Ретротехнологии

Очень даже комфортно и с удовольствием.
Для того размера зазора, при котором получился прихват, было достаточно температуры, не приведшей к подгоранию масла внутри поршня.
Что тут может быть не понятного?
Да тут все предельно ясно: зазор был таким большим, что высокая температура при вела к подгоранию масла внутри поршня, а плотного касания поршнем цилиндра не произошло.
Тут-то что не понятно?
А это неважно - они почти все относятся к категории "дуралюмины", с совсем незначительными отклонениями по коэффициенту теплового расширения. Я брал для расчета максимальное значение - у алюминиевых сплавов больше просто не бывает.
Сам-то в это веришь? Не в то, что пузырьки могли оказаться внутри литейной массы, а что они могли попасть в коккиль и там остаться. У коккиля есть канал от нижней части вверх - так называемый "выпор", специально для выхода воздуха с самого низа наверх.
Ну, да - откуда тебе знать такие подробности...
Агась! И потерял текучесть - напрочь! И получилось то, что у сталеваров называется "козел"!
И что только за хрень тебе лезет в голову?
В форме - можешь, в материале - нет.
Мои знакомые картингисты с АЗЛК поначалу отливали поршни для своих моторов из старых поршней Москвичей - получалось весьма неплохо и они не ломались. Потом стали отливать из старых поршней грузовых автомобилей: ЗиЛ и ГАЗ. Вот тут у них начались проблемы - пошли трещины и быстрый износ отверстий под палец.
Стали сравнивать химический состав - он оказался почти идентичным. Потом выяснилось, что первая партия поршней ставились на станок спустя месяц после отливания - просто станочник был в отпуске. Вторая партия обрабатывалась сразу же после остывания форм. За месяц ожидания поршни прошли естественно старение и в них исчезли напряжения, возникшие при застывании массы. Поэтому они работали надежно и долго. У второй партии такого старения не произошло.
Впоследствии у "главаря" этих картингистов была поездка в Германию, где он встретился с немецкими "коллегами". И они ему подтвердили его догадку о старении поршней - они всегда выдерживали свои отливки перед установкой на станок 1,5-2 месяца.
А затем же, зачем она сделана у поршня ГАЗ-52 - для компенсации теплового расширения.

И пробовал, и делал - с постоянным успехом.
Правда, это было с поршнями мотора Жигулей - сильно походившим и основательно подуставшим, на машине моего товарища. Цилиндры там были номинального размера, но еще не вышедшего за предельно допустимый, когда уже надо растачивать. За новыми поршнями и кольцами номинального размера ехать не было времени, да и не везде они тогда были в продаже. Тем более снимать мотор и везти его в расточку не было ни необходимости, ни времени, да и денег на капитальный ремонт в то время не оказалось. Зато были поршни с кольцами первого ремонта, снятые с другого мотора и каким-то чудом завалявшиеся у меня в гараже, вероятно просто очень удачно забыл вынести их на мусорку ГСК. Они были мной промерены, опилены мелким напильником до нужного размера и успешно вставлены в тот блок цилиндров. Со своими же старыми кольцами, у которых даже стыки не пришлось подпиливать. Этот мотор после сборки, на удивление, даже не дымил. И проездил этот мотор еще половину обычного срока до капремонта.
Такие "фишки" мне доводилось проделывать с разными моторами, в том числе моего СЕАТ-а и Опеля, не один раз и всякий раз успешно.
Но ты можешь продолжать и дальше думать, что я в этом ничего не смыслю и могу напильником сделать нормальную форму.
Только сначала скажи, чем - принципиально - поршень от ИЖ-а отличается от любого другого поршня, для мотора прошлого века?

Дед, так получается, что над поршнями от ГАЗонов время не властно?
Какая разница когда обрабатывать.
Дурочку не включай. Этой басне 100 лет.

