Ретротехнологии

Лень, да и не нужно это. Колеса будут по траве скользить на склоне.
Копал однажды, когда 10 класс закончил и послали в Кубинку на полигон - практику по НВП проходить. На танкодроме копали - для стрельбы лежа. Дали час и сказали, что "кто не успеет, того будут давить танки". Ну, мы посмеялись и потихоньку начали копать. Маленькими такими лопатками, они саперными называются. Наверно, потому, что ими саперы мины откапывают. Я управился за 40 минут на этом глиняном поле, там ни одной травинки не росло. Так что, маскировать было нечем, да и не от кого.
Через час пришел майор, посмотрел наши окопы и похвалил - всех, без исключения!
А потом нас покормили в солдатской столовой и сказали, что можем отправляться домой. И мы все дружно пошли пешкодралом до железной дороги. По дороге пытались посчитать, какой силы получается удар от пули 7,62 мм из АКМ. Приблизительно, конечно, в уме на ходу. Получилось, что около 50 кг.
Пришли к станции Кубинка и все, кроме меня, поехали в Москву, а я пошел на другую платформу и поехал в Дорохово - на дачу. Там меня мопед мой дожидался - тот самый, который с явским движком на раме венгерской Рыси.

Это точно, те времена прошли. Ты участия не принял.
Но чтоб ты не сильно расстраивался, я тебе расскажу как увеличить мощность и приемистость на низких оборотах без ущерба верхним.
Нужно увеличить степень сжатия.
Уменьшить теплоотдачу путем полировки поршня и камеры сгорания.
Уменьшить трение. В основном поршня и колец.
Можно еще увеличить ход поршня и диаметр цилиндра, но это уже не спортивно.

Ага, как говорится: "Ему объявили войну, а он не явился на поле сражения..." Увы и ах - мне абсолютно пофиг все виды соревнований.
Пф-ф-ф, было бы из-за чего...
Ну, это понятное дело - она увеличивает энергию, отдаваемую газами поршню.
Полная чушь!
Хорошее присадочное масло позволяет это сделать, но не так уж и много.
Я видел на аэродроме в Тушино, когда был сбор СЛА, мужики снимали цилиндры своих моторов и натирали поршни порошком дисульфида молибдена - серым таким. Будто бы это должно было уменьшить трение. Оно и в самом деле уменьшалось, но очень ненадолго.

А, знаю! Это такое масло с которым можно плясать в присядку.
Чтоб ты знал, на всякий случАй, никакая степень сжатия энергию не увеличивает. Энергия берется из топлива.
Чо то мне думается ты не учился ни в каком газодинамическом институте.

Маленькая площадь для такой нагрузки

Как у вас тут все сложно и запутанно...
Когда мне нужно было припаять железную гайку к железной пластине, а латуни и флюса под рукой не было, то я взял обычный медный провод, закрутил вокруг гайки кольцом и положил на пластину. Потом зажег горелку и нагрел всю эту "систему" докрасна - медь расплавилась и затекла в щель между гайкой и пластиной, попутно образовав валик-мениск по краю гайки. Вопрос был успешно закрыт.

Забыли сказать что ацетиленовую. Ща я у себя в городской квартире на кухне 4.5 м2 2 баллона и моток шлангов приспособлю на пмж. И буду периодически, раз в год, разжигать. Да и хрен с тем что квартира в многоквартирном доме. Чего случится то? Да?
Масла вам на кислородный вентиль!!!!!!

То что медью паяют только медь уже такая мелочь.

Очередной вредный совет от Деда, скорее всего ещё и враньё, потому что без флюса медь никуда затекать не будет, да и держаться очень поверхностно - оксидная плёнка мешает прониканию. К тому же он упустил такой важный момент (хотя от других всегда требует конкретику), что пламя горелки должно быть "восстановительным", чтобы была хоть какая-то защита от окислений.
Ещё у меня есть подозрение, что Дед где-то услышал про пайку медью, и просто включил фантазию, естественно не став ничего проверять, когда на самом деле "спецы" таким образом называют пайку латунным припоем.

