Посоветуйте двигатель на 72 куба для мопеда ЗиД

Анатолий, патрубки бывают с разным наклоном, а немного наклонное положение карбюратора - это нормально.

В крайнем случае можно немного сошлифовать приволочную плоскость под более подходящий угол

Да, с патрубком (это коллектор?) из комплекта дело не идет совсем.

Начальное положение у него такое:

И наилучший вариант здесь с явно плохим обжимом хомутом:

Так что только старый патрубок. С ним явно все хорошо, хоть и повозиться пришлось.

Греть надо по всей видимой длине (у меня 80 - 100 градусов), а при окончательном закручивании хомута греть еще раз и затягивать нужно одновременно подтягивая воздушный фильтр. Тогда обхват будет полный и там где надо.

Да, многообразие оценил.

Это еще что. Оказалось, наклоны там во всех плоскостях. Деталь оказалась сложной.

Коллектор - это собиратель нескольких патрубков, а тут ОДИН патрубок.
Наклон карбюратора обычный для такого мотора.
Есть такое дело.

Возник вопрос по натяжению цепи.

При установке ведущей звездочки на новый двигатель (ставил старую на 13 зубов), пришлось чуть ослабить цепь. Видимо, звездочка на новом двигателе встала на миллиметр-два дальше. Иначе нужно согласиться с фантастической идеей - цепь ужалась сама (обе звезды, сама цепь - старые).

Само собой, требуется регулировка натяжения.

В инструкции сказано - "Стрела прогиба должна составлять 10...20 мм.". На защитном щитке же - 25:

В итоге настроил так. Цепь натянута туго. 10 мм, вроде есть. Натянуто нормально или надо ослабить?



Соосность в порядке (не стучит от перегиба)


PS: RuTube не получилось, не работает вставка ссылок на деле. Получается только с умирающим YouTube.

И непонятно что делать с этим зеленым проводом.



Помнится, что он прикручивается к двигателю. Но где этот винт?

Переходник с двигателя на проводку мопеда я сделал. Колодки и клеммы подошли. Делал как новичок (сам недоволен), но провода прозваниваются.

Зеленый можно закрепить к ближайшему винту крепления стартера

Цепь я бы еще чуть ослабил, самую малость.
А цепь ты солидолом что-ли намазал?
После обкатки я бы поставил звезду на 16-17
С этой звездой на 13 он козлить у тебя будет)))
У меня с 14-й звездой козлил

Посадил, в итоге, так. На старом двигателе этот же болт отворачивался руками. Значит там клемма и была.

Ослабил на три четверти риски. Провис сильнее, но натяг есть.


Ага Первые три года только подмазывал им. А сейчас пришлось промывать и мазать с нуля. Совсем недавно видел статью, что можно использовать графитовую смазку. Ну дык такой у меня море (для мотобура и прочего).


Самому уже интересно. У меня техника козлит от перегруза. Других причин пока не было никогда.

Обкатка у меня, с моими пробегами, длится три года.

Возник вопрос. Вижу странную заглушку под болтом крышки ведущей звезды. Это такая защита продавца, чтобы он знал ставил я двигатель или нет в мопед?

В это отверстие вроде болт, затягивающий крышку, которая закрывает звезду, вкручиваться должен?

Солидолом зря. Смысл смазывания цепи - чтобы масло затекло в ролике, и там осталось. В советское время цепь варили в солидоле - горячий солидол затекал внутрь роликов, и там оставался.

От солидола снаружи один только вред. Ролики он смазывать не будет, так как не затечет вовнутрь, а снаружи на него налипнет пыль и будет играть роль абразива.

Рекомендую отмыть от солидола

Графитная смазка она сильно пачкает.

Для смазки цепи можно применить самый дешевый мовиль - он затекает при смазке внутрь роликов, там застывает и выполняет функцию смазки.

Мовиль

А это уже перебор, надо подтянуть чуток
На 110м моторе и звездами 14/41 у меня козлил, стоило чуть резче отпустить сцепление или газануть на старте.

Да.

Спасибо.

Сдвинул еще на четверть деления. Эта настройка очень чувствительна. На половину деления сдвиг меняет все принципиально. Вот и двигаюсь на ощупь.

Если и сейчас получилось не очень, придется двигаться уже по одной восьмой. После этой настройки цепь ослаблена только на полделения от исходной (когда советовали ослабить цепь).

Пойдет.

Запустил двигатель и провел первую тестовую поездку. Карбюратор пока не крутил, нравятся заводские настройки. Только на десятую оборота вкрутил винт качества, чтобы обороты на разогретом были не 2000, а 1800.

Первые пять минут не мог запустить двигатель. На записи видно, что кикстартер крутит заднее колесо. При этом выставлена нейтраль. Усилия, чтобы провернуть кикстартером при завернутой свече требуются заметно больше, чем на старом 50-ти кубовом.