Твое мышление мне не понятно и выводы твои из моих слов весьма парадоксальны.
Снимается довольно большой поверхностный слой, который получается более всего напряжен при застывании расплавленной литейной массы. Поскольку алюминий довольно пластичен, а силы внутреннего напряжения сравнимы с силами при ковке, то внутренняя структура отливки постепенно меняется, выравнивается и напряжения исчезают.
Если обточить поршень сразу после отливания, то напряжения останутся и к ним добавятся силы, которые действуют на поршень при работе мотора. Их суммарное значение может разрушить поршень.
Это не басня!
Чтобы не ждать долго естественного старения, в технологическую карту изготовления поршней включен пункт искусственного старения, при нагреве до температуры 180-220 градусов и выдержке до 4-х часов.

А почему напряжения останутсЯ, если сразу обточить? Сказочник.
Искусственное старение применяют. А что через месяц детали не состарятся?
Эта сказка идет с поры изобретения дюраля.

Потому, что они не успеют исчезнуть - мотор уже сделан, не хватает лишь поршня. Его прямо со станка несут в мастерскую и ставят в мотор. А на следующий день уже первый пробный выезд, а еще через пару дней гонка!
Месяца мало, как показал опыт использования.
Это ты сказочник!

Ну тогда я рассказываю тебе, как клоуну, чисто из гуманитарных соображений.

Поршни автомобильных двигателей подвергаются гальваническому покрытию оловом. Для лучшей приработки. Поэтому их искусственно старят до обработки. Ибо температура нормализации 200 град. И олово выгорит за 6 часов.

Так уже давно не делают. А для чего их старят?

Бабки любят тех, кто постарше. А молодежь необстрелянная, вроде тебя, нахрен никому не интересна.

Наверно вот такой с регулировкой опережения. Они с разными разъёмами есть в продаже.


Содержание ИЖа в отличном состоянии сейчас Стоит очень не дёшево! На планету советские поршни за 6000 уже не задерживаются. Сейчас перебрать ижевский двигатель на нормальных запчастях будет стоить примерно 40 000! Добавь к этому новую цепь со звёздочками,зажигание, проводку, светотехнику, аккумулятор, резину, амортизаторы, чехол сиденья, подшипники в колёса, покраску с пескоструем и мы уже к той же сотке придём! А если что то надо перехромировать, то надо быть олигархом!)) Альфа намного дешевле... Про ИЖ ПЛАНЕТУ СПОРТ вообще надо говорить отдельно там ценники космические!)

Да не. Именно содержать, как ездовой аппарат - не дорого. Оно конечно, надо иметь запас запчастей, купленных тогда. Хотя бы основных.
Про содержать в отличном состоянии - если на ижаке, да и на любом моте, ездить - страдает лкп и вообще экстерьер. Если его постоянно делать - да, дорого. Но так все сейчас хорошо покрасить дорого.
В общем - все движется именно в туда (°). Поэтому я в свое премя отказался от оппозитов - при активной езде его содержать дороже японца. Ижак, в целом, пока не дороже 300 кубового китайца. Но все идет к тому, что бы ижак был дороже. Ну и ладно, будет поджопником китаец классической формы.
Все пс'ы, явы и тд - давно уже распрощались с гуманностью. Рыночек порешал..

Что в НЕМ такого космического?
Когда ПС был королем дорог, то его имели немногие. Чаще он имел всех, практически без исключения. Времена прошли, а мечта осталась. Вот отсюда и мода на него. А как ездить не умели, так и сейчас не умеют.

Заканчивайте флудить!
Я писал только про цены на запчасти а не про достоинства и не достатки! Мечта у меня есть на полном ходу и ездить я умею!)))

То есть вам можно флудить про цены на всякую херню?

Огласите цены на нормальные запчасти для двигателя ИЖ ПС. Со списком продавцов.

Я не торгую. Для меня ВСЕ цены на всякую херь - нормальные. Кому дорого - играйте в шахматы на деньги.
Распространением ПСов я не занимаюсь. ВАМ к торговому сословию.

Насчет мотоцикла.
Съездил глянуть - впечатление удручающее...
Владелец его был человеком, мягко говоря, странным: очень любил разбирать, а собирать - не очень.
Вот, что осталось от Явы-350 - модель 360, если не ошибаюсь.