Дык у меня и нет другой-то...
И что будет? Этих баек про промасленные рукавицы, из-за которых кислородные баллоны, якобы, взрываются, я еще в детские годы наслушался досыта. А на самом деле - ничего такого не происходит.
Да ла-а-адно, прекрасно паяются к стали даже пластинки твердых сплавов! Токарные резцы у нас на заводе термист - дядя Аркадий Анохин - паял штатно на ТВЧ, чуть ли не каждый день.
Да какая там рафинированная, знать не знаю и ведать не ведаю - обычный многожильный провод зачистил от изоляции и накрутил. И прекрасно все держалось, ничего никуда не отвалилось. Иногда использовал толстую стружку от сверления меди - тоже прекрасный результат получался.
Сами хоть раз попробуйте сделать, а потом уж и сомнениями швыряйтесь!
Могу показать фото, как я это делаю, хотя можно попробовать и ролик снять.
На обычный мобильный телефон, только куда выкладывать - я хз...
А это ничего, что медь прекрасно растекается вокруг места пайки и оттуда её удалить весьма тяжело? Мне довелось однажды зубилом срубать такие натеки, никому не пожелаю такого "удовольствия". Адгезия меди к железу была на всей площади, куда она попала.

Не, не смог дочитать.
Думаю, что вайрас не поедет 100.
Рассказ по присадки занимателен. Но для детей среднего школьного возраста.
Лыски на поршне могут дать эффект, но по картинкам их правильно не сделать. Да и картинки туфтовые.
Думается детишки двадцатилетней давности бросили заниматься этой херью уже на следующий год, и ездят теперича на машине, но фантазируют по-прежнему. Ну и на здоровье.

Запасайся болтами и гайками. Будешь байкером, полный байками.

Латунь- сплав меди и цинка. Температура плавления около 900 град,( зависит от процентного содержания цинка.)
Может использоваться для пайки железа. Флюс- бура.

Я помню еще на мотодоме Rider выкладывал видео, как прет его мапет. Может где то валяется, но не уверен. Если найду выложуДобавлено спустя 6 минут Лыски на поршне дадут эффект. Дешевая альтернатива пилению окон - поршень пилить проще.

Жаль, что не дочитал. По описанию Rider'a его мапет ехал примерно как моя стодисятка с ширококлапанной головой. Как раз максималка была 95, а с горки до сотни можно было раскочегорить по gps
Покрышки петрошина на скорости держат дорогу нормально.

Не, в сон сразу потянуло. Раньше, когда видаки были один на десять тысяч, меня всегда в сон тянуло от глупых фильмов.
Лыски на поршне в стандарте есть на Яве 559. За счет этого мотор прибавил только 2 силы с 250 кубов.
Лыски расширяют фазы. Мотор будет верещать как поросенок. Великий Анатолий Васильевич Олейников, делал узкие фазы продувки. Об этом мало кто знает. А моторы ездили изумительно. Об этом знают все.
Чтобы Мотик ехал 100, его мощность должна быть не ниже 8лс.
То есть Вайрас должен стать Минском 106.
Вам самим то не смешно?

Я пробовал, и ни раз. Как только горелка с ацетиленом в мастерской появились - руки очень зачесались поэкспериментировать

Так никто не убеждает верить написанному

А я стоял рядом, много раз, и видел весь процесс - еще когда после школы пришел на завод, учеником слесаря. Латунь - желтая, а медь - красная. Дальтонизмом я не страдаю, ежеличаво.
При всяком пламени, лишь бы температура плавления меди была у железа. Можно и снизу греть - точно такой же эффект получается, но медь на сдувает пламенем.
Пробуйте - все сомнения сразу же отпадут.
Я же сказал, что рубил зубилом лишние натеки - сцепление меди с железом было по всей площади соприкосновения. Это мой личный опыт и против него никакие теории не катят.
Если у меня в машине за 4 года не оторвалось, то и дальше не оторвется. К тому же, там не было таких нагрузок на отрыв - просто нужно было закрепить гайку на пластине с отверстием, которая была приварена контактной сваркой в 3-х точках и оторвалась. Функция этой пайки - не дать гайке провернуться, когда затягивается болт. Всё, никаких других задач она не выполняла, а со своей справилась отлично.
А старый латунный кран, разорванный зимой замерзшими остатками воды, разве не годится? Это когда запаять надо уже сейчас, а времени на поиск и покупку специальной присадочной проволоки нет. Я и такой латунью паял разные железяки, пока ничего еще не отвалилось. И старую латунную электроосветительную арматуру использовал. С бурой, конечно, без неё никак...