Уже на тестовой поездке сразу после переключения на первую передачу двигатель заглох. Подтянул еще тросик сцепления. После этого завелся и стартером (по кнопке) и нормально тронулся.

Что интересно. При работающем на холостых двигателе (уже после пуска киксстартером) заднее колесо не крутится. В непонятках что это.

Сам пуск двигателя на пятой минуте на РуТубике.

Ну, это понятно - немного подтерлись диски сцепления и шероховатости на их трущихся поверхностях исчезли.

Уменьшать обороты на хх нужно винтом количества.
Забогатил смесь, поэтому двигатель плохо пускается.

Пока мотор не прогреется масло,- сцепление ведет коробку и колесо.

На старте (на холодную) там хорошо все - 1500. Вот и не трогал винт холостого хода.

Ну, в этом и была задумка. Крутил я этот винт уже после пуска и тестовой поездки. То, что на видео снято до кручения.

Вообще, я все равно буду вынужден регулировать карбюратор по-честному. Просто не люблю это дело (это иррационально, не могу объяснить, просто не-на-ви-жу). Думаю, после первой поездки по делу (а может еще и до). Я всегда так делаю с карбюратором - долго кручусь вокруг и все равно регулирую. Может сейчас побоялся на высокие обороты выводить (пока все это надо делать в пределах 4 000 оборотов). После первых 150 км. регулировать можно не оглядываясь.

Не знал, спасибо.

Прошла первая поездка по делу. В моем случае - это рейс в сумме на 15 км. Могу констатировать, что у меня снова есть мопед. За три года он плотно вошел в хозяйственную деятельность и его не хватало.

Спасибо всем, кто мне помогал. Без вас я бы еще месяц ковырялся. Да что там, я бы не решился взять другой двигатель и купил бы точно такой же у ЗиД.

Что касается двигателя, то я еще не привык к нему. Он, несомненно, другой. Звук работы у него более брутальный. Вибраций больше (они сильнее). Из под седла, действительно, не выскакивает. Но и не козлит пока (он может козлить еще от перекачанных колес).

Даже на обкатке (обороты до 4 000) он легко берет мои холмы и уверенно держит 40 км/час. На четвертой передаче. Не нужно возвращаться на третью, если не успел подняться на холм. На 50-ти кубовом это приходилось делать часто, если не успел достаточно разогнаться перед подъемом. Это наиболее ценно.

Правда, болтают, что четвертая передача очень слабая на таких двигателях и ее стоит беречь и не перегружать. Тут я пока не знаю как действовать.

При окончании движения он не глохнет (со старым двигателем так и не смог ничего сделать). Хотя, может дело здесь в том, что обороты холостого хода у него чуть повыше сейчас (1 800). Но и на старом к концу поездки обороты были повыше 1 500 ...

По нейтрали он врет как и старый. Показывает 0, но если бросить сцепление - заглохнешь. Ну, с этим не поделать ничего. Но есть обходной путь - нужно чуть двинуться вперед и он реально переключиться на нейтраль. Чем-то напоминает действия с редуктором мотоблока.

Ближайшие планы - почистить и намазать цепь заново по совету "лучших собаководов". Придет снадобье - займусь.

Далее, уже не знаю когда - переход с пары звезд 13/42 на 13/46. Видел, что такие бывают. Я не знаю подойдет она или нет. Чтобы знать точно, нужно снимать заднее колесо и смотреть. Но повода пока нет. Тут, хотя бы колодки тормозные менять ... Но с тормозами все в порядке.

Байки про слабую 4-ю враки, это не Восход!

40 км/ч если ехать, можно и не переключаться на 4ю

13/42 или 13/46 зачем? На 110см3 это не нужно.
С такими звездами первая станет не нужна, а 4я будет как 3я
После обкатки воткни ведущую на 16 и карб Pz22
Вибраций станет меньше а максималка возрастет

Впервые за 55 лет сознательной жизни об этом узнал...
Пустая болтовня - все шестеренки в КПП сделаны методом порошкового спекания и прочность у них у всех на уровне "как повезет". У моего мотора выкрошились зубья первой передачи. Вероятно, у прежнего владельца при неудачном переключении на ходу с 4-й на 0 попал на 1-ю.
Можно и не чистить, а просто налить в жестяную банку трансмиссионное масло и проварить в нем уже измазанную цепь, периодически двигая-помешивая. Потом дать обтечь маслу пока горячее и после остывания обтереть тряпкой насухо.
Вот уж, чего бы я не стал делать - ни за какие "колбасные обрезки"! Нахрена тебе "трактор-тяжеловоз"?

Очередной вредный совет

Звезды рассчитаны под определенную кубатуру:
13 на 42 или 13 на 46 под 49см3
14 на 41 под 72см3
Для 110см3 надо увеличивать ведущую на 2-3 зуба

Ух, нихрена себе!

Похоже, мне предстоит серьезно разобраться в вопросе, прежде, чем делать.


Ну, как раз для того, чтобы был трактор-тяжеловоз.