Это то, что я увидел "на поверхности", а участок сильно заросший высокой травой - возможно, что в ней можно еще что-то найти.
Меня хотели уговорить заняться восстановлением мотоцикла, даже денег заплатить пообещали, если он поедет. Но я отказался - мало шансов найти полный комплект деталей для его сборки, а у меня не так уж и много времени, чтобы искать их. Даже бензобака не нашлось в обозримом пространстве, как и руля с фарой. Правда, еще не весь сарай обшарили, а подсказать некому, в каком направлении искать.

Зато вилка и бак от мотороллера есть!)))

Бак и в самом деле от мотороллера. А еще и руль от него лежит и какая-то из ручек - хром на ней сохранился неплохо. А вилка от чего - этого я так и не понял. От Туриста или Муравья, что ли? В них я не разбираюсь и дела с ними не имел. Тула-200 у меня когда-то давно была, недолго, но у неё вилка другая.

Дед, а где мотоцикл?
Если у тебя это поедет, то я подарю тебе НУЛЕВЫЙ Минск. Будешь не только первый парень в Дурдомдедово, а целиком в России.

Нет ничего невозможного. Могу поставить переднее колесо и прикрутить какой-то непонятный руль, а потом на веревке потащить за буксиром. Вот он и поедет!
Только дело в том, что мне не нужен никакой Минск, даже НУЛЕВЫЙ.
Но было бы не вредно поймать тебя на слове! Чтобы не трепал языком направо и налево!

А что мне дрожать-охлаждаться? Важен факт - мотоцикл поедет!
Если хочешь - сам приезжай и забирай эти "обломки", там у себя с ними разбирайся.
А я в Явах - ни бум-бум...
Кстати, там на фото, под колесами, абсолютно не езженная покрышка для Восхода, просто она лежала в траве несколько лет.

Нет никакого желания, и никакой возможности. Можно по нынешним временам купить (за 30т примерно) в сборе 360 или за 50т 634. Сделать ее за неделю, и кататься круглый год пока менты не догонят.
Вот нужен коленвал в приличном состоянии от 360той. Ты там глянь, есть или нет. И состояние зацени. Тыж все равно собак по улицам гоняешь.
Да нет ничего там сложного. Штамповка. Научишься в процессе работы.
Дед, у меня на Восходе колеса 18". Мне не налезет.
У нас тут был один деятель. Наобещал две Газели резины. А потом сам пропал.
Лучше ты купи себе Восход тыс за 10. Я тебе подскажу как чего сделать. И будешь спокойно с Явами гоняться.

Ну-у-у, кане-е-ешна - когда нет желания, то возможность завсегда отсутствует!
Можно. Но не нужно!
Кто ищет - то завсегда отыщет!
А ты не увидел, да? Третье фото снизу.
Уже заценил - ржавая левая цапфа прямо-таки бросается в глаза.
Дык надо же знать, какая деталь откуда и для чего она. Там целый ящик этих деталей. А еще на том же фото видно поршень с окном - он же для мотора с ЛК, как я понимаю. Значит не от Явы.
Я тебе и не предлагал. Я подумал, что её можно на заднее колесо моего скутера нацепить. Но боюсь, что не пролезет по диаметру и ширшине - в картер мотора упрется. А было бы неплохо туда впендюрить широкую резину.
И даром не нужен...

Таки уже не смеши меня. Заценить, - это проверить не люфтят ли шатуны, и вообще крутятся ли сами шатуны.
А ржавая цапфа ни на что не повлияет.
Поршни точно от Явы. Просто на 360 эти окна лишние. Там все переделывается.
А цилиндры есть?

Слышь, приезжай и смотри сам! В том СНТ проход и проезд на территорию по звонку на телефон того человека, к которому пришел или приехал. Свободного доступа нет. А тот человек, который мне сообщил про этот мотоцикл, он гастарбайтер и живет там. Работает везде, где придется и выловить его в свободном времени проблематично. Надо договариваться заранее. Иначе бы я не ждал, а сразу же приехал туда и всё разузнал.
Если тебе интересно наличие деталей - могу дать его телефон, сам с ним договаривайся, как заинтересованное лицо. А мне это не нужно и на моем тщеславии играть бесполезно - оно просто отсутствует, как инструмент влияния или манипулирования.