А как еще сделать продувку эффективней, если не опустить кромки перепускных и выпускного окон? Для этого и делаются занижения на днище поршня и только по месту. А картинки без размеров - это не чертежи(даже не эскизы) с правильными пропорциями, размерами и допусками на отклонения.
Так и не им это было выложено для просмотра.
Смешно - читая твои размышлямсы!
Во-первых, Минск-106 никогда не мог разогнаться до 95 км/ч. У него паспортная максималка была 85 км/ч, только некоторые редкие экземпляры позволяли достичь 90 км/ч - без доработок. И все серийные моторы были с реальной мощностью меньше, чем заявлено в паспорте.
Во вторых,

Вот ролик такой пайки медью - обычная медная стружка от заклепок автомобильного диска сцепления. https://play.boomstream.com/iQOr2T8z
Железная 2 мм пластинка, зачищенная от ржавчины и косой обрезок арматуры 12 мм.

Ключевая фраза

Райдер писал про скорость на первой 50 кмч и на второй 95 кмч
Я посчитал
Передаточное отношение 9:1 на первой и 5:1 на второй.
Со звездами 14 и 33 обороты должны быть при этом 12000Добавлено спустя 4 минуты
В десятых он забросил мопеды и отреставрировал Чезет. После закрытия Дырчика след его теряется.

https://pp.userapi.com/c840135/v840135665/78eb7/iHmrGj-FwGs.jpg



Я помню , как сам коммутатор дорабатывал, добавляя диодный мост и не только
Штатное больше 8 навряд ли позволит крутиться. Произведем расчёт.
При 8000 обмин и звездами 14 и 33 на первой будет 36, а на второй 65 км в час
Про резонатор он тоже ничего не писал, кроме его наличия.


А сколько всего "битв" было? В сети нахожу только 5

Не знаю, как там у Деда держалось, но паяют латунью.
Цинк и медь,- мягкие металлы. А сплав меди и цинка- гораздо жестче.

Еще раз предлагаю - попробуй сам припаять, а потом оторвать. Кстати, у крепежа бензобака нет таких нагрузок, при которых медь может порваться.
В варианте с креплением бензобака она не только затечет во все щели и закроет лазейку для вытекания бензина, но еще и придаст дополнительную прочность этому месту, попутно снизив собственную частоту вибрации.
А еще серебром и другими сплавами для пайки. Чем только не паяют...
А что лучше противостоит вибрации, от которой стальной прокатный лист, впоследствии отштампованный, трескается "только в путь"?

Дед, баки на Пилотах трескаются не от вибрации, а от глупости и недостатка знаний.
У меня есть горелки и шланги, а вот баллонов нет. А то обязательно попробовал бы. Медь найти проще чем латунь, и термообрабатывается она проще. А латунь очень капризна. Может опять треснуть рядом со сварочным швом. Quote

Во во 65 км для таких переделок в самый раз.
Со стандартным коммутатором на 8 тысячах наступают перебои.
[/quote]
Дед, "занижения" на поршне обратны опусканию кромок окон.
Ознакомься с обсуждаемым материалом.

Зачем испытателям минского завода завышать показания мотоциклов по скорости?
Так ты видать специалист по Минскам? Чтоб ты знал, на всякий случай, данные по мощности и скорости давались минимальные, с учетом наихудших моторов.
Однажды на День Победы поехали колонной к "Ежам" на Ленинградском шоссе. Я взял Минск 106 из кучи хорошо поезженных. Естественно привел его в порядок. Когда ехали обратно, решил проверить его на максимальную скорость на Ленинградке. Пригнувшись,- 90, по спидометру. Но это с огромным флагом. Итог,- алюминиевая труба флага согнулась под 90 град.
Любой 12 сильный Минск должен ехать больше 100.