Но сильно смущает вот это:


Смысл передач сильно меняется. Я уже на 13/42 (родное соотношение для моего мопеда) теряюсь. Не вполне узнаю свою зверь-машину.


Читал, что современные цепи не варят уже из-за неких пластмассовых деталей. Меня это удивило. Но я и не знаю, по-честному, что такое цепь. К примеру, когда искал ведомую звезду видел, что цепь бывает 428 и 428H. Без понятия в чем разница. Чем различаются 420 и 428 - тоже. Может под более мощный двигатель требуется цепь посерьезнее. Х.з.

А вот это я уже заметил. Песка на цепи было много. Так что чистить и мазать Мовилем буду. Посмотрю что будет.

Если ведомая 42, ставь ведущую 17

Ничего себе. Тогда после первой фазы обкатки попробую на 14. Она у меня уже есть (в комплекте с двигателем была). Если она сразу была на двигателе, то и карбюратор к ней может подойти.

Сейчас у меня первая едет как пешеход (вот это очень устраивает). Вторая - заметно, что поехал (10 км/час там будет, тоже нравится). А вот разницу между 3-й и 4-й ощущаю слабо. Посмотрим что дальше будет, но первые 3,5 (тестовая) + 15 км показывают вот это.

Варить в трансмиссионке смысла нет, масло и без варки затечет. Варили в солидоле, потому что он при нагревании жидкий становится, а при охлаждении густеет.
Трансмиссионкой и так можно смазать, правда при открытой цепи масло будет на штанах, хоть вари хоть не вари.
Есть специализированные масла, но они дорогие. Мовиль - более дешевый аналог.



428 мощнее, чем 420, но для Альфы 420й хватает вполне
Я ставлю вот такую цепь, ходит по 20000 правда в закрытом кожухе
https://did-shop.ru/product/tsep-did-420-d
428Н усиленная, для питбайков. Держит большую нагрузку

А у тебя какая цепь? 420 или 428 ?

У меня с закрытым кожухом дело не пошло. Рвет его цепь. Причем не снизу, а сбоку на нижней половине. Именно поэтому я ее снял. Продаются они комплектом (верх и низ) и не по цене консервной банки. Каждый месяц не наменяешься.

428-я

Выставить можно, наверное, чтобы подальше от цепи был?

Если маятник хлипкий, то там хоть обвыставляйся - будет цеплять, болтаясь в стороны. А на видео он выглядит именно таким, из фольги 0,7мм. Можно повесить камеру назад и поснимать движение колеса в поворотах

У меня не цепляет

Мослитр, на сколько я помню - у тебя усилен маятниковый узел и стоит нормальный маятник, потому и не цепляет.

У меня цепь не задевала за маятник. Но сайлентблоки были упругими, маятник на них не болтался. И во втулке рамы, куда вставляется ось маятника, была дополнительная свертная втулка из жестянки, чтобы слишком большой зазор убрать.

У меня обычный маятник, но сами кожухи крепятся чуть по другому, т.к. крепления отломаны, а резьбы сорваны.

Попробую. Пока не знаю как повесить.

Рвет так



Очень похоже, что рвет цепь на ведущей звезде.

Помыл цепь с полным погружением в бензин.

Буду ждать сутки. На открытой поверхности он высыхает за час точно. А тут - под роликами. В прошлый раз тоже сутки ждал.

Может цепь феном просушить перед Мовилем? Даст это что-то? И чем мазать звезды? Тоже Мовилем?

Ничем не надо их мазать!

Харитон, а как надо с цепью, прямо грязную смазывать? Мовиль действительно нифига не смазывает

Подождать, пока высохнет и смазать, чтобы затекло в ролики. Можно посмотреть любой ролик про смазку мотоцепи. вот например. Звезды не надо мазать.

Смазать аккуратно, чтоб сильно не разбрызгать, не заляпать колеса и тд

Постоянно мазал мовилем, когда ездил с открытой цепью. Ничего плохого про него сказать не могу.

тогда тоже попробую

Еще во времена дырчика читал статью в мото где проводили сравнение брендовых мотосмазок а заодно и мовиля, который показал сопоставимый результат при значительно меньшей стоимости.
Конечно, дорогущую сальниковую цепь мазать мовилем я не стал бы

http://www.biketours.ru/index.php?page=navigator&id=115
https://liquimoly.ru/servis/tests/nam-est-chto-teryat-tsepi-ispytaniya-smazok-dlya-mototsikletnykh-tsepey-zhurnal-moto-5-za-2005-god/

А сейчас мажу очень густой финской трансмиссионкой, цепь в кожухе и за налипание грязи я не беспокоюсь. Мажу раз в 1000 когда меняю масло в двигателе.

Я бы и такой поставил, ничего страшного. Ну и место где пропилило подровнял бы

Я даже вижу, почему трет. Выгнуто крепление кожуха если смотреть на фото где задняя звезда. У меня оно ваще отломано.

А кожух крепится вот как