все в руках прекрасно сверлится

Точно не бывает? Точно-точно?
Модератор, а не пиздит ли сей мил человек? Можно на династенде.
Можно подготовить несколько жиклеров с разным отверстием и вворачивать поочередно.
Можно для манипуляций приезжать в гараж.
А можно строить из себя долбоёба и удивляться периодическим банам.
Как всегда, выбор за тобой.Добавлено спустя 4 минуты Вот тебе кусочек моей линейки сверел из СССР, которых не бывает. Сделаны, кстати, до Горбачева. Но, видимо, твоя осознанная жизнь началась только с его приходом?

Меня не удивляет затыкание рта на этом сайте знающим людям.
Удивляет, что тут про цветают матерщинники никогда не делавшие форсаж моторам.
Примите мои поздравления! Добавлено спустя 3 минуты Во во.
Для начала просверли отверстие сверлом 1.2 и сверлом 1.26 из своей линейки. И определи пропускную способность жиклера.
А потом возьмись с мастерами тягаться.

Когда нужны сверла с "шагом" 0,02 мм, а имеются с шагом 0,05 мм - вряд ли это устроит.
Да и не было их таких, насколько мне помнится, по работе в инструментальном цехе. Их доводили до нужного размера вручную - долго катали между двух шлифованных чугунных плиток с алмазной пастой. И в процессе мерили микрометром, каждые 5 минут.
Был у нас в координатке один молодой ушлый расточник в 1990-м году - он расточил отверстие в детали с 0,6 мм до 0,8 мм резцом 0,5 мм. Под сильно оптикой, естественно, иначе никак.

.Добавлено спустя 5 минутЧуть позже постараюсь найти более современный набор сверел с меньшей разницей, чем советский. Где-то был.Добавлено спустя 7 минут Может и устроит. Ибо заводские жиклеры маркируются с разницей диаметра 0.05 мм.

Есть и меньше: 107 и 109 - в первой камере карбюратора ДААЗ 2105 и 2107. Для их сверловки на заводе используют специальные сверла, а не обычные из общего выбора.

Набор у меня в деревне. Был там и не догадался в кейсе дремеля посмотреть. Теперь фото только через месяц.
Когда подбирал отверстие жиклера в планету, так и делал. А что, сложно? Вот способ: запаять 1.2 и просверлить 1.26. Сложно для мастера? Ну ничего, научишься.Добавлено спустя 2 минуты И как это соотносится с началом разговора о подборе/рассверловке жиклера к карбюратору пвк? Расскажи свой опыт настройки такого карбюратора на иж Планете. Только без историй из детства.

Ты же в курсе, что ИЖ-и - не моя тема. Я с ними дел не имел и в несмышленые детские годы, и в годы сознательного выбора техники.
Зато с карбюратором К126П для мотора Москвич-408 довелось потрахаться знатно! Что я только с ним ни делал: на дроссельную заслонку наливал эпоксидку, для получения аэродинамической формы; прорези делал в малом диффузоре для улучшения высасывания бензина; с жиклерами игрался по-всячески; уровень бензина в поплавковой камере выставлял по-разному. Только все мои действия были бесполезными - не хотел он работать так, как работал его прототип, старинный Вебер. Так и пришлось тупо его заменить на Озон 2105 - он заработал сразу и без каких-либо дополнительных настроек. На дистанции 100 км экономия 3 литра бензина(7 вместо 10), без ущерба для динамики разгона.Добавлено спустя 8 минутКстати, о маркировке жиклеров - не надо слепо верить, что число на жиклере точно соответствует его диаметру отверстия. Уже многие убеждались, что жиклеры с одной и той же маркировкой имели очень большой разброс сверх допуска на размер. Были и такие, что отличались на 30% и даже больше. Так что, надо самому мерить и очень желательно проливать.
Помнится, я уже рассказывал про жиклер в карбюраторе моей бывшей Альфы 110 - на нем была маркировка 110, а по факту отверстие было 1,07 мм. И мотор с этим жиклером не хотел нормально тянуть. Но после калибровки этого жиклера до необходимых 1,10 мм - калиброванной иглой от медицинского шприца - он начал работать так, как и было задумано.

Дед, опять всё напутал, это озон допилен из вебера с фиата/копейки, а семейство 126-135-88-89 срисовано с древних рочестеров
Но 126 действительно не хочет по человечески работать на москвичах, проще поменять. А на волге идеально работает.

Я за что купил - за то и продал. Мне об этом сказали в заводском гараже, когда я туда пришел для консультации. Они мне ничем не помогли, тогда пришлось в заводской библиотеке взять книгу "Автомобильные карбюраторы" и тщательно её изучить. А потом начать "колдовать" со своим К126П.
Ну, еще бы - там же объем двигателя намного больше, есть чем делать хорошее разрежение, при таких больших диаметрах смесительных камер.

Так правильно, пойти в магазин и купить что-нибудь другое.
У меня на Москвиче 2140 - работает. Претензий нет. Только колечко на запорном клапане за 45 лет поменял один раз. А так, - только чистка-мойка.
А на 2137 с завода стоял жигулевский. Он лучше. Зимой проще заводить с автоматической заслонкой. Но регулировать и мыть тоже приходится.