Дед, на закрытые зоны я не ходок. Обойдусь без явской экзотики.
А резина от Восхода годится только на Восход. Она жесткая, на песке держит плохо, на асфальте удовлетворительно. Если ее правильно нарезать, то сгодится и на заднее колесо в жидкую и густую грязь. Поэтому на твой скутер она вряд ли подойдет.
Нахер ты нужен со своим самолюбием. Своего хватает.

Вот - именно такую я и собрал, когда из армии дембельнулся. Но у меня всё было покрашено аэрозольной краской "ЯВА", кроме хромированных деталей.
Даже тормозные опорные щиты.

Дед столько не сможет.

Нашел дурака! Это мне надо приехать с другого конца деревни, в другую, чтобы ПЯТЬ минут потратить на дефектовку. Хотя 95 % видно что кончина. Причем ВСЕ СРАЗУ.
Раз за дела взялись арбайтеры, то Все это уйдет на свалку металлолома по минимальным ценам.

Кому нужно, колесу или тебе? Качай сколько хочешь - хоть в 3 раза больше, чем нужно. И будет у тебя середина стираться, а надежность зацепления с дорогой ухудшится.
У моих колес, при давлении воздуха в камере 2,5 атмосферы, износ рисунка протектора равномерный. И колесо не скачет на каждом мелком камешке, попавшем под него.
Для автомобилей прошлого века было экспериментально установлено, что передним колесам нужно 1,7 атм, а задним - 1,9 атм. Но ушлые шиномонтажники того времени всем советовали накачивать до 2,2 атм.: "чтобы на кочках и ямах не гнулись диски". Это же по каким кочкам и ямам нужно скакать, чтобы диски погнуть?!.

Да ты и сам неплохо нашелся, раз уж начал вопросы задавать. Привык всё получать нахаляву, а тут на тебе - облом! Не хочешь ехать - дело твое...
Мне бы такое зрение! А хрена ли тогда просил меня посмотреть?
Ну, ты прямо, как та лисица из басни Крылова, которая не смогла дотянуться до винограда: "... зелен, ягодки нет зрелой..."
Да там всего-то один таджик, которому еще и 50 лет нету. Он, кстати, уже купил у вдовы Москвич-2141, в немного подразобранном состоянии. Машина эксплуатировалась всего первых 2 года после покупки, остальное время стояла на дачном участке. Докупить к ней колеса и кое-какую мелочь по мотору - и поедет он в солнечный Таджикистан, почти без остановок!

Да, я тоже из прошлого века, поэтому такие рекомендации херю без раздумий.
Один Великий Человек с пятью классами образования, однажды выдал мне БОЛЬШУЮ тайну: Давление в шине надо менять в зависимости от нагрузки на неё. Критерий - протектор колеса должен на 95% касаться асфальта.
Для грунта другие критерии. Для мотоциклов - зависят от ФОРМЫ покрышки.

Это покруче Опельсина будет.

Не-а, совсем не сложно - если бы такие надписи там были. На покрышках Москвичей и Волг их не делали.

Ой, не пиздите, прекрасный сэр. На шинах в прошлой стране был указан гост, по которому шина произведена. И если его открыть, то изумленному взгляду откроется множество информации, в том числе по необходимому давлению в шинах.Добавлено спустя 2 минуты У вашего авторитета не Колумб фамилия? Америку открывает:) Во всех нормальных мануалах именно это и написано.

У ненормальных, нормальных мануалов быть не может.
Там дается вилка давлений для среднего потребителя. А что и зачем нигде не учат. ПТУ в прошлом.

Скорее, два давления для одиночной езды и с пассажиром. Но да, вес людей усреднен. Но это и так понятно.

А как быть с покрышкой для мотоциклов полукруглого профиля? Ваш знаток не рассказал? Там точно нужно спускать давление до 95%-го прилегания протектора?:)

Нет. Но он особенно предупреждал: - не рассказывать этих знаний ни слепым, ни глухим байкерам.

Треугольные покрышки видел?

И, конечно же, этот ГОСТ был всегда в свободном доступе! Чтобы его почитать, не надо было записываться в специальную техническую библиотеку - можно было в обычной районной взять и глянуть.