Дед, ты статью про Крайдлер читал не внимательно. Там было не 10 сил. Там было 12 передач.

Разве красное? А мне думается зеленое.

Дед что-то так распизделся, будто нам чего-то продать пытается. Очень красиво расписывает то, что полная чушь.
То есть надо ездить с красным дипломом, чтобы трещины не появлялись?

Знающие люди НЕ ЕЗДЯТ. В этом вся мудрость. Пилот стоит гниëт, зато бак целый.

Недостаток этот у кого: владельца(пользователя) или конструктора?
Спорное утверждение: всю медь(обмоточные и монтажные провода) давно пособирали и посдавали в приемные пункты лома, а латунь еще попадается.
А она термообрабатывается? Знаю только одно - нагретая докрасна и брошенная в воду медь становится мягкой.
Да что ты говоришь? И в чем же её капризы проявляются?
С каким это еще "сварочным швом"?
Не все, только некоторые, остальные специальными таблетированными припоями - в них "порошковая" латунь была смешана с флюсом и спрессована в виде обычной медицинской таблетки. Или квадратные пластинки бурого цвета. Очень легко и удобно было работать: припой клали на резец, сверху твердосплавную пластину и включали установку ТВЧ. Резец разогревался, припой плавился и растекался, оставалось только прижать пластину специальным стальным стержнем с деревянной ручкой.
Без понятия, я только на одном заводе работал. Но в инструментальном цехе, к которому и относилось термическое отделение.
Бывает... А я никогда не имел намоточного станка и даже не работал на таком. Каждому свое...

Какой коммутатор - наше всё только контакты!
В них нет никакого смысла, если поршень полностью открывает днищем нижние кромки окон. В этой зоне пространства цилиндра такие направляющие на поршне не работают, поскольку поток из перепускных каналов направлен под углом вверх, а не горизонтально.
Другое дело, когда на головке делаются направляющие канавки, по направлению от перепускных окон к свече - они точно работают.
Тут испытатели вообще не при делах - паспорта не они пишут. А зачем, я тебе скажу - для появления заинтересованности покупателей и улучшения продаваемости.
Просто хреновая была труба...
Кому это он должен, интересно? Я ездил на Минске с мотором 16 лс - он ехал 100, наравне с Восходом-2. И оба на последнем издыхании.
Это ты одним глазом читал и заметил только половину.

C каких это пор дефектоскописты относятся к инструментальному цеху?

Дед никогда не разбирал V-50, но зачем-то умничает. В тот то и соль, что он там открывает окна не полностью.

Кто сталкивался с авимодельными двигателями, тот в курсе, что проточки и дефлекторы на поршнях в них - обычное дело. На мото моторах их делать, видимо, просто экономически нецелесообразно.

Думаю отдельную тему сделать по форсировке Райдера. Как ностальгия.

На V-50 проточки вынужденная мера, это даже не форсировка, а сглаживание недостатков конструкции

Всё сделано на отъебись, лишь бы ехало.

Не помешает.
Вот не знаю, помогает ли если Папа доктор физмат наук, сопрос не достаточно изучен.Добавлено спустя 2 минуты НЕ скажу.

В том и проявляются, что медь становится мягкой после термообработки, а латунь нет. По крайней мере у меня не получалось.

А кому нужна термообработка латуни? Разве что тебе...
Но ты не отчаивайся, пробуй дальше разные режимы охлаждения - в разных охлаждающих жидкостях.

Почему бы тогда не снять металл на днище поршня вкруговую? Опасение за нарушение балансировки коленвала? Насколько мне помнится, эти поршни еще и впускное окно частично перекрывали, так что юбку поршня тоже резать надо - с одной стороны. Поэтому вал обязательно надо балансировать, да поточнее.

Этого делать нельзя. Посмотри как распределена эпюра напряжений на куполе.
Даже на вершине снимать нежелательно. Может прогореть.

У меня на эксперименты нет времени. Я думал ты разбираешься в термообработке цветных металлов.
В связи с инфляцией основным поделочным металлом все чаще становится латунь.